KTM 690 RALLY 2027: moto rally com homologação para estrada

A KTM alarga a sua família LC4 com uma moto que deve preencher uma lacuna interessante. A KTM 690 RALLY 2027 baseia-se na KTM 690 Enduro R, mas recebe cerca de 20 litros de volume de depósito, uma torre rally própria com pára-brisas e um equipamento claramente orientado para longas distâncias. A própria KTM descreve-a como sucessora espiritual da 640 Adventure.

Quanto ao motor, a KTM 690 RALLY 2027 mantém-se estreitamente aparentada com a 690 Enduro R. O monocilíndrico refrigerado a líquido tem 692,7 cm³ de cilindrada, entrega 79 cv e um binário máximo de 73 Nm. A transmissão é feita através de seis velocidades, a gestão do motor é da Keihin e trabalha com Ride-by-Wire e ignição dupla. Assim, a Rally assume exatamente os dados essenciais do motor da atual KTM 690 Enduro R.

Se o monocilíndrico, com o equipamento rally adicional e o depósito maior, se torna realmente um motor de viagem descontraído em longas etapas de ligação, é algo que um teste terá de mostrar. O que é certo é que, para além das motos de aventura de dois cilindros, a KTM oferece agora finalmente também uma alternativa com um monocilíndrico de grande capacidade.

O argumento decisivo da nova KTM 690 RALLY está no depósito de combustível. Dois depósitos de combustível dispostos à frente elevam o volume total, segundo a KTM, para cerca de 20 litros. Na KTM 690 Enduro R são apenas 13,3 litros. Assim, a Rally ganha, em termos de cálculo, mais 6,7 litros de volume de depósito. A KTM combina os depósitos adicionais com uma torre rally desenvolvida especificamente, incluindo pára-brisas integrado. Segundo o fabricante, esta combinação não deve apenas servir o visual rally, mas orientar a KTM 690 RALLY 2027 para etapas off-road mais longas e distâncias maiores.

Mais depósito, torre rally e carenagem adicional não ficam, obviamente, sem consequências. A KTM indica para a KTM 690 RALLY 2027 um peso de 161,5 quilogramas sem combustível. A atual KTM 690 Enduro R situa-se, segundo a mesma indicação do fabricante, nos 152 quilogramas sem combustível. A Rally traz assim mais 9,5 quilogramas para a balança. Este é provavelmente um dos números mais interessantes de toda a moto. Por um lado, a 690 cresce de forma percetível em relação à sua irmã Enduro. Por outro, mantém-se, no papel, claramente abaixo das clássicas motos de aventura bicilíndricas.

Também no chassis se mostra a proximidade técnica com a 690 Enduro R. A KTM 690 RALLY 2027 utiliza um quadro tubular em treliça de aço crómio-molibdénio com revestimento em pó. A distância entre eixos é de 1.506 milímetros, a altura do assento de impressionantes 935 milímetros e a distância ao solo de 265 milímetros.

À frente trabalha uma forquilha invertida WP XPLOR com 48 milímetros de diâmetro e 265 milímetros de curso. Atrás é utilizado um amortecedor WP XPLOR com sistema de ligação Pro-Lever. Para o amortecedor, a KTM indica possibilidades de afinação para a compressão em alta e baixa velocidade, para a recuperação e para a pré-carga da mola. Também as dimensões das rodas permanecem classicamente orientadas para enduro: à frente 1,85 x 21 polegadas, atrás 2,5 x 18 polegadas, ambas em rodas de raios. A travagem é feita à frente por um disco de 300 milímetros com pinça flutuante de dois pistões Brembo, atrás por um disco de 240 milímetros com pinça flutuante de um pistão.

A produção da KTM 690 RALLY 2027 deve, segundo a KTM, arrancar em setembro de 2026 na fábrica austríaca. Nos concessionários autorizados KTM, o novo modelo deverá estar disponível a partir de outubro de 2026. A KTM ainda não indica atualmente um preço de venda.