Honda NC750X, X-ADV e Forza 750: Teste de Uso Diário e Viagens

Existem motos que chamam a atenção em discussões informais. E há aquelas que convencem na vida real. A Honda NC750X, a Honda X-ADV e a Honda Forza 750 pertencem claramente à segunda categoria. No papel, todas as três não apresentam números espetaculares. 59 cv, 69 Nm. No entanto, brilham pelo DCT, baixo consumo e grande utilidade prática. Na Europa Central, isso soa como uma compra racional. Em Portugal, Espanha ou Itália, soa como: exatamente certo. Não é à toa que, sobretudo, a Honda X-ADV está entre as motos mais vendidas por aqui. Gregor, Schaaf e eu queremos descobrir por que isso acontece.

Com a ajuda do Calimoto, montamos uma rota que parece ideal para este tipo de veículo. Ela não começa em uma estrada deserta dos sonhos, mas sim no coração pulsante do centro histórico de Lisboa. Muito trânsito, vielas estreitas, ruas íngremes, arrancadas frenéticas nos semáforos, péssimas opções de estacionamento e aquele ritmo constante do tráfego sul-europeu que tira qualquer um do sério quando está de carro.

Em seguida, seguimos em direção à Serra de Montejunto, cenário de rochas espetaculares e estradas de montanha sinuosas. A caminho do Atlântico, a paisagem se torna mais tranquila, seca e áspera. Finalmente, chegamos à famosa baía em forma de concha de São Martinho do Porto, onde paramos para um café. De volta ao interior, alcançamos o Parque Natural das Serras de Aire e Candeeiros, com seus maciços calcários, cavernas e colinas áridas. Vistas deslumbrantes em estradas estreitas e pouco movimentadas. Aqui, aumentamos a velocidade e os sorrisos sob o capacete ficam mais largos.

Todos os três modelos utilizam o conhecido bicilíndrico em linha de 745 cc. Ele entrega cerca de 59 cv e 69 Nm, o que é perfeitamente adequado para qualquer situação do dia a dia. O motor oferece um bom torque desde cedo, acelera suavemente e não parece esforçado em velocidades de estrada, mesmo que as Hondas equipadas com DCT não sejam leves.

O som surpreende positivamente. O motor 750cc tem um ronco grave e sonoro. Não é artificialmente alto, nem excessivamente esportivo, mas sim maduro. Especialmente no X-ADV e no Forza 750, isso quase parece um pequeno luxo, pois você está em um conceito de scooter, mas acusticamente não se assemelha a um aspirador de pó. Enquanto outros maxiscooters usam variomatic, o DCT da Honda brilha aqui, com uma resposta mais nítida e uma troca de marchas divertida usando os controles no final do guidão esquerdo.

Todos os três veículos de teste estavam equipados com a transmissão de dupla embreagem da Honda. O DCT ainda é um tema de discussão entre muitos motociclistas, geralmente entre aqueles que ainda não o experimentaram. No estresse de Lisboa, ele se torna indispensável em cinco minutos. Quem circula no para-e-anda, subindo e descendo, entre carros, scooters, furgões e pedestres, não quer mais abrir mão deste recurso. Nada de acionar a embreagem centenas de vezes - apenas pilotar.

O DCT supera a variomatic clássica dos scooters. É uma transmissão de 6 marchas real, que troca automaticamente e permite intervenções manuais quando desejado. Em 2025, o ajuste do DCT em baixas velocidades foi aprimorado, tornando a resposta no tráfego urbano mais suave. Um alívio ao se inserir no trânsito, fazer curvas, manobras e arrancadas nos semáforos de forma fluida.

Nas estradas, o sistema também se adapta bem. Dependendo do modo de pilotagem, ele troca de marcha mais cedo ou mais tarde, equilibrando entre desempenho máximo e economia de combustível. Nos modos mais esportivos, ele estica mais as marchas, e quem quiser ter controle total pode anular o sistema manualmente ou pilotar totalmente no modo manual. Recomendo especialmente nas descidas para o uso ideal do freio motor (ajustável!).

Schaaf mal conseguia sair da NC750X. A NC é o veículo mais autêntico e a única moto desta rodada. É uma motocicleta para pessoas que precisam pilotar e ainda assim querem pilotar com prazer.

A NC750X é a clássica moto "pão com manteiga" no melhor sentido, mas com mais diversão de pilotagem do que se imagina à primeira vista. Ela oferece acessibilidade, recursos práticos, confiabilidade, adequação ao dia a dia e baixo consumo. Não é empolgante, mas inspira confiança a cada quilômetro, e isso a torna tão simpática.

No nosso teste em Portugal, ela mostrou suas forças de forma especialmente clara. Em Lisboa, aprecia-se a posição de assento elevada e sua previsibilidade. Nas estradas, ela permanece estável, dócil e suficientemente ágil. A suspensão não é de ponta, mas funciona bem e é configurada para ser muito confortável. O motor bicilíndrico se encaixa perfeitamente no conceito da NC.

No quesito espaço para bagagem, ela se destaca em nosso teste. A NC750X estava equipada com o conjunto completo de malas originais da Honda. Além disso, há o prático compartimento de armazenamento no lugar onde outras motos costumam ter o tanque. Para uma viagem de quatro dias, isso é valioso. Para o dia a dia no sul da Europa, ainda mais. Capacete, capa de chuva, compras, câmera, laptop - tudo cabe. Um veículo que deve funcionar como o único de uma casa precisa oferecer exatamente isso.

