Faróis de moto Lone Rider MTL9 no teste

Os faróis modernos de moto são hoje surpreendentemente capazes, mas mesmo a iluminação LED de série de uma BMW R 1300 GS Adventure acaba por atingir os seus limites físicos. Precisamente ali onde o motard precisa de ver mais do que asfalto à noite: muito além do próximo poste de sinalização, fundo no raio de curva e, sobretudo, à esquerda e à direita da faixa de rodagem, onde um corço, uma lebre gorda ou um trator sem iluminação raramente têm a gentileza de se manter dentro do cone de luz. Mas também durante o dia, no trânsito intenso da cidade, com tempo difuso ou com o sol baixo no horizonte, uma presença adicional pode ser decisiva. Quem é visto mais cedo tem simplesmente mais margem de segurança.

Os faróis auxiliares colmatam exatamente esta lacuna. Por isso, tanto a própria BMW como os fabricantes de acessórios mais conhecidos oferecem inúmeras soluções específicas para cada modelo. A questão central não é, portanto, se as Lone Rider MTL9 Motorcycle Lights iluminam mais do que os faróis auxiliares clássicos. Iluminam. O que é mais interessante é até que ponto o seu valor acrescentado – resultante da combinação inteligente de potência luminosa, distribuição de luz, robustez e integração – vai além do princípio habitual de "duas lâmpadas, um relé, um interruptor" e se o preço elevado se justifica em utilização real.

Pois as MTL9 concentram luz de posição, luz de proximidade ampla, luz de estrada e um spot extremamente focado em dois alojamentos maciços, comunicam com a BMW via MotoCAN e podem ser controladas através dos comandos de série.

Dirigem-se assim a conhecedores, motards de longa distância, pendulares, pilotos de moto de aventura e noctívagos que circulam regularmente em zonas de passagem de animais, com mau tempo ou longe de estradas iluminadas.

A Lone Rider designa a MTL9 com toda a confiança como "o sistema de iluminação auxiliar mais inteligente para motos do mundo". Normalmente, estes superlativos cheiram a vodu e a máquina de fumo logo ao abrir o site do fabricante, mas aqui há genuinamente mais substância do que uma app e um anel luminoso colorido. Por cada farol, existem zonas de luz separadas para proximidade, distância e luz de posição. Através do MotoCAN, o sistema acede a sinais como luz de estrada, piscas, pisca de aviso, buzina, velocidade e o estado de funcionamento diurno ou noturno detetado. As luzes não ficam assim penduradas na moto como corpos estranhos elétricos, mas passam a fazer parte da lógica de comando existente.

A vantagem prática é considerável: no trânsito urbano, as MTL9 comportam-se de forma discreta; em estradas rurais escuras, iluminam amplamente; e a velocidades mais elevadas, libertam automaticamente alcance adicional. Não é necessário um controlador separado nem andar à procura em menus encadeados. Ainda assim, subsiste um risco residual de euforia humana, pois quem coloca tudo a 100 por cento produz cones de luz impressionantes, mas não faz amigos no trânsito em sentido contrário. O sistema pode muito, mas também tem de ser configurado com sensatez.

Os dois faróis redondos MTL9 parecem maciços, bem fabricados e, com as suas profundas aletas de arrefecimento, evocam iluminação industrial. Cada farol mede 114 milímetros de diâmetro, tem 75 milímetros de profundidade, atinge 125 milímetros de altura com o suporte e pesa 840 gramas. O par pesa assim 1.680 gramas antes de se acrescentarem suportes, cabos e o MotoCAN. Peso pluma não é, mas uma BMW R 1300 GSA não fica com isso a derivar para o lado.

O alojamento de alumínio preto, a lente de policarbonato e o suporte de aço inoxidável transmitem exatamente a solidez que se deseja numa moto de aventura. A documentação técnica menciona uma lente Lexan transparente com revestimento UV, um alojamento de alumínio preto e cabos de cobre isolados. Também os conectores, tampões cegos e suportes parecem de qualidade elevada, os cabos têm dimensionamento adequado e as tiras de proteção e as inserções de borracha impedem que as vibrações e os choques polam a barra de proteção num instante.

A Lone Rider indica para o par uma potência máxima do sistema de 180 watts, um fluxo luminoso de 23.200 lúmens, um consumo de potência de 145 watts e uma tensão de funcionamento de 9 a 30 volts DC. O spot central deverá ainda produzir 1 lux a 700 metros. Acrescem as classificações IP68 e IP69K, uma gama de temperatura de funcionamento de -20 a +50 graus Celsius e LEDs Osram.

