Faróis de moto Lone Rider MTL9 em teste

Os faróis modernos de moto já são hoje surpreendentemente potentes, mas mesmo a luz LED de série de uma BMW R 1300 GS Adventure acaba por atingir os seus limites físicos. Precisamente ali onde o condutor, à noite, precisa de reconhecer mais do que apenas asfalto: bem além do próximo marco delimitador, profundamente dentro do raio da curva e, sobretudo, à esquerda e à direita da faixa de rodagem, onde um corço, uma lebre ou um trator sem luzes raramente param educadamente dentro do cone de luz. Mas também de dia, em trânsito citadino intenso, com tempo difuso ou sol baixo, uma presença adicional pode ser decisiva. Quem é visto mais cedo tem simplesmente mais reservas.

Os faróis auxiliares preenchem exatamente essa lacuna. Consequentemente, existem inúmeras soluções específicas por modelo, tanto da própria BMW como de fabricantes de acessórios conhecidos. A questão central não é, portanto, se as Lone Rider MTL9 Motorcycle Lights brilham mais do que os faróis auxiliares clássicos. Isso é um facto. Mais interessante é até que ponto o seu valor acrescentado, resultante da combinação inteligente de potência luminosa, distribuição de luz, robustez e integração, vai além do princípio habitual de "duas lâmpadas, um relé, um interruptor" e se o preço elevado se justifica no uso real.

Isto porque as MTL9 combinam luz de posição, luz de campo próximo ampla, luz de estrada e um spot extremamente focado em duas carcaças robustas, comunicam via MotoCAN com a BMW e podem ser controladas através dos comandos de série.

Dirigem-se assim a connaisseurs, motards de longa distância, pendulares, viajantes em motos de aventura e corujas noturnas que percorrem regularmente estradas com travessia de animais selvagens, mau tempo ou pouco iluminadas.

A Lone Rider designa autoconfiantemente a MTL9 como "o sistema de iluminação auxiliar mais inteligente para motos a nível mundial". Tais superlativos normalmente cheiram a vodu e máquina de fumo logo ao abrir o site do fabricante, mas aqui há efetivamente mais por trás disso do que uma aplicação e um anel colorido e luminoso. Em cada farol trabalham zonas de luz separadas para campo próximo, distância e luz de posição. Através do MotoCAN, o sistema acede a sinais como luz de estrada, piscas, luzes de avaria, buzina, velocidade, bem como o modo diurno ou noturno detetado. Assim, os faróis não ficam pendurados como corpos elétricos estranhos na moto, mas tornam-se parte da lógica de comando existente.

A vantagem prática é considerável: em trânsito citadino, as MTL9 mantêm-se discretas, em estradas escuras iluminam amplamente e a velocidades mais elevadas libertam automaticamente alcance adicional. Não é necessário um comando separado nem procurar em menus aninhados. Ainda assim, permanece um risco residual de euforia humana, pois quem coloca tudo a 100 por cento produz, sim, cones de luz impressionantes, mas não conquista amigos no trânsito em sentido contrário. O sistema é capaz de muito, mas também precisa de ser configurado com sensatez.

Os dois faróis redondos MTL9 parecem robustos, bem acabados e, com as suas profundas alhetas de refrigeração, transmitem o aspeto de tecnologia de iluminação industrial. Cada lâmpada mede 114 milímetros de diâmetro, tem 75 milímetros de profundidade, atinge 125 milímetros de altura com o suporte e pesa 840 gramas. O par soma assim 1.680 gramas na balança, antes de acrescentar suportes, cabos e MotoCAN. Peso de mola é outra história, mas uma BMW R 1300 GSA ainda não fica desequilibrada com isso.

A carcaça preta de alumínio, a lente de policarbonato e o suporte em aço inoxidável transmitem exatamente aquela solidez que se deseja numa moto de aventura. A documentação técnica menciona uma lente clara de Lexan com revestimento UV, uma carcaça preta de alumínio e cabos de cobre isolados. Também as fichas, tampões cegos e suportes parecem de alta qualidade, os cabos têm dimensões adequadas e faixas protetoras, bem como inserções de borracha, evitam que vibrações e trepidações desgastem rapidamente a barra de proteção até deixá-la brilhante.

A Lone Rider indica para o par uma potência máxima do sistema de 180 watts, um fluxo luminoso de 23.200 lúmenes, um consumo de 145 watts e uma tensão de funcionamento de 9 a 30 volts de corrente contínua. O spot central deverá gerar ainda 1 lux a 700 metros. Acrescentam-se IP68 e IP69K, uma gama de temperatura admissível de -20 a +50 graus Celsius, bem como LEDs Osram.