Scooter? Moto? SUV sobre duas rodas? Adventure-Crossover? A Honda criou com o X-ADV uma categoria própria que agora é copiada por outros fabricantes.

Durante a viagem, o X-ADV é o veículo que mais chama atenção. Ele tem uma postura larga, parece robusto e transmite mais aventura do que um maxiscooter normal poderia. Na cidade, ele se beneficia do DCT, do espaço de armazenamento, da posição de pilotagem ereta e da boa visibilidade. Em estradas secundárias ruins e terrenos ondulados, ele é mais confiante do que scooters clássicos, devido aos cursos de suspensão mais longos. Ele lida melhor com asfalto ruim, estacionamentos de cascalho e as estradas acidentadas que levam aos mirantes. Algo que Gregor sempre nos informa pelo sistema de comunicação, para não dizer esfrega na nossa cara - em sua empolgação eslovena, alta e graças ao Cardo Packtalk em qualidade cristalina.

O X-ADV não é o representante mais racional no teste, mas talvez o mais emocional. Ele transforma cada trajeto de rotina em uma pequena aventura e ainda oferece o conforto de um maxiscooter nos passeios de fim de semana. Para nossa viagem por Portugal, isso é perfeito. Durante a semana pela cidade, no fim de semana rumo ao mar ou às colinas, e tudo com estilo.

Poky, um verdadeiro urbano, se identifica mais com o Forza 750, o popular testador de longa duração da 1000PS em 2023, que ficou ainda melhor na versão atual (porta USB no compartimento frontal, compartimento iluminado sob o assento, controle de cruzeiro...). O Forza é a solução mais elegante no teste. Ele é menos rústico que o X-ADV, menos moto que a NC750X e, por isso, é o mais voltado para a confiança urbana.

Em Lisboa, o Forza 750 é o veículo mais relaxante, e isso já se percebe ao subir nele com facilidade. O centro de gravidade mais baixo torna as manobras e o estacionamento uma tarefa simples. Ele desliza com confiança pelo trânsito, tem um aspecto de alta qualidade, oferece boa proteção e proporciona aquela sensação agradável de estar em um veículo grande, mas ainda é esguio o suficiente para passar entre os carros. Na estrada, surpreende com sua estabilidade e um caráter mais esportivo (Pirelli Diablo Rosso Scooter!) Ele faz muito mais do que aparenta, embora a pilotagem rápida exija um pouco de coragem devido à falta de transparência da roda dianteira.

Em uma viagem de quatro dias, você rapidamente percebe o quão prático um veículo realmente é. Em todas as três Hondas, o transporte de bagagem é fácil. A NC750X se destaca com seu conjunto de malas e compartimento de armazenamento. O X-ADV oferece espaço de armazenamento de scooter e pode ser adaptado para viagens com acessórios. O Forza 750 já possui o DNA de scooter e torna o transporte de bagagem do dia a dia especialmente descomplicado, mas, surpreendentemente, tem um compartimento de armazenamento ligeiramente menor que o do X-ADV.

Aos poucos, estou chegando à compreensão do que torna esses veículos tão bem-sucedidos na Espanha e em Portugal: a mobilidade em duas rodas aqui não é apenas um passatempo. Comutar, fazer compras, passeios de fim de semana, correr para a praia, dominar as estreitas ruas do centro histórico e encontrar espaço onde aparentemente não há nenhum - tudo isso é necessário para essas maravilhas de duas rodas, já que muitas vezes são usadas como o único veículo.

As três Hondas são intimamente relacionadas, mas não são intercambiáveis. Elas compartilham o bicilíndrico de 750cc, o DCT, o baixo consumo, a entrega de potência suave e a forte adequação ao dia a dia. São fáceis de pilotar, não sobrecarregam e operam de maneira agradavelmente tranquila.

Exatamente isso é interpretado aqui na Europa Central como falta de caráter. Muitas vezes buscamos veículos que nos entretenham, talvez até nos desafiem com acrobacias. No sul da Europa, onde se pilota diariamente, o que mais importa é: as Hondas 750cc tornam a vida mais fácil. Ao mesmo tempo, elas não são desprovidas de alma, como nossa viagem demonstrou.

A NC750X é a moto para os pragmáticos. É a mais universal, a mais autêntica e, com o conjunto de malas, a melhor companheira de viagem para motociclistas que querem explorar o mundo após o trabalho.

O X-ADV é o cabeça-dura. É caro, mas como transgressor oferece uma mistura única de scooter, moto e equipamento de aventura leve. É o veículo para quem quer o conforto de um scooter, mas não a identidade de um scooter.

O Forza 750 é o soberano cultivado. É urbano, elegante, estável e surpreendentemente maduro na estrada. A escolha de Poky é, portanto, a interpretação mais confortável, madura e urbana do conceito 750cc.

Após quatro dias de Lisboa ao mar, nas montanhas, em direção a Fátima e de volta, a resposta é mais clara do que no início. Estas três Hondas não são populares no sul da Europa por serem espetaculares. Elas são populares porque resolvem problemas reais da população local de forma luxuosa. Trânsito, estacionamento, calor, estradas ruins, bagagem, deslocamentos, passeios de fim de semana - tudo isso, que muitas vezes são tratados como questões secundárias em um teste de motocicleta, são os principais desafios no sul.

Na Europa Central, talvez se pergunte: Por que apenas 59 cv? Em Portugal, após quatro dias, nos perguntamos mais: Por que realmente precisaríamos de mais?

Nota: As conclusões dos testes são baseadas nos últimos testes individuais dos três modelos.