O pacote específico para moto inclui dois pods MTL9 com conectores MT tripolares, duas tampas pretas, dois cabos de extensão de um metro cada, um divisor em Y, o chamado suporte under-nose para a BMW R 1300 GS Adventure, abraçadeiras universais para tubo e restante material de fixação. Acrescem o MotoCAN específico para o veículo, tampões cegos, três uniões de ligação, vedantes de borracha, uma tampa de substituição para a tomada USB, vinte abraçadeiras de cabo e o cabo de ligação para configuração no computador.

As tampas pretas não são mera decoração de garagem. Protegem as lentes durante o transporte ou em períodos de paragem prolongados e permitem cobrir completamente os faróis auxiliares quando necessário. A Lone Rider oferece separadamente uma proteção transparente contra impactos de pedras, atualmente por 20 euros. Numa moto de aventura que é regularmente levada por caminhos de gravilha atrás de outras motos, trata-se de um complemento bastante sensato. O que é lamentável é que esta proteção não esteja incluída de série num pacote cujo preço se aproxima dos quatro dígitos.

O termo "Combo 6 em 1" soa inicialmente à descrição de um canivete suíço chinês, mas torna-se compreensível ao observar a ótica. No centro de cada farol encontra-se um LED spot fortemente focado, cuja luz é projetada para a distância através de uma ótica de 2 graus. Os quatro LEDs inferiores asseguram a iluminação ampla da zona de proximidade e intermédia, enquanto os quatro LEDs superiores reforçam a luz de estrada propriamente dita. Em redor encontra-se o anel de luz de posição, que ilumina em branco ou âmbar conforme a configuração. A Lone Rider indica dez níveis de potência para o anel, bem como a possibilidade de desativação completa.

A documentação de homologação fornece detalhes adicionais que facilmente passam despercebidos na página do produto. Para a luz de posição frontal branca, estão documentados 28 LEDs fixos por alojamento, com 12 volts e 6 watts. A luz de estrada utiliza nove LEDs fixos com 12 volts e 71 watts e está homologada como farol de classe B. Os LEDs não são substituíveis individualmente, o que é habitual nos sistemas LED modernos e encapsulados, mas que, em caso de avaria após o término da garantia, implica a substituição ou reparação do módulo completo.

Os faróis são, no entanto, apenas os músculos; o verdadeiro sistema nervoso é o módulo MotoCAN. Este é ligado à bateria e à tomada XDWA ou ao sistema de alarme da BMW, lendo de seguida os sinais do barramento CAN da moto. Assim, o sistema reconhece luz de estrada, piscas, pisca de aviso, buzina, velocidade e estado de funcionamento, sem cortar cabos nem necessitar de interruptores adicionais. Ambas as MTL9 partilham uma saída configurada; os restantes canais MotoCAN ficam disponíveis para acessórios como buzina, luz de travagem adicional ou consumidores de aquecimento. A declaração de conformidade menciona ainda ensaios ECE-R10 relativos a emissões e imunidade eletromagnética.

A utilidade evidencia-se durante a condução, quando os faróis adaptam automaticamente a sua potência à luz ambiente, à luz de estrada e à velocidade. Segundo análise externa, cada farol conta inclusivamente com duas placas: uma controla os LEDs, a segunda traduz os dados de comunicação. Isto explica por que razão há aqui muito mais tecnologia incorporada do que num farol auxiliar clássico com positivo, negativo e relé.

A instalação segue em todas as motos fundamentalmente o mesmo esquema, mas a complexidade real depende muito do modelo em questão. Na BMW R 1300 GS Adventure, a montagem é agradavelmente rápida e limpa e pode ser realizada por qualquer mecânico experiente com alguma calma e ferramentas razoavelmente adequadas. A Lone Rider pretende publicar em breve um vídeo de montagem atualizado nos seus próprios canais.

O MotoCAN é montado sob a tampa sobre a qual assenta o selim do motard. De seguida, conduz-se o divisor em Y pelo lado direito do veículo para baixo, soltam-se os dois parafusos de fixação do depósito e removem-se as tampas de plástico laterais abaixo do depósito. O depósito de combustível pode ser ligeiramente levantado de forma opcional para passar os cabos por baixo. No entanto, tal não é necessário: os cabos do divisor em Y podem ser igualmente encaminhados de forma limpa por detrás das tampas removidas e aí ligados aos cabos dos faróis. Não é necessária uma desmontagem trabalhosa do depósito ou de peças maiores da carenagem lateral. No total, apenas cerca de dez parafusos praticamente idênticos precisam de ser desapertados, pelo que o risco de uma posterior lotaria de parafusos se mantém reduzido.

