Viseira Shark IRID em teste: escurecimento em menos de 1 segundo

Sol, sombra, alamedas, túneis ou crepúsculo: os motards conhecem bem este problema. Enquanto as condições de luz mudam constantemente, muitas vezes só resta a escolha entre uma viseira transparente ou uma permanentemente escurecida, que é preciso abrir e fechar manualmente sem parar. Mesmo as soluções fotocromáticas modernas costumam precisar de muitos segundos ou até minutos para se adaptarem totalmente às novas condições de luz. Existem dois tipos de viseiras autoescuráveis: as fotocromáticas, que reagem à luz UV e são, por isso, relativamente lentas — e as eletrocromáticas, como a IRID, que comutam eletricamente.

Com as viseiras fotocromáticas IRID "instantâneas", a Shark quer resolver este problema de forma definitiva. A tecnologia patenteada IRID utiliza uma película de cristais líquidos controlada eletronicamente, alimentada por um painel solar integrado, que ajusta o escurecimento em menos de um segundo quando se sai de um túnel diretamente para a luz intensa do dia. O sistema dispensa bateria, é à prova de água, possui uma solução antiembaciante integrada e não necessita de uma lente Pinlock adicional.

Com o Shark Aeron testamos, no 1000PS Performance Check, o potencial desta nova tecnologia de viseira eletrocromática.

A nossa combinação de teste foi um Shark Aeron Carbon com uma viseira IRID "Dark Smoke". A variante racing eletrocromática também é compatível com os capacetes Shark Race-R Pro, Race-R Pro GP, Aeron GP e Aeron GP FIM. Já ao desembalar, a viseira IRID transmite uma impressão de alta qualidade e alta tecnologia. Na aresta superior encontra-se, ao centro, um pequeno painel solar, atrás do qual trabalha a película eletrocromática de cristais líquidos. A construção parece, no geral, um pouco mais robusta do que uma viseira convencional. Isso não surpreende, uma vez que a tecnologia adicional tem de caber nalgum lugar. A nossa medição resultou num peso de 212 gramas para a viseira IRID, contra 175 gramas da viseira original da Shark.

Quanto ao manuseamento, nada muda. O mecanismo de troca rápida funciona de forma tão simples e precisa como na viseira de série do Aeron. A viseira encaixa de forma limpa, abre-se através da patilha lateral e desmonta-se com a mesma facilidade. Do ponto de vista visual, a IRID integra-se perfeitamente no design desportivo do Shark Aeron.

Contudo, a variante Dark Smoke, com a sua transmissão de luz entre 38 e 12 por cento, não esconde o seu propósito nem mesmo no estado mais claro. Já sem exposição solar direta, parece claramente escurecida, lembrando mais uma viseira racing moderadamente escurecida do que uma viseira de estrada clássica. Quando o sol aparece, a IRID intensifica-se visivelmente, atingindo um aspeto quase totalmente negro.

As viseiras fotocromáticas clássicas funcionam com base numa reação química no material. Em termos simples, moléculas especiais alteram a sua estrutura sob a influência de raios UV, alterando assim a transmissão de luz da lente. Isto é elegante, pois não requer eletrónica, mas tem uma desvantagem: a reação depende da temperatura e da luz e não ocorre instantaneamente. Sobretudo a transição de escuro para claro é percecionada, na prática — em túneis ou trechos de floresta escuros —, como demasiado lenta.

A IRID segue um caminho técnico diferente. Na viseira encontra-se uma película de cristais líquidos controlada eletrocromaticamente. Esta película não altera a sua transmissão de luz de forma puramente química através da radiação UV, mas sim através de um pequeno painel solar e de um sensor de luz. Quando a luz incide sobre o painel, gera-se energia elétrica, utilizada diretamente para controlar a camada de cristais líquidos. Assim, o escurecimento pode ser ajustado de forma muito mais rápida do que nas soluções fotocromáticas clássicas.

O ponto decisivo é o seguinte: a IRID não reage apenas à luz UV, mas sim à luminosidade real do ambiente. É isso que faz a diferença em situações nas quais os sistemas fotocromáticos normais chegam ao seu limite. Numa entrada de túnel, numa zona de árvores ou na transição da via de boxes ensolarada para a garagem escura, não conta um valor qualquer de laboratório, mas sim a rapidez com que o olho volta a funcionar bem. É precisamente aqui que a tecnologia eletrocromática de cristais líquidos demonstra a sua vantagem.

Na viseira Dark Smoke testada, a transmissão de luz situa-se entre 38% e 12%. Isto significa que, mesmo no estado mais claro, a viseira não é uma viseira transparente, mas sim claramente escurecida. Sob forte exposição solar, o sistema reduz ainda mais a transmissão de luz.

