Teste de longa duração do capacete Sena Phantom ANC

Quem quer usar navegação, música ou conversas em grupo numa viagem monta normalmente um dispositivo de comunicação na parte exterior do capacete, passa cabos por baixo do forro e desloca os altifalantes ao longo da casca interior de EPS até o som ficar bem e nada apertar. A Sena inverte este princípio no seu Phantom ANC. Este capacete integral homologado segundo a norma ECE 22.06 foi construído em torno da eletrónica, dos microfones e das câmaras acústicas; nada fica pendurado de lado como uma pequena vela ao vento, a distribuição de peso mantém-se simétrica e o sistema é, praticamente, plug & play depois de emparelhado. A isto soma-se o Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, luz frontal, luzes traseiras com reação automática, viseira solar, modo ambiente (Ambient Mode) e, claro, ANC. Muito capacete, muita tecnologia, muita promessa.

O ruído do vento não é apenas incómodo, torna as etapas longas desgastantes, obriga a música e o intercomunicador a subirem cada vez mais o volume e pode danificar a audição de forma permanente. Como valor de referência em medicina do trabalho, considera-se 85 dB(A), para um dia de trabalho de oito horas. Este valor não é diretamente transponível para uma viagem de moto, mas mostra bem que o ruído contínuo do vento pode sobrecarregar seriamente a audição. No entanto, o ANC não pretende silenciar completamente a moto, mas sobretudo atenuar as componentes graves e constantes do ruído do vento e do zumbido. A Sena fala em até 20 dB(A) de redução. Trata-se de um valor máximo e não de um isolamento acústico garantido em todo o espectro de frequências, pois atrás de uma cúpula alta, num fluxo de ar turbulento ou com uma vedação deficiente ao pescoço, as ondas sonoras mudam constantemente. Por isso, uma proteção auditiva adicional continua a ser um complemento sensato em percursos rápidos e longos.

Em Glossy White, o Sena Phantom ANC faz lembrar um Stormtrooper de "Guerra das Estrelas", mas sem a duvidosa pontaria, enquanto o Preto Fosco e o Glossy Black têm uma presença bem mais discreta. A casca em compósito de fibra de vidro, o forro interior macio, o mecanismo da viseira com encaixe limpo e o fecho duplo D transmitem, no geral, a qualidade que se espera nesta gama de preço; um pequeno defeito de pintura na frente da nossa unidade de teste foi, no entanto, o proverbial risco no quadro brilhante.

Sem o intercomunicador acoplado lateralmente, o capacete assenta na cabeça de forma agradável e equilibrada, apesar de a Sena indicar 1.650 ± 50 gramas para o tamanho M (ECE R22.06). A nossa medição de controlo de 1.716 gramas, incluindo a viseira Pinlock, mostra que a realidade está perfeitamente dentro do indicado. Não é um capacete leve como uma pluma, dada a sua equipagem completa de turismo, mas mais importante do que a massa em si é a sua distribuição equilibrada.

Na página europeia do produto, a Sena designa a forma interior como oval-intermédia, ou seja, oval média. Nos nossos três testadores notou-se também uma ligeira tendência para o redondo, sendo que o capacete no geral é bastante generoso. Em todas as três cabeças assentou de forma firme e segura, e a ligeira pressão na testa manteve-se sem problemas mesmo ao longo de tempos mais prolongados. Foi, porém, nas laterais que se separou o trigo do joio: quanto mais justo o forro, as conchas auriculares e o rolo de nuca assentam na cabeça, mais nítido o som dos altifalantes e mais eficaz o funcionamento do ANC. Na cabeça oval alongada, o tamanho M era confortável, mas as conchas auriculares ficavam um pouco afastadas demais das orelhas. Numa forma de cabeça mais redonda, criava-se mais contacto lateral e, com isso, uma melhor vedação acústica. Por isso, no Phantom ANC não basta conhecer apenas o perímetro cefálico: o capacete precisa de funcionar não só na prova, mas idealmente também com o vento de marcha.