No pacote testado, os faróis são montados abaixo do nariz do veículo, o que os integra visualmente de forma harmoniosa na frente maciça da GSA e cria simultaneamente um triângulo de luz marcante com o farol principal. Em alternativa, a Lone Rider oferece abraçadeiras para tubos de aproximadamente 22 a 25 milímetros de diâmetro. O fabricante considera que os suportes de plástico de série de alguns faróis auxiliares BMW não são suficientemente estáveis para os pesados pods MTL9. Da mesma forma, nas soluções under-nose, a combinação com as barras de proteção superiores existentes deve ser verificada com cuidado.

Durante a montagem, utilizam-se película de proteção, inserções de borracha e anilhas amortecedoras para que o revestimento e o suporte não sofram danos. Inicialmente, os pods ficam ligeiramente móveis; de seguida, a moto é alinhada numa superfície plana e o cone de luz é ajustado. Este último passo não é um pormenor cosmético. Apenas alguns graus demasiado alto transformam o amplo tapete de luz numa lâmpada de interrogatório móvel para o trânsito em sentido contrário. Com uma GSA totalmente carregada com assento traseiro e bagagem de viagem, a posição do veículo altera-se adicionalmente, pelo que o alinhamento deve ser verificado novamente após a primeira condução noturna e em condições de carga realistas.

A configuração inicial não é feita através do smartphone, mas sim por software de computador e ligação USB. Após o registo e a verificação do firmware, o programa analisa os dispositivos ligados e apresenta as funções das MTL9. Para os faróis, é utilizado o canal MotoCAN branco e, de acordo com as instruções de instalação, configurado ou protegido com um fusível de 15 amperes.

Tecnicamente correto, mas ainda assim um pouco antiquado em 2026: tirar o portátil da mala, ligar o cabo, ligar o contacto, aguardar a atualização. Uma app seria mais cómoda, embora honestamente não se ajuste os parâmetros básicos de luz todas as semanas.

São configuráveis, entre outros, a intensidade do anel de luz de posição para o dia e para a noite, a sua cor, a potência das zonas de luz ampla e de longo alcance, bem como várias reações a sinais do veículo. O software apresentado permite um brilho mínimo do anel de 10 por cento, potência total ou desativação completa. Adicionalmente, os anéis podem funcionar em conjunto com os piscas, reagir de forma alternada ao pisca de aviso ou ser reduzidos durante determinadas funções de luz. Também estão previstas funções estroboscópicas com a buzina ou com múltiplos sinais de luz. Tecnicamente interessante, mas juridicamente delicado no tráfego rodoviário público, dependendo do país e da configuração. Nem tudo o que o computador permite ativar pertence à estrada nacional.

Uma das funções mais interessantes chama-se Speed Blending. O spot central fortemente focado não é simplesmente ativado de forma abrupta a cada utilização da luz de estrada, mas sim introduzido gradualmente em função da velocidade. Na versão de software apresentada, o valor padrão é de 100 km/h; o intervalo de ajuste indicado é, em termos gerais, de 80 a 140 km/h. Abaixo do limiar definido, o sistema trabalha com luz mais ampla; acima, o alcance adicional é introduzido progressivamente. O motard obtém assim maior visibilidade precisamente onde a distância percorrida por segundo aumenta.

Na prática, isto é mais sensato do que um feixe permanente de 700 metros. Numa estrada de montanha sinuosa e molhada, o ponto brilhante no horizonte pouco acrescenta quando a informação relevante está a trinta metros à frente da roda dianteira. Numa estrada nacional rápida e reta, a sua utilidade cresce de forma massiva. O limiar não deve, ainda assim, ser adotado cegamente a partir do valor padrão. Quem conduz predominantemente em estradas sinuosas pode escolher um valor mais baixo; quem circula muito em zonas densamente povoadas, define-o mais alto ou aciona o spot conscientemente de forma manual.

O maior ganho de conforto na BMW não se revelou no programa de configuração, mas diretamente no guiador. Ao pressionar o anel multifuncional para fora durante cerca de quatro segundos, o sistema confirma a entrada no modo de ajuste. De seguida, é possível alterar o brilho através dos comandos de série da BMW. Assim, o motard pode adaptar a potência luminosa durante a condução ao trânsito, ao tempo e ao ambiente, sem app adicional e sem um seletor rotativo proprietário no guiador.