O pacote específico para a moto inclui dois pods MTL9 com conetores MT de três polos, duas coberturas pretas, dois cabos de extensão de um metro cada, um divisor em Y, o chamado suporte sub-nariz para a BMW R 1300 GS Adventure, abraçadeiras universais para tubo e outro material de fixação. A isso acrescem o MotoCAN específico para o veículo, tampões cegos, três conetores de ligação, vedantes de borracha, uma tampa de substituição para a porta USB, vinte abraçadeiras de cabo e o cabo de ligação para configuração no computador.

As coberturas pretas não são apenas decoração de garagem. Protegem as lentes durante o transporte ou períodos de imobilização mais longos e permitem cobrir completamente os faróis auxiliares quando necessário. A Lone Rider oferece separadamente uma proteção transparente contra impacto de pedras, atualmente por 20 euros. Precisamente numa moto de aventura, que é regularmente atingida por gravilha atrás de outras motos, isto é um complemento bastante sensato. O que continua a ser irritante é o facto de esta proteção não vir incluída de série num pacote com um preço próximo dos quatro dígitos.

O termo "Combo 6 em 1" soa inicialmente à descrição de um canivete suíço chinês, mas torna-se compreensível ao observar a ótica. No centro de cada farol encontra-se um LED spot fortemente concentrado, cuja luz é projetada para longe através de uma ótica de 2 graus. Os quatro LEDs inferiores encarregam-se da ampla iluminação da zona próxima e média, enquanto os quatro LEDs superiores reforçam a verdadeira luz de estrada. À volta situa-se o anel de luz de posição, que pode brilhar à escolha em branco ou âmbar. A Lone Rider indica dez níveis de potência para o anel, bem como a possibilidade de desativação completa.

Os documentos de homologação fornecem detalhes adicionais que facilmente se perdem na página do produto. Para a luz de posição dianteira branca estão documentados 28 LEDs fixos por carcaça, com 12 volts e 6 watts. A luz de estrada utiliza nove LEDs fixos com 12 volts e 71 watts e está homologada como farol de classe B. Os LEDs não são substituíveis individualmente enquanto lâmpadas isoladas, o que é habitual em sistemas LED modernos e encapsulados, mas no caso de avaria após o fim da garantia significa a substituição ou reparação do módulo completo.

Os faróis são, no entanto, apenas os músculos; o verdadeiro sistema nervoso é o módulo MotoCAN. Este é ligado à bateria e ao XDWA ou à ligação do alarme da BMW, lendo depois os sinais do CAN-bus da moto. Assim, o sistema reconhece luz de estrada, piscas, luzes de avaria, buzina, velocidade e estado de funcionamento, sem cortar cabos nem necessitar de interruptores adicionais. As duas MTL9 partilham uma saída configurada, ficando livres outros canais MotoCAN para acessórios como buzina, luz de travão adicional ou consumidores de aquecimento. A declaração de conformidade menciona ainda ensaios ECE R10 relativos a emissões e imunidade eletromagnética.

A utilidade evidencia-se em condução, quando os faróis ajustam automaticamente a sua potência à luz ambiente, à luz de estrada e à velocidade. Segundo análise externa, funcionam mesmo duas placas por farol: uma controla os LEDs, a segunda traduz os dados de comunicação. Isso explica por que motivo aqui está instalada tecnologia significativamente mais complexa do que num farol auxiliar clássico com positivo, negativo e relé.

A instalação segue, em princípio, o mesmo esquema em todas as motos, mas a complexidade real depende fortemente do modelo em causa. Na BMW R 1300 GS Adventure, a montagem consegue-se de forma agradavelmente rápida e limpa, sendo possível a qualquer mecânico experiente com um pouco de calma e ferramentas razoavelmente adequadas. A Lone Rider pretende publicar em breve nos seus próprios canais um vídeo de montagem atualizado.

O MotoCAN é montado sob a cobertura sobre a qual assenta o banco do condutor. De seguida, conduz-se o divisor em Y para baixo pelo lado direito do veículo, soltam-se os dois parafusos de fixação do depósito e removem-se as coberturas de plástico laterais por baixo do depósito. O depósito de combustível pode opcionalmente ser ligeiramente levantado para passar os cabos por baixo. Não é, contudo, necessário: os cabos do divisor em Y podem também ser encaminhados de forma limpa por trás das coberturas removidas e ligados ali aos cabos dos faróis. Não é, por isso, necessária uma desmontagem trabalhosa do depósito ou de peças maiores da carenagem lateral. No total, apenas cerca de dez parafusos, em grande parte idênticos, precisam de ser soltos, pelo que o risco de uma futura lotaria de parafusos permanece controlável.