No Phantom ANC segue-se ainda uma segunda prova de ajuste: as conchas auriculares amovíveis têm de envolver completamente cada orelha, sem a dobrar, enquanto os altifalantes devem ficar o mais próximos possível, mas sem pressão. Um colega teve de reposicionar as orelhas nas conchas sempre que colocava o capacete – mais ou menos tão elegante quanto trocar de luvas à chuva, mas decisivo para o som e o ANC. Quem usa óculos deve levar tanto os de sol como os graduados para a prova. Numa das pessoas de teste, nenhum tipo de óculos cabia sob o forro; noutra, as hastes faziam pressão e prejudicavam ainda mais a vedação acústica.

A viseira transparente oferece um campo de visão amplo e sem distorções, encaixa de forma limpa e é fácil de remover para limpeza ou substituição. Os nossos capacetes de teste foram fornecidos com uma inserção Pinlock de alta qualidade – mas o conteúdo da embalagem pode variar consoante o mercado e o revendedor. Não é oferecida uma viseira espelhada.

A viseira solar interna é acionada de forma suave, mas, devido à frente compacta, fica muito próxima do rosto e é relativamente curta. Dependendo do tamanho do capacete, do nariz e da posição de condução, a extremidade inferior pode entrar no campo de visão. Dois testadores consideraram a ventilação decente, mas de forma alguma potente: as aberturas no queixo, na testa e no topo da cabeça fornecem ar fresco percetível. Já o terceiro testador relatou pouco efeito na posição de condução ereta de turismo. Também aqui o fluxo de ar desempenha um papel decisivo.

Mesmo apenas de forma passiva, o Phantom ANC oferece um amortecimento agradável e permanece livre de assobios incómodos, como os que podem ser causados por intercomunicadores montados externamente. Com o ANC ativado, o ruído e o zumbido foram reduzidos pelo menos ligeiramente a velocidade média em todos os três testadores, mas os ruídos do vento nunca desapareceram por completo.

O emparelhamento, a atualização OTA e a configuração através da app Sena Motorcycles funcionaram de forma intuitiva, o manual multilingue está disponível online, e a última definição de ANC escolhida mantém-se após reiniciar.

Os botões seguem uma ordem lógica e podem ser identificados ao tato com luvas; precisamente o botão do ANC fica do lado direito, junto à mão do acelerador, e exige, durante a condução, mais atenção do que gostaríamos. "Hey Sena" controla, segundo a lista oficial, entre outras coisas, o volume, a música, o telefone e o Mesh, mas não o ANC nem as luzes. No teste, o reconhecimento de voz falhou aproximadamente uma em cada três tentativas. A luz frontal e traseira são controladas pelo condutor através de botão ou app; a luz de trabalho frontal desliga-se automaticamente após cerca de cinco minutos, e a luz traseira reage à desaceleração detetada, mas não está acoplada ao travão da moto.

O verdadeiro trunfo do Phantom ANC não está no ANC, mas sim no sistema de comunicação integrado. O Open Mesh oferece seis canais para um número ilimitado de participantes, enquanto o Group Mesh mantém unido um grupo privado com até 24 motociclistas – a Sena indica um alcance de até dois quilómetros em céu aberto.

No teste da redação, nada há a apontar quanto ao comando e à inteligibilidade da voz: quem já anda com Sena Mesh recebe uma solução perfeitamente integrada e organizada. O problema surge em grupos mistos: o Bluetooth 5.3 liga o telemóvel, um segundo telefone, GPS ou uma câmara de ação compatível, mas não substitui um intercomunicador Bluetooth universal direto.

Microfones próprios captam o som diretamente junto à câmara auricular. A eletrónica analisa o sinal em tempo real e gera, através dos altifalantes, uma onda sonora em contrafase. Quando o topo e o vale da onda coincidem o mais possível, a pressão sonora é efetivamente reduzida em determinadas faixas de frequência. O sistema não sobrepõe o ruído com ainda mais ruído, mas sim atenua-o antes de chegar ao tímpano.