Precisamente esta função distingue as MTL9 no dia a dia de muitas soluções mais económicas. Os faróis auxiliares clássicos estão ligados ou desligados, na melhor das hipóteses complementados por um dimmer separado cuja lógica de comando também se tem de memorizar, a par do cruise control, do modo de condução, do aquecimento dos punhos e da navegação. As Lone Rider integram-se, pelo contrário, de forma limpa na ergonomia existente da GSA. Após uma breve adaptação, o ajuste consegue-se quase às cegas e permite reduzir a potência num instante perante o trânsito em sentido contrário.

Nos faróis auxiliares, o pequeno símbolo de homologação E vale mais do que o grande valor em lúmens. As MTL9 estão homologadas segundo a UN R148 como luz de posição frontal de categoria A, segundo a UN R149 como farol de luz de estrada de classe B e adicionalmente segundo a ECE R10 para compatibilidade eletromagnética. As marcações correspondentes encontram-se diretamente na lente.

Uma homologação de componente não significa, no entanto, que qualquer montagem e função de software seja automaticamente permitida em todo o lado. O que continua a ser determinante é o posicionamento correto, a montagem simétrica, a ligação adequada, o alinhamento correto e, sobretudo: ninguém pode ser encandeado. Farol homologado e instalação conforme com a homologação são juridicamente dois pares de botas diferentes.

Particularmente críticas são as funções de pisca e estroboscópicas. O facto de estarem tecnicamente disponíveis não significa de forma alguma que estejam autorizadas para o tráfego rodoviário público. Em caso de dúvida, deve ser a estação de inspeção, a oficina ou a autoridade competente a esclarecer quais as configurações permitidas em cada país.

Durante o dia, a maior utilidade não reside na iluminação da faixa de rodagem, mas na silhueta ótica ampliada. O farol principal e as duas MTL9 montadas mais abaixo formam um triângulo chamativo que destaca mais facilmente uma moto que se aproxima da desordem visual de faróis de automóveis, reflexos e sinais de trânsito. O anel âmbar tem um aspeto marcante sem ser necessariamente agressivo, enquanto o branco se aproxima opticamente mais da assinatura luminosa de série da BMW. A intensidade com que o sistema se destaca pode ser configurada separadamente para o dia e para a noite.

A arte está na medida certa. Uma potência diurna elevada pode ser agradavelmente visível em estradas largas e bem iluminadas, mas em avenidas com sombra ou com o sol baixo pode já ser incómoda nos espelhos retrovisores. O ajuste rápido na moto é, por isso, uma verdadeira funcionalidade de segurança. Visibilidade é bom. Ter consideração pelos outros é melhor.

Embora a BMW R 1300 GSA já possua de série um farol principal capaz, a imagem luminosa muda radicalmente com as Lone Rider MTL9. O amplo tapete de luz preenche as zonas escuras diretamente ao lado da estrada, torna as entradas de curva legíveis mais cedo e coloca as orlas de floresta, os cruzamentos e as possíveis zonas de passagem de animais muito mais em evidência. Em vez de um único ponto brilhante, surge uma área de informação maior que também deixa o instinto do motard trabalhar de forma mais relaxada. Com a luz de estrada, chega então o punch brutal das profundezas: os segmentos LED superiores empurram vigorosamente o cone de luz BMW existente para mais longe, enquanto o spot central cria no fim da distância visível uma bola de luz adicional e compacta. O valor do fabricante verificável é de 1 lux a 700 metros. O nosso piloto de teste Frankee falou subjetivamente, após duas conduções noturnas, de uma visibilidade até cerca de um quilómetro. Não é um alcance medido em laboratório, mas descreve de forma credível a que distância ainda se percebem contornos e reflexos.

A potência brutal tem, no entanto, também um lado negativo: quanto mais brilhante for a luz de estrada, mais duro é o regresso à luz de cruzamento, porque os olhos e a perceção se adaptaram ao ambiente significativamente mais brilhante. As MTL9 não devem, por isso, ser operadas sistematicamente à potência máxima, mas sim tão forte quanto necessário e tão contida quanto possível. É precisamente aqui que os ajustes separados e o Speed Blending se revelam vantajosos. O motard pode manter a iluminação ampla elevada, mas deixar que o spot extremo só seja ativado quando a velocidade e a estrada o justificam realmente.

Em todo-o-terreno, não é o alcance máximo teórico a estrela, mas sim o amplo campo de proximidade. Sulcos, pedras soltas, ramos e terreno que cai lateralmente têm de ser detetados cedo, enquanto o ponto focal central num caminho florestal sinuoso frequentemente ilumina o mato ou diretamente a encosta seguinte. Os quatro LEDs inferiores por pod criam aqui o tapete de luz mais valioso, porque tornam visível a zona à frente da roda dianteira e as possibilidades de fuga laterais. O motard pode decidir mais rapidamente se a zona escura é uma sombra, um buraco ou apenas uma pedra molhada.

