Teste de longa duração do capacete Sena Phantom ANC

Quem quiser usar navegação, música ou conversas em grupo numa viagem geralmente monta um dispositivo de comunicação por fora do capacete, passa cabos por baixo do forro e ajusta os altifalantes ao longo da casca interior em EPS até o som ficar certo e nada apertar. A Sena inverte este princípio no seu Phantom ANC. O capacete integral, homologado segundo a ECE 22.06, foi construído em torno da eletrónica, dos microfones e das câmaras acústicas; nada fica pendurado de lado como uma pequena vela ao vento, a distribuição de peso mantém-se simétrica e o sistema é praticamente Plug & Play depois do emparelhamento. A isto junta-se o Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, luz frontal, luzes traseiras com reação automática, viseira solar, modo ambiente (Ambient Mode) e, claro, ANC. Muito capacete, muita tecnologia, muitas promessas.

O ruído do vento não é apenas incómodo, torna as etapas longas exaustivas, obriga a música e o intercomunicador a níveis cada vez mais altos e pode danificar a audição de forma permanente. Como valor de referência em medicina do trabalho consideram-se 85 dB(A), relativos a um dia de trabalho de oito horas. Este valor não pode ser transposto diretamente para uma viagem de moto, mas deixa claro que o ruído constante do vento pode sobrecarregar seriamente a audição. No entanto, o ANC não pretende silenciar completamente a moto, mas sobretudo atenuar as componentes graves e uniformes dos ruídos de vento e de zumbido. A Sena fala em até 20 dB(A) de redução. Trata-se de um valor máximo e não de um isolamento acústico garantido em todo o espectro de frequências, pois atrás de uma cúpula alta, num fluxo de ar turbulento ou com um fecho de nuca mal vedado, as ondas sonoras mudam constantemente. Por isso, uma proteção auditiva adicional continua a ser um complemento sensato em etapas rápidas e longas.

Em Glossy White, o Sena Phantom ANC faz lembrar um Stormtrooper de "Guerra das Estrelas", só que sem a taxa de acerto duvidosa, enquanto o Matt Schwarz e o Glossy Black têm um ar consideravelmente mais discreto. A casca em compósito de fibra de vidro, o forro interior macio, o mecanismo da viseira que encaixa de forma limpa e o fecho duplo-D transmitem, em geral, a qualidade que se espera nesta gama de preços; um pequeno defeito na pintura da frente do nosso exemplar foi, no entanto, o proverbial risco no quadro impecável.

Sem o intercomunicador afixado lateralmente, o capacete assenta de forma agradável e equilibrada na cabeça, apesar de a Sena indicar 1.650 ± 50 gramas para o tamanho M (ECE R22.06). A nossa medição de controlo de 1.716 gramas, incluindo a viseira Pinlock, mostra que a realidade está perfeitamente dentro do valor indicado. Um peso pluma o capacete de turismo totalmente equipado não é, mas mais decisivo do que a massa em si é a sua distribuição equilibrada.

Na página europeia do produto, a Sena descreve a forma interior como intermédia-oval, ou seja, meio-oval. Nos nossos três testadores verificou-se também uma ligeira tendência para o arredondado, sendo que o capacete no geral tende a ser generoso. Nas três cabeças assentou de forma firme e segura, e a ligeira pressão na testa manteve-se sem problemas mesmo ao longo de mais tempo. Foi de lado, porém, que se separou o trigo do joio: quanto mais justos ficavam as almofadas, as conchas auriculares e o rolo de nuca junto à cabeça, mais claro soavam os altifalantes e mais eficaz funcionava o ANC. Na cabeça longa-oval, o tamanho M era confortável, mas as conchas auriculares ficavam um pouco afastadas demais dos ouvidos. Numa forma de cabeça mais arredondada surgia mais contacto lateral e, com isso, um melhor isolamento acústico. Por isso, no Phantom ANC não basta conhecer apenas o perímetro cefálico: o capacete tem de funcionar não só na prova, mas idealmente também no vento de marcha.