No pacote testado, os faróis são montados por baixo do nariz do veículo, o que os integra visualmente bem na frente maciça da GSA e cria simultaneamente um triângulo de luz marcante com o farol principal. Em alternativa, a Lone Rider oferece abraçadeiras para tubo com diâmetros de aproximadamente 22 a 25 milímetros. O fabricante classifica os suportes de plástico de série de alguns faróis auxiliares BMW como insuficientemente estáveis para os pesados pods MTL9. Da mesma forma, em soluções sub-nariz é preciso verificar exatamente a combinação com barras de proteção superiores existentes.

Na montagem são utilizadas película protetora, inserções de borracha e anilhas amortecedoras, para que o revestimento e o suporte não sofram. Inicialmente, os pods permanecem ligeiramente móveis, depois a moto é alinhada em superfície plana e o cone de luz é ajustado. Este último passo não é um mero requinte estético. Poucos graus a mais transformam já o largo tapete de luz numa lâmpada de interrogatório móvel para o trânsito em sentido contrário. Numa GSA totalmente carregada, com passageiro e bagagem de viagem, a posição do veículo altera-se ainda mais, pelo que o alinhamento deve ser novamente verificado após a primeira condução noturna e em condições realistas de carga.

A configuração inicial não é feita pelo smartphone, mas sim através de software para computador e ligação USB. Após o registo e verificação do firmware, o programa faz a leitura dos dispositivos ligados e mostra as funções da MTL9. Para os faróis é utilizado o canal MotoCAN branco, protegido/configurado a 15 amperes, segundo o manual de instalação.

Tecnicamente correto, mas em 2026 ainda um pouco antiquado: tirar o portátil da mochila, ligar o cabo, ligar a ignição, aguardar a atualização. Uma aplicação seria mais confortável, embora, honestamente, não se mexa nos parâmetros básicos de luz todas as semanas.

São configuráveis, entre outros, a intensidade do anel de luz de posição para dia e noite, a sua cor, a potência das zonas de luz ampla e de longo alcance, bem como várias reações a sinais do veículo. O software apresentado permite um brilho mínimo do anel de 10 por cento, potência total ou desativação completa. Adicionalmente, os anéis podem funcionar em conjunto com os piscas, reagir alternadamente durante os avisos de perigo ou ser reduzidos durante determinadas funções de luz. Também estão previstas funções estroboscópicas ao acionar a buzina ou piscar múltiplas vezes os máximos. Tecnicamente interessante, mas juridicamente delicado no trânsito rodoviário público, consoante o país e a configuração. Nem tudo o que o computador permite ativar pertence, por isso, à estrada nacional.

Uma das funções mais interessantes chama-se Speed Blending. Nela, o spot central fortemente concentrado não é simplesmente ligado bruscamente sempre que se aciona a luz de estrada, mas sim introduzido gradualmente em função da velocidade. Na versão de software apresentada, o valor padrão situa-se em 100 km/h; como intervalo de ajuste são indicados, em termos gerais, 80 a 140 km/h. Abaixo do limiar definido, o sistema trabalha com luz mais ampla; acima dele, o alcance adicional entra progressivamente. O condutor recebe assim mais alcance visual precisamente onde a distância percorrida por segundo aumenta.

Na prática, isto é mais sensato do que um feixe permanente de 700 metros. Numa estrada de montanha estreita e molhada, o ponto brilhante no horizonte serve de pouco quando a informação relevante está trinta metros à frente da roda dianteira. Numa estrada nacional rápida e reta, a sua utilidade cresce, pelo contrário, massivamente. Ainda assim, o limiar não deve ser assumido cegamente com o valor padrão. Quem conduz predominantemente por estradas sinuosas pode escolher um valor mais baixo; quem circula muito em zonas densamente povoadas define-o mais alto ou opera o spot conscientemente de forma manual.

O maior ganho de conforto na BMW não se manifestou no programa de configuração, mas diretamente no guiador. Ao pressionar o anel multifunções para fora durante cerca de quatro segundos, o sistema confirma a mudança para o modo de ajuste. De seguida, é possível alterar o brilho através dos comandos de série da BMW. Assim, o condutor pode adaptar a potência de luz ao trânsito, ao tempo e ao ambiente durante a condução, sem aplicação adicional e sem botão giratório proprietário no guiador.