A enorme quantidade de luz seduz a conduzir à noite quase como de dia. Isso funciona surpreendentemente bem, mas não altera o facto de que os contrastes, a perceção de profundidade e os obstáculos inesperados funcionam de forma diferente com luz artificial. Em caminhos com pó, o spot deve ser reduzido, porque o encandeamento próprio aumenta significativamente. Aqui revela-se novamente a vantagem do sistema: não é uma única lâmpada que tem de conseguir fazer tudo de alguma forma, mas sim várias zonas de luz que podem ser combinadas de acordo com a situação.

Durante as nossas conduções na estrada e em todo-o-terreno, as MTL9 funcionaram de forma discretamente fiável. Não houve falhas, nem cintilação perturbadora, nem qualquer alteração percetível do alinhamento. O peso próprio elevado e os suportes maciços exigem, no entanto, uma montagem cuidada com parafusos corretamente apertados, camadas de proteção e cabos bem encaminhados.

Também termicamente, os faróis mantiveram-se estáveis. Dos 145 watts de consumo de potência, naturalmente nem tudo se converte em luz; uma parte acaba como calor no alojamento. Mesmo em utilização prolongada com pouco vento de arrefecimento em todo-o-terreno, não se detetou qualquer sobreaquecimento. As grandes aletas de arrefecimento e o maciço corpo de alumínio dissipam o calor para o ar ambiente; segundo o fabricante, o sistema está dimensionado para -20 a +50 graus Celsius. No entanto, não realizámos um teste de temperatura instrumentado, pelo que não é possível quantificar com seriedade as reservas concretas.

Com IP68 e IP69K, as MTL9 estão ainda protegidas contra poeira, água e limpeza intensa. Chuva, lama, vaus e lavagem posterior enquadram-se claramente no perfil de utilização previsto. Ainda assim, o jato de vapor a dez centímetros de distância continua a ser uma ideia pouco recomendável.

Aviso: O nosso teste decorreu ao longo de duas semanas e incluiu duas conduções noturnas intensas e diferentes condições de utilização, mas não uma utilização prolongada de vários anos. Afirmações sobre corrosão após cinco invernos ou sobre a durabilidade dos LEDs fixos seriam leitura de borras de café. Tranquilizadora é a garantia de cinco anos do fabricante, que num produto tão caro e não reparável de forma modular vale muito mais do que qualquer autocolante "Adventure tested".

Após a instalação e configuração, a complexidade técnica desaparece agradavelmente para segundo plano. A luz de estrada e o brilho podem ser controlados através dos comandos BMW habituais, pelo que o sistema de iluminação Lone Rider MTL9 se sente mais como uma opção de fábrica elaborada do que como um acessório montado posteriormente. Para ajustes mais profundos, como cor da luz, perfis de dia e noite ou Speed Blending, continuam a ser necessários computador e cabo. Uma app para smartphone seria aqui a solução óbvia, tanto mais que as alterações espontâneas durante a viagem seriam assim muito mais elegantes.

Após duas conduções noturnas intensas, Frankee designou as MTL9 como os faróis auxiliares mais inovadores que testou até à data. Impressionaram-no particularmente a potência luminosa brutal, o enorme alcance e o ganho de segurança percetível em estradas rurais escuras com forte passagem de animais. O seu detalhe favorito não foi, ainda assim, o spot máximo, mas o ajuste direto através do anel multifuncional BMW. Com ele, é possível adaptar a potência durante a condução num instante ao trânsito e ao ambiente, antes que o trânsito em sentido contrário seja involuntariamente submetido a um exame de retina. Com a luz de estrada completa, o seu veredicto foi correspondentemente conciso: brutal.

Sobre a Lone Rider Lone Rider é uma marca premium de acessórios para motos de aventura e desenvolve equipamento para motards que se sentem igualmente em casa no asfalto e na gravilha, bem como fora de estradas pavimentadas. O sistema de produtos modular vai desde soluções de bagagem como MotoBags, MotoPanniers, MotoCase e ADVBags, passando pelos inteligentes faróis auxiliares MTL9 e pelos componentes de proteção MotoArmor, até às tendas específicas para moto MotoTent e ADVTent. Todos os produtos são concebidos para funcionar em conjunto a nível técnico, visual e funcional. A Lone Rider vende diretamente a clientes em mais de 110 países e posiciona-se conscientemente no segmento superior do mercado. No Trustpilot, a Lone Rider atinge atualmente 4,8 em 5 pontos com mais de 250 avaliações verificadas.