No Phantom ANC segue-se ainda uma segunda prova de ajuste: as conchas auriculares removíveis têm de envolver completamente cada ouvido, sem o dobrar, enquanto os altifalantes devem ficar o mais próximo possível, mas sem pressão. Um colega teve de reposicionar os ouvidos nas conchas de cada vez que colocava o capacete – tão elegante como trocar de luvas à chuva, mas decisivo para o som e para o ANC. Os utilizadores de óculos devem levar à prova tanto óculos de sol como óculos graduados. Num dos testadores não coube nenhum óculo por baixo do acolchoado; noutro, as hastes faziam pressão e ainda pioravam o isolamento acústico.

A viseira transparente oferece um campo de visão amplo e sem distorções, encaixa de forma limpa e pode ser retirada num instante para limpeza ou substituição. Os nossos capacetes de teste foram fornecidos com um insert Pinlock de qualidade – mas o conteúdo da embalagem pode variar consoante o mercado e o fornecedor. Não é oferecida uma viseira espelhada.

A viseira solar interna acciona-se com suavidade, mas, devido à frente compacta, fica muito próxima do rosto e é relativamente curta. Dependendo do tamanho do capacete, do nariz e da posição de condução, a sua extremidade inferior pode entrar no campo de visão. Dois testadores consideraram a ventilação correta, mas de forma alguma intensa: as aberturas no queixo, na testa e no topo da cabeça proporcionam uma corrente de ar percetível. O terceiro testador relatou, no entanto, pouco efeito numa posição de turismo ereta. Também aqui o fluxo de ar desempenha um papel decisivo.

Já em modo passivo, o Phantom ANC proporciona um amortecimento agradável e permanece livre de assobios incómodos, como os que podem ser causados por intercomunicadores montados externamente. Com o ANC ativado, o ruído e o zumbido a velocidade média foram pelo menos ligeiramente reduzidos em todos os três testadores, mas os ruídos do vento nunca desapareceram completamente.

O emparelhamento, a atualização OTA e a configuração através da app Sena Motorcycles funcionaram de forma intuitiva, o manual multilingue está disponível online, e a última definição de ANC escolhida mantém-se após reiniciar.

Os botões seguem uma ordem lógica e podem ser identificados ao tato mesmo com luvas; precisamente o botão do ANC fica à direita, junto à mão do acelerador, e exige durante a condução mais atenção do que gostaríamos. O "Hey Sena" controla, segundo a lista oficial, entre outros, o volume, a música, o telefone e o Mesh, mas não o ANC nem as luzes. No teste, o reconhecimento de voz falhou aproximadamente uma em cada três tentativas. A luz frontal e a traseira são operadas pelo piloto através do botão ou da app; a luz de trabalho frontal desliga-se automaticamente ao fim de cerca de cinco minutos, e a luz traseira reage à desaceleração detetada, mas não está ligada ao travão da moto.

O verdadeiro ponto forte do Phantom ANC não está no ANC, mas sim no sistema de comunicação integrado. O Open Mesh oferece seis canais para um número ilimitado de participantes, enquanto o Group Mesh mantém unido um grupo privado com até 24 motociclistas – a Sena indica até dois quilómetros de alcance a céu aberto.

No teste da redação não houve nada a apontar quanto ao comando e à inteligibilidade da voz: quem já anda com o Sena Mesh recebe uma solução perfeitamente integrada e organizada. O senão surge em grupos mistos: o Bluetooth 5.3 liga telemóvel, um segundo telefone, GPS ou uma actioncam compatível, mas não substitui um intercomunicador Bluetooth universal direto.

Microfones próprios captam o som diretamente junto à câmara auricular. A eletrónica analisa o sinal em tempo real e gera, através dos altifalantes, uma onda sonora em contrafase. Quando a crista e o vale das ondas se sobrepõem o mais possível, a pressão sonora em determinadas faixas de frequência é efetivamente reduzida. Assim, o sistema não mascara o ruído com mais ruído, mas atenua-o antes de chegar ao tímpano.