É precisamente esta função que distingue a MTL9 no dia a dia de muitas soluções mais económicas. Os faróis auxiliares clássicos são ligados ou desligados, quando muito complementados por um regulador de intensidade separado, cuja lógica de utilização é preciso memorizar além do cruise control, modo de condução, aquecimento de punhos e navegação. As Lone Rider, pelo contrário, integram-se de forma limpa na ergonomia existente da GSA. Após uma breve adaptação, o ajuste consegue-se quase às cegas e permite reduzir rapidamente a potência perante trânsito em sentido contrário.

Em faróis auxiliares, a pequena marca de homologação E conta mais do que o grande valor em lúmenes. As MTL9 estão homologadas segundo o UN R148 como luz de posição dianteira da categoria A, segundo o UN R149 como farol de estrada de classe B, e adicionalmente segundo o ECE R10 para compatibilidade eletromagnética. As marcações correspondentes encontram-se diretamente na lente.

Uma homologação de componente não significa, contudo, que qualquer montagem e função de software seja automaticamente admissível em todo o lado. Continuam a ser decisivos o posicionamento correto, a montagem simétrica, a comutação adequada, o alinhamento limpo e, acima de tudo: ninguém pode ser encandeado. Farol homologado e instalação conforme à homologação são, juridicamente, duas coisas distintas.

Particularmente críticas são as funções de piscar e estroboscópicas. O facto de estarem tecnicamente disponíveis não significa, de forma alguma, autorização para o trânsito rodoviário público. Em caso de dúvida, o centro de inspeção, a oficina ou a autoridade competente devem esclarecer quais as configurações permitidas em cada país.

De dia, a maior vantagem não reside na iluminação da faixa de rodagem, mas na maior silhueta ótica. O farol principal e as duas MTL9 montadas mais abaixo formam um triângulo notório, que faz com que uma moto em sentido contrário se destaque mais facilmente da desordem visual de faróis de automóveis, reflexos e sinais de trânsito. O anel âmbar resulta marcante sem parecer necessariamente agressivo, enquanto o branco se aproxima mais opticamente da assinatura luminosa de série da BMW. A intensidade com que o sistema se destaca pode ser configurada separadamente para dia e noite.

A arte reside na medida certa. Uma potência diurna elevada pode ser agradavelmente visível em estradas largas e claras, mas em avenidas sombrias ou com sol baixo já pode incomodar nos espelhos retrovisores. O ajuste rápido na moto é, por isso, uma verdadeira funcionalidade de segurança. Visibilidade é boa. Ter consideração é melhor.

Embora a BMW R 1300 GSA já possua de série um farol principal utilizável, a imagem de luz muda fundamentalmente com as Lone Rider MTL9. O amplo tapete de luz preenche as zonas escuras diretamente ao lado da estrada, torna as entradas de curva mais legíveis mais cedo e destaca claramente mais orlas de bosque, entroncamentos e possíveis zonas de travessia de animais selvagens. Em vez de uma única mancha clara, surge uma área de informação maior, que também deixa o "medidor de traseira" trabalhar automaticamente mais descontraído. Na luz de estrada, chega então o punch robusto vindo de baixo: os segmentos LED superiores empurram fortemente para a frente o cone de luz BMW já existente, enquanto o spot central cria, no final do trajeto visível, uma bola de luz adicional e compacta. O valor sustentável do fabricante é de 1 lux a 700 metros. O nosso piloto de teste Frankee falou, subjetivamente, após duas conduções noturnas, até de um alcance visual de aproximadamente um quilómetro. Não se trata de um alcance de laboratório medido, mas descreve de forma credível até que distância se conseguem ainda perceber contornos e reflexos.

A potência brutal tem, contudo, também o seu reverso: quanto mais brilhante a luz de estrada, mais duro se torna o regresso aos máximos apagados, pois o olho e a perceção se adaptaram ao ambiente significativamente mais claro. As MTL9 não devem, por isso, ser operadas fundamentalmente à potência máxima, mas sim tão fortes quanto necessário e tão contidas quanto possível. É precisamente aqui que as configurações separadas e o Speed Blending compensam. O condutor pode manter elevada a iluminação ampla, mas deixar o spot extremo ativar-se apenas quando a velocidade e o percurso o justificam efetivamente.

Em todo-o-terreno, a estrela não é o alcance máximo teórico, mas o amplo campo próximo. Rodeiras, pedras soltas, ramos e terreno com declive lateral têm de ser reconhecidos cedo, enquanto o ponto de longo alcance central, num caminho florestal sinuoso, ilumina frequentemente apenas arbustos ou diretamente a encosta seguinte. Os quatro LEDs inferiores de cada pod criam aqui o tapete de luz mais valioso, pois torna visível a zona à frente da roda dianteira e as possibilidades de fuga laterais. O condutor pode decidir mais rapidamente se o local escuro é uma sombra, um buraco ou apenas uma pedra molhada.

