Teste do Schuberth C5 ANC: O silêncio é o novo luxo sobre duas rodas?

Quem já conhece o Schuberth C5, se sentirá em casa com o novo C5 ANC. Não é por acaso, já que a versão ANC tem como base estrutural o já conhecido capacete modular premium. O conceito básico, a operação e a orientação para o turismo permanecem em grande parte inalterados.

Ambos os capacetes cumprem a norma ECE-R 22.06 vigente e possuem homologação dupla P/J. Isso significa que podem ser usados legalmente tanto fechados como capacetes integrais, quanto com a queixeira levantada. Além disso, incluem viseira solar integrada, ventilação projetada para longas distâncias, uma calota otimizada aerodinamicamente e o programa Schuberth Individual, que permite ajustar o interior em vários tamanhos para diferentes formatos de cabeça.

O C5 padrão já está preparado para sistemas de comunicação integrados. As antenas, os pontos de montagem e a fiação são projetados de forma que sistemas como o SC Edge possam ser instalados sem bagunça de cabos externos. O módulo de comunicação está localizado lateralmente, e a bateria fica na parte traseira do capacete.

A principal diferença do C5 ANC está mais profundamente no capacete. A versão ANC possui microfones especialmente posicionados, uma construção interna ajustada e alto-falantes de 53 milímetros pré-instalados, desenvolvidos em conjunto com a Cardo. Eles não só cuidam de música, navegação e fala, mas também geram o contra-ruído para o cancelamento ativo de ruído. Sem o SC Edge ANC adicional, o C5 ANC é inicialmente apenas um capacete preparado; o sistema só se ativa com o módulo de comunicação apropriado.

É exatamente aí que reside uma distinção importante: o C5 ANC não é simplesmente um C5 comum com alto-falantes mais potentes. Capacete, microfones, alto-falantes, processamento de sinal e sistema de comunicação foram desenvolvidos como um sistema acústico completo. A pesquisa subjacente menciona mais de 200 horas de trabalho de ajuste no túnel de vento da Schuberth.

ANC significa Cancelamento Ativo de Ruído, ou seja, a supressão ativa de sons. Microfones capturam os ruídos dentro e fora do capacete. A eletrônica analisa essas ondas sonoras e gera, através dos alto-falantes, um sinal de fase invertida. Quando o ruído indesejado e o anti-ruído se encontram, eles se atenuam mutuamente.

Essa tecnologia é conhecida por seu uso em fones de ouvido de alta qualidade. No entanto, sua implementação em um capacete de moto é muito mais complexa. O vento muda constantemente, as turbulências atingem o capacete de diferentes direções, o piloto move a cabeça e elementos como o para-brisa, a posição de condução e a roupa também afetam o ambiente acústico.

Por isso, a Schuberth e a Cardo não buscam eliminar todos os sons. O objetivo não é criar um silêncio estéril, mas reduzir especificamente certas frequências particularmente incômodas. Pretende-se diminuir principalmente o zumbido e o ruído de baixa frequência do vento e das turbulências. Os sons do tráfego, a própria moto e os sinais de advertência de alta frequência devem continuar sendo audíveis.

Isso é crucial, pois um capacete de moto não deve isolar completamente o piloto de seu entorno. Uma buzina, uma sirene ou um veículo se aproximando devem continuar sendo audíveis. O ANC no C5 é, portanto, mais comparável a um filtro inteligente do que a um interruptor acústico: o zumbido constante é reduzido, enquanto as informações relevantes são preservadas.

O C5 ANC demonstra quão estreita se tornou a colaboração entre a Schuberth e a Cardo. A Schuberth aporta décadas de experiência em cascos, aerodinâmica, desenvolvimento de túneis de vento e aeroacústica. A Cardo entrega a tecnologia de comunicação, mesh, microfone e áudio, além do know-how para o cancelamento ativo de ruído.

O SC Edge ANC baseia-se na tecnologia do Cardo Packtalk Edge e do Schuberth SC Edge convencional. Oferece comunicação Dynamic Mesh de segunda geração, Bluetooth 5.2, controle por voz, atualizações over-the-air e, segundo o fabricante, um alcance de até 1,6 quilômetros em condições ideais. O sistema é exclusivamente projetado para o C5 ANC.

Essa cooperação vai além do princípio usual de "fabricante de capacetes cria espaço para um sistema de comunicação externo". No C5 ANC, os componentes envolvidos foram ajustados em conjunto. A posição dos alto-falantes, microfones, isolamento, estofamento interno, software e aerodinâmica devem harmonizar-se para que o cancelamento de ruído funcione.

Isso começa já no ajuste do capacete. Se um capacete está muito frouxo ou se o ar entra descontroladamente pela área do pescoço, criam-se turbulências que podem levar até mesmo um bom sistema ANC aos seus limites. Uma vedação passiva eficaz continua sendo a base sobre a qual a eletrônica se apoia.