Com um zumbido uniforme, como o de um avião, o ANC consegue trabalhar de forma comparativamente simples. Já num capacete de moto, as condições mudam constantemente: movimentos da cabeça, bordos da viseira, vento lateral, gola do casaco, bem como a aerodinâmica e as características do motor de cada moto influenciam permanentemente as frequências e o volume. Os até 20 dB(A) indicados pela Sena podem, portanto, ser alcançados em condições favoráveis, mas não são garantia para qualquer cabeça, qualquer moto e qualquer velocidade.

O fator decisivo continua, felizmente, a ser algo bastante analógico: quanto mais próximos os microfones e os altifalantes estiverem das orelhas e quanto mais estanques forem as câmaras auriculares, menos o algoritmo precisa de fazer magia.

O modo ambiente foi, em todas as cabeças, o efeito claramente mais evidente. Uma pressão longa no botão do ANC transmite os ruídos exteriores para dentro através de microfones e altifalantes, permitindo conversas na bomba de gasolina, uma pergunta rápida no semáforo ou um interrogatório da polícia sem tirar o capacete e sem que soe como se estivesse a falar através de uma porta de garagem fechada.

ANC e Modo Ambiente não funcionam em simultâneo: ao ativar a supressão de ruído, o capacete desliga automaticamente o modo ambiente. Este destina-se sobretudo a conversas curtas parado, e não como auxiliar auditivo permanente durante a condução. Na bomba de gasolina ou numa conversa rápida, revela-se, no entanto, um ajudante discreto do dia a dia que se aprende rapidamente a apreciar.

Uma única cabeça numa única moto teria rapidamente levado a um julgamento enganador. Ao longo do teste, foram por isso conduzidos dois exemplares idênticos do Sena Phantom ANC, com a versão de software mais recente, por três pessoas de teste, num total de seis motos – desde o scooter praticamente desprotegido, passando por naked bikes e cruisers, até à moto de turismo com uma cúpula decente. Foram testadas viagens com e sem ANC, diferentes posições de cabeça, velocidades de estrada nacional e autoestrada, música, Mesh, modo ambiente, bem como a influência de diferentes níveis de proteção contra o vento.

As impressões divergiam de forma notável: iam desde "por 100 euros a mais, isto até funciona mesmo bem" até "melhoria homeopática com um leve chiar". Foi precisamente essa discrepância evidente que motivou o pedido de um segundo capacete de teste.

No primeiro exemplar, o efeito do ANC manteve-se tão reduzido para um dos testadores a 100 km/h que inicialmente suspeitámos de um defeito. Além disso, a velocidades mais baixas surgia um leve chiar, que fazia lembrar uns auscultadores com mau contacto ou uma agulha de gira-discos empoeirada. Como este comportamento também surgiu com o segundo capacete em três motos diferentes, conseguimos praticamente excluir um defeito do primeiro exemplar.

No final, a comparação direta entre as três pessoas de teste forneceu uma explicação plausível. Na cabeça oval alongada do testador número um, o capacete assentava de forma mais generosa lateralmente. Com isso, as conchas auriculares vedavam menos, enquanto os altifalantes e os microfones do ANC ficavam relativamente afastados das orelhas. Assim, mais ruídos de vento variáveis conseguiam entrar nas câmaras auriculares, aos quais o ANC reagia, em parte, com o chiar descrito. Nos colegas, cuja cabeça era envolvida de forma mais firme lateralmente pelo capacete, o problema surgia apenas em casos excecionais e a supressão de ruído funcionava percetivelmente melhor.