A versão Clear trabalha entre 64% e 20%, a viseira Blue entre 29% e 8%. Com isto, a Shark segue claramente três perfis de utilização diferentes: estrada e uso diário com a Clear, pista de corridas e sol forte com a Dark Smoke, escurecimento máximo e aspeto iridium com a Blue.

Também interessante é o balanço energético. Como o sistema funciona com energia solar, não precisa de bateria, nem de porta de carregamento, nem de lógica de operação. A viseira é, assim, no caso ideal, tão simples como uma viseira normal: montar, fechar, andar. A tecnologia adicional está sempre ativa, enquanto houver luz. Se a luz diminuir, o controlo diminui e a viseira volta a clarear.

Outra vantagem técnica reside na construção sem lente Pinlock adicional. A viseira IRID possui um revestimento antiembaciante integrado e, por isso, não necessita de uma segunda lente interior. Isto resulta em menos arestas, menos espaços intermédios e menos superfícies onde se pode acumular sujidade, humidade ou resíduos de limpeza. No dia a dia, isto significa: mais fácil de limpar, menos sensível no manuseamento e visualmente mais limpa do que uma viseira clássica com Pinlock instalado.

Naturalmente, esta tecnologia (película de cristais líquidos, painel solar e estrutura de camadas adicional) tem o seu preço em peso extra. A nossa medição resultou em 212 gramas para a viseira IRID, contra 175 gramas da viseira original da Shark. São 37 gramas de diferença. No laboratório isto é mensurável, mas em condução não se sente de forma dominante.

Na estrada, a utilidade da tecnologia IRID revela-se sobretudo onde a luz não é constante. Uma estrada nacional larga com sol uniforme não representa quase nenhum desafio. Torna-se interessante numa zona de árvores, quando o sol tremeluz durante segundos através das copas, ao pôr do sol baixo, em passagens inferiores, túneis curtos ou em estradas secundárias que alternam constantemente entre campo aberto e floresta escura. É precisamente nestas situações que a tecnologia eletrocromática demonstra o seu ponto forte. Enquanto as viseiras fotocromáticas clássicas ainda estão, por assim dizer, a "pensar" se devem ficar mais claras ou mais escuras, a IRID reage praticamente de forma imediata. O escurecimento ocorre em menos de um segundo, o clareamento completo demora quase três segundos, mas inicia-se sem atraso percetível. Precisamente em condições de luz que mudam rapidamente, a diferença mantém-se sempre percetível de forma agradável, em vez de só se tornar visível segundos depois.

Com a IRID Dark Smoke, no entanto, é preciso ser honesto: a viseira testada já é relativamente escura mesmo no estado mais claro. Para a estrada pública, a variante Clear parece, por isso, a escolha bem mais sensata. Oferece maior margem de utilização diária, mantém-se homologada para trânsito rodoviário e ainda assim poupa ao motard o trabalho de alternar constantemente entre óculos de sol, viseira transparente e viseira escurecida. Quem faz deslocações regulares, viaja em turismo ou anda frequentemente em condições variáveis, é quem provavelmente reconhecerá a maior mais-valia aqui.

No próprio Shark Aeron, o manuseamento continua agradavelmente familiar. O mecanismo da viseira funciona com precisão, firmeza e qualidade elevada, exatamente como se espera de um capacete racing moderno desta classe. A IRID não se torna nem mais difícil de montar nem mais complicada de operar do que a viseira de série. No dia a dia, o sistema revela-se, assim, surpreendentemente pouco espetacular — e isso é dito como um elogio. Monta-se, parte-se, e após poucos minutos esquece-se que há tecnologia adicional a trabalhar na viseira.

Também o peso extra medido por nós, de 37 gramas, praticamente não se nota na prática. Nem em etapas mais longas de estrada nacional nem a velocidades mais elevadas surgiu a impressão de um capacete mais pesado na cabeça. Ao mesmo tempo, deixa de ser necessária a lente Pinlock adicional, o que torna a limpeza e a manutenção significativamente mais simples. Sobretudo os condutores frequentes vão apreciar não ter de limpar, no interior, uma segunda lente com arestas adicionais, pinos de fixação ou espaços intermédios.

Na pista de corridas, a Dark Smoke IRID torna-se realmente interessante. Via de boxes, pré-arranque, zonas de sombra atrás das bancadas, sol baixo à saída de uma curva ou uma curva que começa com céu nublado e termina com sol: é precisamente aí que surge a utilidade. Não se conduz com uma viseira adequada apenas para um único ambiente de luz, mas sim com um sistema que se adapta continuamente ao ambiente.