A seriedade com que a Cardo encara a acústica já pude vivenciar durante minha visita aos Cardo Sound Labs em Straubing, Baviera. Lá, não se trata apenas de inserir qualquer alto-falante na concha de um capacete e ajustar o equalizador até que soe impressionante.

Os desenvolvedores trabalham com cabeçotes de medição feitos sob medida, microfones estrategicamente posicionados, configurações de testes individuais e vento simulado. Ferramentas e arranjos de teste muitas vezes são criados durante o desenvolvimento, porque a tecnologia de medição existente não representa adequadamente as condições específicas dentro de um capacete de moto.

O que se destacou foi a mentalidade prática da equipe. Composta por verdadeiros entusiastas do som, a equipe examina até os menores detalhes. A posição, a distância e o ângulo de um alto-falante podem fazer uma diferença muito maior em um capacete do que se poderia inicialmente supor. Afinal, cada cabeça é diferente, cada canal auditivo está em uma posição ligeiramente diferente e poucos milímetros podem mudar a percepção do som.

Os alto-falantes de 53 milímetros do C5 ANC são o resultado mais visível deste trabalho. São consideravelmente maiores que muitos alto-falantes clássicos de capacetes e precisam gerar pressão sonora suficiente para reproduzir música e fala de forma clara, além de produzir o anti-ruído necessário para o ANC.

Isso cria um efeito colateral agradável: o C5 ANC não apenas reduz o incômodo ruído do vento, mas também melhora as condições para um bom som. A música não precisa mais lutar com volume máximo contra o zumbido de baixa frequência. A navegação e as conversas de intercomunicador permanecem mais compreensíveis, sem a necessidade de aumentar o volume dos alto-falantes ao máximo.

Quando se fala em ruído de capacete, a conversa geralmente gira em torno do conforto. No entanto, isso é uma visão limitada. Reduzir a exposição ao ruído também é uma questão de saúde.

A Universidade de Southampton tem investigado há anos a acústica dos capacetes de moto e os efeitos do ruído do vento na audição, percepção e capacidade cognitiva. Estudos mostram que os capacetes conseguem atenuar parcialmente as altas frequências, mas podem amplificar frequências abaixo de 500 Hertz. É exatamente nesse alcance mais baixo que surge aquele zumbido que muitos motociclistas consideram particularmente cansativo após longas viagens em autoestrada.

Uma pesquisa publicada concluiu que uma viagem de moto de apenas 30 minutos pode causar um deslocamento temporário do limiar auditivo de mais de 15 decibéis. Simplificando, isso significa que a audição reage temporariamente de forma menos sensível após a viagem – um sinal de alerta para uma carga acústica significativa.

Organizações internacionais de saúde e segurança no trabalho também estabelecem limites baixos para exposições prolongadas potencialmente prejudiciais. O Instituto Nacional de Segurança e Saúde Ocupacional dos Estados Unidos recomenda limitar a exposição média a 85 dB a apenas oito horas. Com cada aumento de 3 dB, a duração recomendada da exposição é reduzida pela metade. Assim, a 88 dB seria de quatro horas, a 91 dB apenas duas horas, e a 100 dB menos de 15 minutos.

A Organização Mundial da Saúde também enfatiza que não é apenas o volume que importa, mas a combinação de nível, duração e frequência. Exposição repetida ou prolongada pode levar a perda auditiva permanente. Estruturas danificadas do ouvido interno não se regeneram facilmente.

O benefício para a saúde não se limita apenas à audição. Um ruído constante e de banda larga exige muito do cérebro. Mesmo quando aparentemente deixamos de perceber conscientemente o som, nosso sistema nervoso continua a processá-lo.

Isso explica por que os motociclistas costumam sentir-se mais exaustos após longos percursos rápidos do que a mera carga física sugeriria. O constante zumbido aumenta o estresse, dificulta a comunicação e a navegação, e pode levar a aumentar ainda mais o volume da música ou dos anúncios. Assim, cria-se uma espiral desfavorável: mais ruído externo leva a um volume de reprodução maior e, portanto, a uma carga ainda maior.

Aqui reside provavelmente a maior vantagem prática do C5 ANC. Não se trata de transformar o capacete em uma biblioteca silenciosa. O objetivo é reduzir as partes do ruído que são particularmente cansativas. O piloto precisa "trabalhar menos contra" o ruído, pode entender melhor as instruções e, após várias horas, possivelmente desce da moto mais relaxado.