Na cabeça com tendência oval alongada, o capacete em tamanho M assentava de forma confortável e firme na testa e na nuca, mas não vedava o suficiente à volta das orelhas. As conchas auriculares macias envolviam completamente as orelhas, mas os altifalantes e os microfones do ANC continuavam demasiado afastados. A partir dos 80 km/h, a música ia perdendo cada vez mais presença, e aos 120 km/h só era utilizável com o volume bem alto. Ao ativar o ANC a uma velocidade constante de 100 km/h, apenas o timbre do ruído do vento mudava para algo mais abafado, enquanto o ruído do motor e o ruído total se mantinham quase igualmente presentes. A circular pela cidade, surgia ainda um leve chiar, especialmente ao olhar de lado para o espelho. Quando a casca do capacete era pressionada lateralmente contra as orelhas, o efeito do ANC surgia de repente de forma clara. Para este piloto, o capacete em si funcionava bem, mas o custo extra do ANC trazia pouco valor acrescentado.

Ao segundo testador, o capacete assentava melhor e não causava pressão incómoda nem nas têmporas nem nas orelhas. Sob o forro, contudo, sobrava tão pouco espaço que nenhum óculos cabia de forma confortável. Na moto de aventura, o ANC transformou, a 70 km/h, um zumbido forte num murmúrio percetivelmente mais suave. A 100 km/h, essa vantagem voltava a encolher, e nunca se tornou realmente silencioso dentro do capacete.

Os altifalantes ficavam mais próximos das orelhas do que no testador um, o que beneficiava tanto o som como o efeito do ANC, embora não conseguisse compensar todas as turbulências. Conclusão de Howie: o ANC é um extra de conforto útil, cujo benefício se nota mais em estrada nacional do que a velocidade constante elevada. Se faz ou não a diferença decisiva numa viagem depende provavelmente da combinação pessoal entre forma da cabeça, óculos, para-brisas e velocidade de viagem.

No terceiro testador, as almofadas laterais assentavam justas, sem apertar as têmporas – com isto, o ANC conseguia expressar bem melhor o seu potencial. Numa moto com para-brisas, o efeito manteve-se percetível mesmo a velocidades mais altas: com a cabeça ereta e o ANC desativado, era ruidoso; atrás da cúpula, o nível de ruído descia; com o ANC ligado, ficava ainda mais silencioso. Mesmo na posição ereta, era possível distinguir bem quais as frequências filtradas pelo sistema. No scooter sem cúpula, a diferença era, em contrapartida, bem menor. Consoante a moto, também parte do ruído do motor era atenuada. O leve chiar surgia apenas raramente, em certas velocidades e com a cabeça virada para a direita.

Um incómodo persistente foi colocar o capacete: as orelhas tinham de ser reposicionadas nas conchas a cada colocação, caso contrário surgiam pontos de pressão. Como capacete do dia a dia, o Phantom ANC convenceu, ainda assim, com elevado conforto, comunicação totalmente integrada e uma possível melhor visibilidade graças às luzes adicionais no trânsito urbano. A supressão de ruído foi claramente percetível para este testador, mas não indispensável. Por ser especialmente sensível ao ruído, continua a usar tampões nos ouvidos mesmo com o Phantom ANC. Também para ele, a viseira solar interna fica demasiado curta.

O Sena Phantom ANC adequa-se a motociclistas de turismo, pendulares e grupos de viagem que já usam Sena Mesh, não querem nenhum dispositivo externo no capacete e estão dispostos a verificar seriamente o ajuste e a posição das orelhas. É especialmente convincente em cabeças ovais médias a ligeiramente mais redondas, quando o forro fecha bem lateralmente e a moto oferece um fluxo de ar limpo ou bem protegido. É menos adequado para cabeças muito ovais alongadas com folga lateral, utilizadores de óculos sensíveis, pilotos desportivos em busca de peso reduzido e grupos de intercomunicador mistos.

Quem espera silêncio de sala de estar a 130 km/h ou quer prescindir de tampões auriculares apenas por causa do ANC, compra contra a física. Já quem procura um pacote de turismo bem integrado, com redução de ruído percetível mas não total, pode acertar em cheio.