Num zumbido uniforme, como por exemplo num avião, o ANC pode trabalhar de forma comparativamente simples. Num capacete de moto, pelo contrário, as condições mudam constantemente: os movimentos da cabeça, as arestas da cúpula, o vento lateral, a gola do casaco, bem como a aerodinâmica e o caráter do motor de cada moto influenciam permanentemente as frequências e o volume. Os até 20 dB(A) indicados pela Sena podem, por isso, ser alcançados em condições favoráveis, mas não são garantia para qualquer cabeça, qualquer moto e qualquer velocidade.

O fator decisivo continua, no entanto, felizmente analógico: quanto mais próximos do ouvido estiverem os microfones e os altifalantes e quanto mais estanques forem as câmaras auriculares, menos o algoritmo precisa de fazer magia.

O modo ambiente foi, em todas as cabeças, o efeito claramente mais evidente. Uma pressão longa na tecla ANC conduz os ruídos exteriores para dentro através de microfones e altifalantes, permitindo conversas na bomba de gasolina, uma pergunta rápida num semáforo ou o interrogatório da polícia sem tirar o capacete e sem que soe como se se estivesse a falar através de uma porta de garagem fechada.

O ANC e o Ambient Mode não funcionam ao mesmo tempo: quando a supressão de ruído é ativada, o capacete desliga automaticamente o modo ambiente. Este destina-se sobretudo a conversas curtas parado e não a um auxiliar auditivo permanente durante a condução. Na bomba de gasolina ou numa breve conversa, porém, revela-se um assistente prático do dia a dia que rapidamente se aprende a valorizar.

Uma única cabeça numa única moto teria rapidamente levado a um juízo enganador. Ao longo do teste, foram por isso conduzidos dois exemplares idênticos do Sena Phantom ANC, com a versão de software atual, por três pilotos de teste em seis motos no total – desde o scooter praticamente sem proteção, passando por naked bikes e cruisers, até à moto de turismo com uma cúpula generosa. Foram testadas viagens com e sem ANC, diferentes posições de cabeça, velocidades de estrada nacional e autoestrada, música, Mesh, modo ambiente, bem como a influência de diferentes graus de proteção contra o vento.

As impressões divergiram de forma notável: iam desde "por 100 euros de suplemento isto até funciona mesmo bem" até "melhoria homeopática com um leve ruído". Foi precisamente esta discrepância acentuada que motivou o pedido de um segundo capacete de teste.

Isto porque no primeiro exemplar o efeito do ANC foi, para um testador, tão reduzido a 100 km/h que inicialmente suspeitámos de um defeito. Além disso, a velocidades mais baixas surgia um leve ruído, que fazia lembrar uns auscultadores com mau contacto ou uma agulha de gira-discos poeirenta. Como este comportamento também ocorreu com o segundo capacete em três motos diferentes, pudemos praticamente excluir um defeito do primeiro exemplar.

No final, a comparação direta entre os três testadores forneceu uma explicação plausível. Na cabeça longa-oval do testador número um, o capacete assentava de forma mais generosa lateralmente. Com isso, as conchas auriculares fechavam menos bem, enquanto os altifalantes e os microfones ANC ficavam relativamente afastados dos ouvidos. Assim, mais ruídos de vento variáveis conseguiam penetrar nas câmaras auriculares, aos quais o ANC reagia por vezes com o ruído descrito. Nos colegas cujas cabeças o capacete envolvia lateralmente de forma mais firme, o problema só ocorria em casos excecionais e a supressão de ruído funcionava visivelmente melhor.