Menos fadiga pode, indiretamente, também melhorar a segurança na condução. Quem está física e mentalmente mais descansado pode se concentrar por mais tempo e tende a reagir com mais atenção. No entanto, essa relação não deve ser confundida com uma garantia de aumento de segurança. O ANC não substitui pausas, proteção auditiva, um tamanho de capacete adequado ou um planejamento de viagem sensato.

Quem espera que o vento da viagem possa ser completamente eliminado, como acontece com os modernos fones de ouvido intra-auriculares em um avião, pode se decepcionar. As condições dentro do capacete são muito mais complexas. O sistema não visa eliminar o ruído, mas controlá-lo.

A Schuberth menciona uma redução dos ruídos incômodos de até cerca de 10 a 12 dB, embora o efeito dependa da velocidade, da moto, do para-brisa, da posição de condução, do ajuste e da frequência. O sistema é considerado especialmente eficaz na faixa de frequências baixas e médias.

É importante lidar com cuidado com as medições em decibéis. A escala é logarítmica. Uma redução de 10 dB costuma ser percebida subjetivamente como uma diminuição para metade da sonoridade, mas não é uma experiência universalmente idêntica. Além disso, o valor indicado pelo fabricante é um máximo sob certas condições, e não uma redução garantida em todas as situações de condução.

Portanto, a diferença mais significativa pode não se manifestar em um efeito espetacular imediato, mas após três ou quatro horas de condução. É nesse momento que se percebe que a cabeça está menos zunindo, a música pode ser ouvida em um volume mais baixo e, ao parar para abastecer, não se sente como se estivesse saindo de uma fábrica de máquinas.

O Cancelamento Ativo de Ruído naturalmente atrai a maior atenção. No entanto, os alto-falantes de 53 milímetros podem ser quase tão relevantes no uso diário.

Grandes drivers não garantem automaticamente um bom som. No entanto, eles podem mover mais ar e, com o ajuste adequado, permitir um grave mais poderoso e uma melhor dinâmica. Especialmente em um capacete de moto, onde o espaço disponível é limitado e os ruídos externos sobrepõem grande parte do espectro de frequências, isso traz vantagens.

Além disso, há a combinação com o ANC. Quando o zumbido profundo do vento é reduzido, o alto-falante não precisa mais cobrir essa faixa de frequência com volume exagerado. A fala pode parecer mais clara, a música ganha em estrutura e até o baixo tem a chance de ser percebido como tal – não apenas como um zumbido extra entre o motor, os pneus e o vento.

Este ponto se encaixa perfeitamente com minhas impressões dos Cardo Sound Labs. Lá ficou muito claro que um bom som de capacete não vem de um logotipo conhecido no alto-falante. O crucial é o ajuste de todo o sistema à posição real dentro do capacete e às condições acústicas durante a condução da moto.

Por mais impressionante que seja a tecnologia, o sistema não está isento de críticas. De acordo com os relatórios dos usuários avaliados, o SC Edge ANC não se lembra de forma confiável do modo ANC ativado após ser desligado ou inicia com o cancelamento de ruído desativado a cada vez que é ligado. Portanto, o piloto deve ativar o ANC novamente por meio de um botão, aplicativo ou comando de voz.

Para um produto dessa faixa de preço, isso parece desnecessariamente complicado. Especialmente em uma viagem com várias paradas para abastecimento, fotos e café, não se quer pensar em reativar uma função central a cada vez. Uma configuração básica que pudesse ser salva ou uma atualização de software correspondente seria desejável.

A instalação do módulo de bateria também requer atenção. Embora o sistema esteja fundamentalmente bem integrado no capacete, a disposição dos componentes e cabos é mais complexa do que em um intercomunicador universal montado externamente. Aqueles que não gostam de mexer em estofados internos, conectores e pequenos cabos devem deixar a instalação inicial para um revendedor.

Outro ponto é a possível sensação de pressão logo após a ativação. Alguns usuários de fones de ouvido ANC conhecem esse fenômeno: embora a pressão do ar fisicamente não mude, a redução de frequências baixas pode inicialmente ser percebida como uma leve pressão nos ouvidos. O cérebro espera um determinado feedback acústico em alta velocidade e precisa se acostumar com o ambiente sonoro mais calmo. Para muitos, essa sensação desaparece após um breve período de adaptação.

Vamos direto ao ponto. O Schuberth C5 ANC custa, segundo a loja oficial do fabricante, 799 euros. Para o SC Edge ANC, que é essencial, são necessários mais 529 euros. O pacote completo, portanto, chega a 1.328 euros.

Sem dúvida, isso é muito dinheiro para um capacete com sistema de comunicação. No entanto, a base de comparação justa não é um capacete de classe média básico, mas sim um Schuberth C5 normal com um sistema de comunicação tecnicamente comparável.

