Teste de longa duração do capacete Sena Phantom ANC

Quem quer usar navegação, música ou conversas em grupo durante uma viagem, normalmente instala um dispositivo de comunicação no exterior do capacete, passa cabos por baixo do forro e desloca os altifalantes ao longo da calota interior de EPS até o som estar certo e nada pressionar. A Sena inverte este princípio no seu Phantom ANC. O capacete integral homologado segundo a ECE 22.06 foi construído em torno de eletrónica, microfones e câmaras acústicas; nada fica pendurado de lado como uma pequena vela ao vento, a distribuição de peso mantém-se simétrica e o sistema é praticamente Plug & Play após o emparelhamento. A isso acrescentam-se o Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, luz frontal, luzes traseiras com reação automática, viseira solar, modo ambiente (Ambient Mode) e, claro, o ANC. Muito capacete, muita tecnologia, muitas promessas.

O ruído do vento não é apenas incómodo – torna as etapas longas extenuantes, obriga a aumentar cada vez mais o volume da música e do intercom e pode danificar permanentemente a audição. O valor de referência em medicina do trabalho é de 85 dB(A), com base numa jornada de trabalho de oito horas. Este valor não pode ser diretamente transposto para uma viagem de moto, mas ilustra que o ruído do vento prolongado pode sobrecarregar seriamente a audição. O ANC não pretende silenciar completamente a moto, mas sobretudo atenuar os componentes graves e uniformes do ruído do vento e do zumbido. A Sena fala de uma redução de até 20 dB(A). Trata-se de um valor máximo e não de um isolamento acústico garantido em todo o espectro de frequências, pois atrás de um para-brisas alto, no fluxo de ar turbulento ou com um fecho de pescoço mal vedado, as ondas sonoras mudam constantemente. Por isso, uma proteção auditiva adicional continua a ser um complemento sensato em etapas rápidas e longas.

Em Glossy White, o Sena Phantom ANC lembra um Stormtrooper de "Guerra nas Estrelas", mas sem a duvidosa taxa de acerto, enquanto o Matt Schwarz e o Glossy Black se apresentam de forma consideravelmente mais discreta. A calota de fibra de vidro composta, o forro interior macio, o mecanismo de viseira com encaixe preciso e o fecho de duplo D transmitem, em geral, a qualidade que se espera nesta faixa de preço; um pequeno defeito de lacagem na frente do nosso exemplar foi, no entanto, o proverbial arranhão na imagem brilhante.

Sem o intercom flanqueado de lado, o capacete assenta de forma agradável e equilibrada na cabeça, embora a Sena indique 1.650 ± 50 gramas para o tamanho M (ECE R22.06). A nossa medição de controlo de 1.716 gramas, incluindo a viseira Pinlock, mostra que a realidade está absolutamente dentro dos valores indicados. O capacete de touring totalmente equipado não é propriamente um peso-pena, mas mais decisiva do que a massa pura é a sua distribuição equilibrada.

Na página de produto europeia, a Sena designa a forma interior como oval intermédia, ou seja, oval médio. Com os nossos três testadores, verificou-se ainda uma ligeira tendência para o redondo, sendo que o capacete é, no geral, bastante generoso. Em todas as três cabeças assentou de forma firme e segura, e a ligeira pressão na testa manteve-se sem problemas mesmo ao longo de períodos mais longos. Nos lados, porém, separou-se o trigo do joio: quanto mais firmemente as almofadas, as conchas auriculares e o rolo de pescoço assentavam na cabeça, mais claro era o som dos altifalantes e mais eficaz era o ANC. No caso da cabeça oval longa, o tamanho M era confortável, mas as conchas auriculares ficavam demasiado afastadas das orelhas. Com uma forma de cabeça mais redonda, havia mais contacto lateral e, consequentemente, uma melhor vedação acústica. Por isso, no Phantom ANC não basta conhecer apenas o perímetro da cabeça: o capacete tem de funcionar não só na prova de ajuste, mas idealmente também com o vento de marcha.