A quantidade massiva de luz tenta a conduzir quase como de dia, à noite. Isso funciona surpreendentemente bem, mas não altera o facto de que os contrastes, a perceção de profundidade e obstáculos inesperados se comportam de forma diferente sob luz artificial. Em caminhos poeirentos, o spot deve ser reduzido, pois o encandeamento próprio aumenta significativamente. Aqui volta a evidenciar-se a vantagem do sistema: não é uma lâmpada que tem de conseguir fazer tudo de alguma forma, mas várias zonas de luz que podem ser combinadas conforme a situação.

Durante as nossas condução na estrada e em todo-o-terreno, as MTL9 funcionaram de forma discretamente fiável. Não houve falhas nem cintilações incomodativas, nem qualquer alteração percetível de orientação. O elevado peso próprio e os suportes robustos exigem, no entanto, uma montagem limpa, com parafusos corretamente apertados, camadas protetoras e cabos bem instalados.

Também termicamente os faróis mantiveram-se estáveis. Dos 145 watts de consumo, naturalmente nem tudo se converte em luz, uma parte acaba como calor na carcaça. Mesmo em utilização prolongada com pouco vento refrigerante em todo-o-terreno, não foi possível constatar sobreaquecimento. Alhetas de refrigeração grandes e o corpo maciço de alumínio dissipam o calor para o ar ambiente; segundo o fabricante, o sistema está preparado para -20 a +50 graus Celsius. Não realizámos, contudo, um teste de temperatura instrumentado, pelo que as reservas concretas não podem ser quantificadas de forma séria.

Com IP68 e IP69K, as MTL9 estão também protegidas contra poeira, água e limpeza intensiva. Chuva, lama, vaus e lavagem subsequente encaixam claramente no perfil de utilização previsto. Ainda assim, a lavagem a jato de vapor a dez centímetros de distância continua a ser uma ideia pouco recomendável.

Aviso: o nosso teste estendeu-se por duas semanas e incluiu duas conduções noturnas intensivas, bem como diferentes condições de utilização, mas não uma utilização de longa duração de vários anos. Afirmações sobre corrosão após cinco invernos ou a vida útil dos LEDs fixos seriam, por isso, mera especulação. Tranquilizadora é a garantia de cinco anos do fabricante, que num produto tão caro e não reparável de forma modular conta muito mais do que qualquer autocolante de "testado para aventura".

Após a instalação e configuração, a complexidade técnica desaparece agradavelmente para segundo plano. A luz de estrada e o brilho podem ser controlados através dos comandos habituais da BMW, pelo que o sistema de iluminação Lone Rider MTL9 parece mais uma opção de fábrica elaborada do que um acessório instalado posteriormente. Para ajustes mais profundos, como cor da luz, perfis diurnos e noturnos ou Speed Blending, continua, no entanto, a ser necessário computador e cabo. Uma aplicação para smartphone seria aqui o complemento óbvio, sobretudo porque alterações espontâneas durante a viagem se fariam de forma muito mais elegante.

Após duas conduções noturnas intensivas, Frankee classificou as MTL9 como os faróis auxiliares mais inovadores que testou até agora. Impressionaram-no particularmente a potência luminosa brutal, o enorme alcance e o ganho de segurança percetível em estradas escuras com forte travessia de animais selvagens. O seu detalhe preferido não foi, contudo, o spot máximo, mas sim o ajuste direto através do anel multifunções da BMW. Com ele, a potência pode ser adaptada ao trânsito e ao ambiente durante a condução num instante, antes que o trânsito em sentido contrário tenha de se submeter involuntariamente a um exame de retina. No que respeita à luz de estrada máxima, o seu veredito foi correspondentemente sucinto: brutal.

Sobre a Lone Rider Lone Rider é uma marca premium de acessórios para motos de aventura e desenvolve equipamento para motards que se sentem em casa tanto no asfalto como na gravilha e fora de caminhos pavimentados. O sistema modular de produtos vai desde soluções de bagagem como MotoBags, MotoPanniers, MotoCase e ADVBags, passando pelos faróis auxiliares inteligentes MTL9 e componentes de proteção MotoArmor, até às tendas específicas para motos MotoTent e ADVTent. Todos os produtos foram concebidos para funcionar em conjunto a nível técnico, visual e funcional. A Lone Rider vende diretamente a clientes em mais de 110 países e posiciona-se conscientemente no segmento superior do mercado. No Trustpilot, a Lone Rider atinge atualmente 4,8 em 5 pontos com mais de 250 avaliações verificadas.