Na cabeça com tendência longa-oval, o capacete no tamanho M assentava de forma confortável e ficava firme na testa e na nuca, mas não vedava o suficiente à volta dos ouvidos. As conchas auriculares macias envolviam completamente os ouvidos, mas os altifalantes e os microfones ANC continuavam demasiado afastados. A partir dos 80 km/h, a música começou a passar cada vez mais para segundo plano, e aos 120 km/h só era utilizável com volume alto. Ao ativar o ANC a uma velocidade constante de 100 km/h, apenas o timbre do ruído do vento mudou para algo mais abafado, enquanto o som do motor e o ruído total permaneceram quase igualmente presentes. Ao rolar pela localidade surgiu ainda um leve ruído, sobretudo ao olhar de lado para o espelho. Ao pressionar a casca do capacete lateralmente contra os ouvidos, o efeito do ANC surgia subitamente de forma clara. Para este piloto, o capacete em si funcionava bem, mas o suplemento do ANC trouxe pouco valor acrescentado.

Ao segundo testador o capacete assentou melhor e não causou pressão incómoda nem nas têmporas nem nos ouvidos. Sob o acolchoado, porém, restava tão pouco espaço que já não cabia confortavelmente nenhum óculos. Na moto de aventura de viagem, o ANC transformou, a 70 km/h, um zumbido alto num sussurro nitidamente mais suave. A 100 km/h, essa vantagem voltou a encolher, nunca ficando realmente silencioso dentro do capacete.

Os altifalantes ficavam mais próximos dos ouvidos do que no testador um, o que beneficiava tanto o som como o efeito do ANC, embora não conseguisse compensar todas as turbulências. Conclusão do Howie: o ANC é um extra de conforto útil, cujo benefício é mais evidente em estrada nacional do que a alta velocidade constante. Se numa viagem faz a diferença decisiva depende provavelmente da combinação pessoal entre forma da cabeça, óculos, para-brisas e velocidade de viagem.

No terceiro testador, as almofadas laterais ficavam justas, sem apertar as têmporas – com isto, o ANC conseguia mostrar claramente melhor o seu potencial. Numa moto com para-brisas, o efeito manteve-se percetível mesmo a velocidades mais altas: com a cabeça ereta e o ANC desativado, era ruidoso, atrás da cúpula o nível de ruído baixava, e com o ANC ligado ficava novamente mais silencioso. Mesmo numa posição ereta, era fácil perceber quais as frequências que o sistema filtrava. No scooter sem cúpula, a diferença foi, no entanto, bastante menor. Consoante a moto, também eram atenuadas partes do ruído do motor. O leve ruído surgiu apenas raramente, em determinadas velocidades e com a cabeça virada para a direita.

Continuou a ser incómodo colocar o capacete: os ouvidos tinham de ser reposicionados nas conchas de cada vez, senão surgiam pontos de pressão. Como capacete do dia a dia, o Phantom ANC convenceu, ainda assim, pelo elevado conforto, pela comunicação totalmente integrada e por uma possivelmente melhor visibilidade graças às luzes extra no trânsito urbano. A supressão de ruído era, para este testador, claramente percetível, mas não indispensável. Por ser particularmente sensível ao ruído, continua a usar tampões nos ouvidos mesmo com o Phantom ANC. Também para ele a viseira solar interna é demasiado curta.

O Sena Phantom ANC adequa-se a motociclistas de turismo, a quem faz percursos diários e a grupos de viagem que já utilizem o Sena Mesh, não queiram um dispositivo externo no capacete e estejam dispostos a verificar com seriedade o ajuste e a posição dos ouvidos. É especialmente convincente em cabeças meio-ovais a ligeiramente mais arredondadas, quando as almofadas fecham bem lateralmente e a moto proporciona um fluxo de ar limpo ou bem protegido. Menos adequado é para cabeças muito longas-ovais com folga lateral, utilizadores de óculos sensíveis, pilotos desportivos à procura de peso reduzido e grupos de intercomunicador mistos.

Quem espera silêncio de sala de estar a 130 km/h ou quer prescindir de tampões nos ouvidos por princípio por causa do ANC, está a comprar contra a física. Quem, por outro lado, procura um pacote de turismo bem integrado com uma redução de ruído percetível, mas não completa, pode estar a fazer uma boa escolha.