No Phantom ANC segue-se ainda uma segunda prova de ajuste: as conchas auriculares amovíveis têm de envolver completamente cada orelha sem a dobrar, enquanto os altifalantes devem ficar o mais próximo possível, mas sem pressão. Um colega teve de reposicionar as suas orelhas nas conchas após cada colocação do capacete – mais ou menos tão elegante como trocar de luvas à chuva, mas decisivo para o som e o ANC. Os utilizadores de óculos devem trazer tanto os óculos de sol como os de correção para a prova de ajuste. Num dos testadores, nenhuns óculos cabiam sob o acolchoamento; noutro, as hastes pressionavam e pioravam adicionalmente a vedação acústica.

A viseira transparente oferece um campo de visão amplo e sem distorções, encaixa com precisão e pode ser removida em segundos para limpeza ou substituição. Os nossos capacetes de teste foram fornecidos com um inserto Pinlock de alta qualidade – o conteúdo da embalagem pode, no entanto, variar consoante o mercado e o fornecedor. Não é oferecida uma viseira espelhada.

A viseira solar interna pode ser operada de forma suave, mas, devido à frente compacta, fica muito próxima do rosto e é comparativamente curta. Dependendo do tamanho do capacete, do nariz e da posição de condução, a sua borda inferior pode entrar no campo de visão. Dois testadores consideraram a ventilação razoável, mas de forma alguma intensa: as aberturas no queixo, na testa e no topo da cabeça fornecem ar fresco percetível. O terceiro testador relatou, pelo contrário, pouco efeito na posição de touring ereta. Também aqui, o fluxo de ar desempenha um papel decisivo.

Já de forma puramente passiva, o Phantom ANC oferece um amortecimento agradável e mantém-se livre dos incómodos assobios que os intercoms montados externamente podem causar. Com o ANC ativado, o ruído e o zumbido a velocidade média foram pelo menos ligeiramente reduzidos em todos os três testadores, mas os ruídos do vento nunca desapareceram completamente.

O emparelhamento, a atualização OTA e a configuração através da app Sena Motorcycles funcionaram de forma intuitiva, o manual multilingue está disponível online e a última definição ANC selecionada mantém-se após o reinício.

Os botões seguem uma ordem lógica e podem ser identificados pelo tato com luvas; precisamente o botão ANC fica à direita, na mão do acelerador, e exige mais atenção durante a condução do que seria desejável. O "Hey Sena" controla, segundo a lista oficial, entre outras coisas o volume, a música, o telefone e o Mesh, mas não o ANC nem as luzes. No teste, o reconhecimento de voz falhou aproximadamente uma em cada três tentativas. A luz frontal e traseira são operadas pelo motard através de botão ou app; a luz de trabalho frontal desliga-se automaticamente após cerca de cinco minutos, e a luz traseira reage à desaceleração detetada, mas não está acoplada ao travão da moto.

A verdadeira força do Phantom ANC não está no ANC, mas no sistema de comunicação integrado. O Open Mesh oferece seis canais para um número ilimitado de participantes, enquanto o Group Mesh mantém um grupo privado com até 24 motards – a Sena indica um alcance de até dois quilómetros em campo aberto.

No teste da redação, não havia nada a apontar à operação e à inteligibilidade da voz: quem já usa o Sena Mesh encontra uma solução perfeitamente integrada e organizada. O problema surge em grupos mistos: o Bluetooth 5.3 liga o telemóvel, um segundo telefone, GPS ou uma câmara de ação compatível, mas não substitui um intercom Bluetooth universal direto.

Microfones próprios captam o som diretamente na câmara auricular. A eletrónica analisa o sinal em tempo real e gera uma onda sonora em contrafase através dos altifalantes. Quando a crista e o vale da onda se sobrepõem o mais coincidentemente possível, a pressão sonora em determinadas gamas de frequência é efetivamente reduzida. O sistema não cobre o ruído com ainda mais ruído, mas atenua-o antes de chegar ao tímpano.

