10 motos lendárias a dois tempos que fizeram história

As motos a dois tempos têm um carácter muito próprio: pouco peso, entrega de potência espontânea, uma sonoridade marcante e, claro, a inconfundível nuvem azul a sair do escape. Muitas das mais famosas dois tempos vêm das corridas, mas também na estrada nasceram máquinas que marcaram gerações inteiras. Algumas ainda hoje se encontram no mercado de usados. Escolhemos dez motos a dois tempos particularmente lendárias.

Para muitos, a Yamaha RD 350 YPVS é a moto de estrada a dois tempos por excelência. O seu bicilíndrico de refrigeração líquida combina baixo peso com uma potência impressionante para a época e uma entrega de potência que diz muito claramente ao motard quando o motor entra na sua zona de conforto. O sistema de válvula de escape YPVS tornou a RD mais refinada do que as antecessoras, sem lhe tirar o típico carácter de dois tempos. Hoje é um clássico cobiçado, mas continua a ser uma máquina que é realmente conduzida e não apenas exposta.

Poucas motos levaram mais ambiente de Grande Prémio para a via pública no final dos anos 1980 e início dos anos 1990 do que a Suzuki RGV 250 Gamma. O compacto V2 a dois tempos, o baixo peso e o chassis afiado como uma navalha fizeram dela uma máquina que fascinava menos pela potência máxima absoluta do que pelo conceito no seu todo. A RGV pedia rotações, empenho e um motard disposto a trabalhar com a caixa de velocidades. A sua técnica serviu, além disso, mais tarde de base a outra lenda a dois tempos: a Aprilia RS 250.

A Aprilia RS 250 foi, de certa forma, o grande final das desportivas a dois tempos homologadas para estrada. Com o motor V2 herdado da Suzuki RGV, o know-how italiano em chassis e um visual que remetia diretamente para o Grande Prémio, foi uma verdadeira moto de sonho nos anos 1990. O seu fascínio continua a nascer menos dos números de potência e mais da combinação entre baixo peso, manobrabilidade precisa e entrega de potência explosiva. Bons exemplares são, por isso, muito procurados hoje em dia.

Para inúmeros jovens, a Aprilia RS 125 foi a primeira moto que parecia verdadeiramente uma máquina de corrida a sério. Carenagem integral, quadro em alumínio, posição de condução desportiva e um monocilíndrico a dois tempos de elevadas rotações fizeram dela a moto de poster de toda uma geração. Sobretudo na versão sem restrições, a RS oferecia prestações muito acima do que hoje se associa à classe 125. Ao mesmo tempo, ensinou cedo aos donos que as dois tempos exigem atenção, óleo quente e, de vez em quando, uma chave de bocas.

Se a Aprilia RS 125 era o sonho juvenil italiano sensato, a Cagiva Mito era a variante especialmente extravagante. As versões posteriores lembravam inconfundivelmente a Ducati 916, parecendo mais uma superdesportiva exótica do que um modelo de iniciação para a carta. A isto juntava-se um motor a dois tempos agressivo, rotações elevadas e, nas primeiras versões, até uma caixa de sete velocidades. A Mito personificava a era em que os fabricantes investiam nas 125 um esforço hoje quase inimaginável.

Nem todos os sonhos a dois tempos tinham carenagem integral. Para gerações de principiantes, a Yamaha DT 125 foi uma das motos mais versáteis de sempre. Leve, descomplicada, suficientemente apta para caminhos de terra e, ao mesmo tempo, prática o bastante para a escola, o trabalho ou o trajeto diário pela cidade. O seu monocilíndrico a dois tempos oferecia precisamente aquela mistura de baixas rotações dóceis e empurrão extra nas rotações mais altas que torna as dois tempos tão divertidas. A DT era menos exótica do que uma RS ou uma Mito – mas, em contrapartida, estava ao alcance de muito mais gente.

A Kawasaki H2 750 é uma das máquinas que criaram a fama selvagem das grandes dois tempos. No início dos anos 1970, a Kawasaki juntou um tricilíndrico a dois tempos de 750 cc a um chassis relativamente simples, criando uma moto cujo motor parecia estar sempre um passo à frente do resto da máquina. Empurrão brutal, pouco peso e a sonoridade característica do tricilíndrico fizeram da H2 um ícone. Hoje é muito mais peça de coleção do que moto para o dia a dia, mas a sua reputação continua viva.

A Suzuki GT 750 provou que dois tempos não tinha obrigatoriamente de significar pequeno, nervoso e intransigente. O grande tricilíndrico era refrigerado a água e pensado como moto de estrada confortável. Com isso, a GT representava uma abordagem às dois tempos completamente diferente da das posteriores desportivas leves. O seu aspeto volumoso valeu-lhe nos países de língua alemã a lendária alcunha de «Wasserbüffel» (búfalo de água). É precisamente este contraste entre grande moto de turismo e triplo a dois tempos fumegante que a torna tão especial até hoje.

A Vespa PX mostra, talvez melhor do que qualquer outro veículo desta lista, que o motor a dois tempos foi muito mais do que uma solução técnica para motos rápidas. Durante décadas, os diferentes modelos PX marcaram a paisagem das estradas da Europa e de muitas outras regiões do mundo. O motor a dois tempos refrigerado a ar, as mudanças manuais e a característica carroçaria em aço fizeram da Vespa uma alternativa às motos e scooters cada vez mais complexas. Ainda hoje existe uma enorme comunidade em torno de veículos originais, restauros e tuning – e poucas dois tempos estão tão enraizadas culturalmente.

Poucas motos têm na Áustria uma carga emocional tão forte como a Puch Maxi. Não era uma moto desportiva nem uma sensação técnica, mas simplesmente, para inúmeros jovens, o primeiro passo para a liberdade motorizada. O pequeno motor a dois tempos era de construção simples, robusto e, sobretudo, ideal para mexer, experimentar e – nem sempre de forma totalmente legal – arrancar-lhe um pouco mais de potência. É precisamente por isso que a Maxi continua viva até hoje: como clássico, objeto de tuning, veículo do dia a dia e pedaço rolante da cultura juvenil austríaca.

Dificilmente estas motos poderiam ser mais diferentes. Entre uma Puch Maxi e uma Kawasaki H2 há um mundo de distância, tal como entre uma Vespa PX e uma Aprilia RS 250. O que têm em comum, porém, é que não foram apenas produtos técnicos. Representam determinadas fases da vida, gerações e culturas motociclísticas. É precisamente aí que reside o fascínio especial das dois tempos clássicas: não nos lembramos só de como andavam, mas também de como soavam, cheiravam e se sentiam.