O C5 regular é oferecido, dependendo da cor e versão, a partir de cerca de 699 euros. O SC Edge normal custa 369 euros. Assim, uma combinação comparável C5-SC Edge custa pelo menos 1.068 euros. Portanto, o custo adicional efetivo para a solução ANC é de aproximadamente 260 euros:

• C5 a partir de 699 euros mais SC Edge por 369 euros: a partir de 1.068 euros
• C5 ANC por 799 euros mais SC Edge ANC por 529 euros: 1.328 euros
• custo adicional efetivo do ANC: cerca de 260 euros

Ao comparar decorações C5 de preço igual ou ao considerar a versão de 799 euros do C5 normal atualmente exibida na loja Schuberth, a diferença pode ser ainda menor. Portanto, não se deve afirmar genericamente que o ANC custa mais de 1.300 euros a mais. Acima de 1.300 euros é o custo do sistema premium completo. O custo adicional real em comparação com um C5 normal completamente equipado é mais próximo de algumas centenas de euros.

Isso torna a discussão mais interessante. 260 euros ainda não são troco. No entanto, para motociclistas frequentes, turistas e pendulares que já comprariam um C5 com um sistema Mesh de alta qualidade, o custo adicional do ANC parece muito mais compreensível do que a soma total inicialmente desanimadora sugere. Quem só vai ocasionalmente à sorveteria aos domingos e não precisa de um sistema de comunicação terá dificuldade em justificar o benefício. Por outro lado, aqueles que percorrem várias dezenas de milhares de quilômetros por ano, completam longas etapas de autoestrada e valorizam muito a comunicação e a música, investem o custo adicional em uma função que faz a diferença em cada viagem longa.

Não é possível responder simplesmente "sim" a esta pergunta. ANC e proteção auditiva funcionam de acordo com princípios diferentes.

Os protetores auriculares reduzem o nível de som passivamente em uma ampla faixa de frequências e funcionam independentemente de bateria, software ou eletrônica. Otoplastias de qualidade, personalizadas, continuam sendo uma excelente solução para motociclistas frequentes.

O ANC, por outro lado, atinge frequências específicas e pode reduzir os graves que são subjetivamente mais incômodos. Ao mesmo tempo, oferece vantagens para música, comunicação e navegação. No entanto, depende de uma fonte de energia, de um ajuste correto e de uma eletrônica funcional.

Teoricamente, o ANC e os protetores auriculares podem ser combinados. No entanto, é importante que a música e o intercomunicador não sejam ajustados novamente para um volume desnecessariamente alto. O maior benefício não vem de preencher imediatamente o silêncio alcançado com mais volume.

O Schuberth C5 ANC não é um capacete para caçadores de pechinchas e também não é uma revolução que proporciona silêncio absoluto a 160 km/h. Trata-se, na verdade, de uma evolução técnica consistente de um capacete modular premium já estabelecido.

A base continua a ser o C5 com sua orientação turística, homologação P/J, viseira solar integrada e interior ajustável. A diferença crucial está nos microfones desenvolvidos em conjunto com a Cardo, nos alto-falantes de 53 milímetros e no SC Edge ANC.

Particularmente convincente é a abordagem de não eliminar indiscriminadamente todos os ruídos, mas de reduzir principalmente o zumbido profundo e cansativo do vento. Isso mantém a percepção de sinais de tráfego relevantes e, ao mesmo tempo, melhora as condições para música, navegação e comunicação.

O aspecto da saúde não deve ser considerado apenas como um detalhe de marketing. Altos níveis de som podem danificar permanentemente a audição, e até mesmo curtas viagens de moto podem causar mudanças temporárias mensuráveis no limiar auditivo. Portanto, qualquer redução eficaz da carga sonora é fundamentalmente bem-vinda.

O preço total de 1.328 euros continua inicialmente alto. No entanto, em comparação com um C5 normal com SC Edge, a questão é relativizada: o custo adicional real para a tecnologia ANC é de cerca de 260 euros, dependendo da cor, decoração e preço atual do C5.

Para o motociclista clássico de domingo, isso continua a ser um luxo - mas um luxo que ainda se pode permitir. Para os devoradores de quilômetros, motociclistas de turismo, pendulares e todos aqueles que já planejam investir em um capacete modular premium com comunicação Mesh, este luxo pode realmente oferecer um valor agregado – não apenas em termos de conforto, mas possivelmente também para a saúde a longo prazo.

Para quem o Schuberth C5 ANC é recomendado? Para motociclistas de turismo, pendulares e viajantes frequentes que regularmente percorrem longas distâncias, já utilizam um sistema de comunicação de alta qualidade e consideram o ruído do vento uma carga significativa.

Para quem ele não é tão recomendado? Para motociclistas ocasionais, pilotos de curtas distâncias e motociclistas que não precisam de música ou intercomunicador e estão satisfeitos com um capacete bem ajustado e protetores auriculares.