É especialmente agradável ter menos trabalho. Nada de segunda viseira na prateleira dos aquecedores de pneus. Nada de trocas apressadas mesmo antes de uma curva. Nada de viseira meio aberta na entrada de boxes, porque o sol acabou de desaparecer atrás de uma nuvem. A IRID trabalha discretamente em segundo plano, enquanto a cabeça se pode dedicar a coisas mais importantes: ponto de travagem, linha, nível de aderência e trânsito.

Sobretudo em pistas com mudanças frequentes de luz, o tempo de reação rápido faz-se notar. Quem já saiu disparado de uma passagem escura diretamente para um troço iluminado da pista, com o sol baixo do fim de tarde, sabe como poucos segundos de visão reduzida podem ser desagradáveis. A IRID não consegue, naturalmente, enganar a física do olho humano, mas reduz o esforço adicional causado por uma viseira permanentemente demasiado clara ou demasiado escura.

Ainda assim, a viseira Dark Smoke continua a ser uma peça racing sem compromissos. Para trackdays ensolarados, a calibração parece coerente e adequada ao caráter do Shark Aeron. Com céu encoberto, chuva ou crepúsculo tardio, o escurecimento base já pode parecer no limite. Quem utiliza o Aeron exclusivamente como capacete de pista de corridas vai conviver muito melhor com isso do que alguém que usa o mesmo capacete diariamente na estrada.

A Shark IRID é uma viseira autoescurecível ou fotocromática?

É ambas as coisas, mas funciona tecnicamente de forma diferente de uma viseira fotocromática clássica. A própria Shark apresenta as lentes IRID como viseiras fotocromáticas instantâneas, mas o escurecimento não resulta de uma reação química UV no material, mas sim de uma película de cristais líquidos controlada eletrocromaticamente, com painel solar na aresta superior da viseira e sensor de luz. Assim, a viseira autoescurecível reage à luminosidade real do ambiente, em vez de reagir apenas à radiação UV. Não existe interruptor, porta de carregamento nem lógica de operação.

Quanto custa uma viseira fotocromática autoescurecível da Shark?

A Shark IRID autoescurecível custa 390 euros na variante Clear, e 420 euros cada nas variantes Dark Smoke e Blue. O Shark Aeron Carbon testado consta na lista com um PVP de 869,99 euros, já incluindo uma viseira Dark Smoke padrão. O preço continua a ser o maior ponto crítico da IRID, ainda que viseiras fotocromáticas de alta qualidade sem reação eletrocromática instantânea também não sejam propriamente baratas.

Com que rapidez escurece uma viseira eletrocromática em comparação com uma fotocromática?

A Shark IRID Dark Smoke autoescurecível escurece, no nosso teste, em menos de um segundo, enquanto o clareamento completo demora quase três segundos. A Shark indica o mesmo tempo de escurecimento inferior a um segundo também para as variantes Clear e Blue. As viseiras fotocromáticas clássicas precisam, para isso, de muitos segundos a minutos, sendo o caminho inverso, de escuro para claro, considerado demasiado lento. A diferença nota-se em zonas de árvores, passagens inferiores e túneis curtos, ou seja, em todos os locais onde a luz muda constantemente.

Qual viseira autoescurecível da Shark está homologada para a estrada?

Apenas a IRID Clear está homologada para trânsito rodoviário e certificada ECE para uso diurno. A Dark Smoke e a Blue são viseiras exclusivamente de pista de corridas, sem homologação para circulação rodoviária. Isto coincide com a impressão prática: a Dark Smoke testada deixa passar entre 38 e 12 por cento de luz e parece claramente escurecida mesmo no estado mais claro, enquanto a Clear, com 64 a 20 por cento, oferece uma margem de utilização diária muito maior. Para condutores frequentes e turistas, a variante Clear é, por isso, a escolha mais sensata.

A viseira autoescurecível Shark IRID precisa de bateria ou de lente Pinlock?

Nenhuma das duas coisas. A energia para a película de cristais líquidos é fornecida pelo painel solar integrado; não são necessários bateria, cabo de carregamento ou interruptor. Também não é necessária uma segunda lente interior, uma vez que a IRID fotocromática já vem com revestimento antiembaciante integrado, o que mantém a superfície interior lisa e a limpeza simples. Esta tecnologia paga-se com peso extra: medimos 212 gramas contra 175 gramas da viseira original da Shark; em condução, estas 37 gramas não se notaram.

Com que capacetes é compatível a viseira fotocromática Shark IRID?

A variante racing testada encaixa no Shark Aeron, bem como no Race-R Pro, Race-R Pro GP, Aeron GP e Aeron GP FIM. A viseira autoescurecível monta-se através do mesmo mecanismo de troca rápida sem ferramentas usado na viseira de série, encaixa de forma limpa e abre-se através da patilha lateral. A IRID opera-se, assim, exatamente como uma viseira Shark normal, apesar da tecnologia adicional.