Num zumbido uniforme, como num avião, o ANC pode trabalhar de forma relativamente simples. No capacete de moto, as condições mudam constantemente: movimentos da cabeça, bordas do para-brisas, vento lateral, gola da jaqueta, bem como a aerodinâmica e as características do motor da moto em questão influenciam permanentemente as frequências e o volume. Os até 20 dB(A) indicados pela Sena podem, portanto, ser atingidos em condições favoráveis, mas não são uma garantia para cada cabeça, cada moto e cada velocidade.

O fator decisivo mantém-se, no entanto, agradavelmente analógico: quanto mais próximos estiverem os microfones e os altifalantes da orelha e quanto mais hermeticamente fecharem as câmaras auriculares, menos o algoritmo tem de fazer milagres.

O modo ambiente foi, em todas as cabeças, o efeito mais claro. Uma pressão longa no botão ANC encaminha os sons exteriores para o interior através de microfones e altifalantes, de modo a que seja possível ter conversas no posto de abastecimento, uma breve pergunta no semáforo ou o interrogatório policial, sem tirar o capacete e sem que pareça que se está a falar através de uma porta de garagem fechada.

O ANC e o Ambient Mode não funcionam em simultâneo: quando a supressão de ruído é ativada, o capacete desliga automaticamente o modo ambiente. Este destina-se sobretudo a conversas curtas parado e não como auxílio auditivo permanente durante a condução. Na bomba de gasolina ou numa breve conversa, revela-se, no entanto, um auxiliar quotidiano discreto que rapidamente se aprende a apreciar.

Uma única cabeça numa única moto teria rapidamente conduzido a um veredicto enganoso. No decurso do teste, foram por isso utilizados dois exemplares idênticos do Sena Phantom ANC com o software mais recente por três testadores em seis motos no total – desde o scooter praticamente desprotegido, passando por naked bikes e cruisers, até à moto de aventura com um para-brisas decente. Foram testadas viagens com e sem ANC, diferentes posições de cabeça, velocidades de estrada nacional e autoestrada, música, Mesh, modo ambiente, bem como a influência de diferentes graus de proteção contra o vento.

As impressões divergiram de forma notavelmente acentuada: variaram entre "para um suplemento de 100 euros, isto funciona realmente bem" e "melhoria homeopática com um ligeiro farfalhar". Foi precisamente esta discrepância notável que motivou o pedido de um segundo capacete de teste.

Com o primeiro exemplar, o efeito ANC foi tão reduzido para um testador a 100 km/h que inicialmente suspeitámos de um defeito. Além disso, a velocidades mais baixas surgiu um ligeiro farfalhar que lembrava uns auscultadores com mau contacto ou uma agulha de gira-discos com pó. Como este comportamento também se verificou com o segundo capacete em três motos diferentes, pudemos praticamente excluir um defeito do primeiro exemplar.

No final, a comparação direta dos três testadores forneceu uma explicação plausível. Na cabeça oval longa do testador número um, o capacete assentava de forma mais generosa lateralmente. Com isso, as conchas auriculares vedavam menos hermeticamente, enquanto os altifalantes e os microfones ANC ficavam comparativamente mais afastados das orelhas. Assim, mais ruídos de vento variáveis podiam penetrar nas câmaras auriculares, aos quais o ANC reagia parcialmente com o farfalhar descrito. Nos colegas cujas cabeças o capacete envolvia mais firmemente de lado, o problema surgiu apenas em casos excecionais e a supressão de ruído funcionou de forma visivelmente melhor.

No caso da cabeça tendencialmente oval longa, o capacete no tamanho M assentava confortavelmente e apoiava firmemente na testa e na nuca, mas não vedava suficientemente bem à volta das orelhas. As conchas auriculares macias envolviam as orelhas completamente, mas os altifalantes e os microfones ANC ficavam ainda demasiado afastados. A partir dos 80 km/h, a música foi progressivamente para segundo plano; a 120 km/h, só era utilizável com volume elevado. Ao ativar o ANC a 100 km/h constantes, apenas a tonalidade do ruído do vento mudou para algo mais abafado, enquanto o ruído do motor e o ruído total permaneciam quase igualmente presentes. Ao circular pela localidade, surgiu ainda um ligeiro farfalhar, especialmente ao olhar de lado para o espelho. Quando a calota do capacete era pressionada lateralmente contra as orelhas, o efeito ANC entrava subitamente de forma muito mais clara. Para este motard, o capacete funcionava bem em si, mas o suplemento pelo ANC trouxe pouco valor acrescentado.

Ao segundo testador, o capacete assentava melhor e não causava pressão incómoda nem nas têmporas nem nas orelhas. Por baixo do acolchoamento ficava, no entanto, tão pouco espaço que nenhuns óculos cabiam confortavelmente. Na moto de aventura, o ANC transformou a 70 km/h um zumbido alto num sussurro visivelmente mais silencioso. A 100 km/h, a vantagem voltou a diminuir, e o capacete nunca ficou verdadeiramente silencioso.

Os altifalantes ficavam mais próximos das orelhas do que no testador um, o que beneficiou tanto o som como o efeito ANC, mas não conseguiu compensar todas as turbulências. O veredicto do Howie: o ANC é um extra de conforto útil, cujo benefício é mais evidente na estrada nacional do que a velocidades de cruzeiro elevadas. Se faz a diferença decisiva numa viagem longa depende provavelmente da combinação pessoal de forma da cabeça, óculos, para-brisas e velocidade de viagem.

No terceiro testador, as almofadas laterais assentavam firmemente sem apertar as têmporas – o que permitiu ao ANC demonstrar o seu potencial de forma muito mais clara. Numa moto com para-brisas, o efeito mantinha-se percetível mesmo a velocidades mais elevadas: com a cabeça ereta e o ANC desativado era barulhento, atrás do para-brisas o nível de ruído baixava, e com o ANC ligado ficava ainda mais silencioso. Mesmo em posição ereta, era possível perceber claramente quais as frequências que o sistema filtrava. No scooter sem para-brisas, a diferença era, pelo contrário, claramente menor. Dependendo da moto, também partes do ruído do motor eram atenuadas. O ligeiro farfalhar surgiu apenas raramente, a determinadas velocidades e com a cabeça virada para a direita.

O que se manteve incómodo foi a colocação do capacete: as orelhas tinham de ser reposicionadas nas conchas de cada vez, caso contrário surgiam pontos de pressão. Como capacete para uso diário, o Phantom ANC convenceu ainda assim com elevado conforto, comunicação totalmente integrada e uma visibilidade possivelmente melhorada pelas luzes adicionais no trânsito urbano. A supressão de ruído era claramente percetível para este testador, mas não um must-have. Por ser particularmente sensível ao ruído, continua a usar tampões auriculares mesmo com o Phantom ANC. A viseira solar interna também lhe parece demasiado curta.

O Sena Phantom ANC é adequado para motards de touring, pendulares e grupos de viagem que já usam o Sena Mesh, não querem nenhum dispositivo externo no capacete e estão dispostos a verificar seriamente o ajuste e a posição das orelhas. É particularmente convincente em cabeças de oval médio a ligeiramente mais redondas, quando as almofadas fecham firmemente de lado e a moto fornece um fluxo de ar limpo ou bem protegido. É menos adequado para cabeças muito ovais longas com folga lateral, utilizadores de óculos sensíveis, motards desportivos à procura de leveza e grupos de intercom mistos.

Quem espera silêncio de sala de estar a 130 km/h ou quer prescindir fundamentalmente dos tampões auriculares por causa do ANC, está a comprar contra a física. Quem, pelo contrário, procura um pacote de touring bem integrado com redução de ruído percetível, mas não total, pode estar a fazer a escolha certa.