MV Agusta Brutale 800 Teste: Bonita, forte e acessível

A MV Agusta Brutale 800 pretende tornar a entrada no mundo da marca italiana de luxo mais atrativa. Com um preço de 12.600 euros na Alemanha, posiciona-se de forma claramente mais acessível do que muitos outros modelos de Varese, entrando assim num segmento onde a espera forte concorrência. Afinal, motos naked de três cilindros também existem na Yamaha, Triumph e outras. Mas a Brutale não quer ser simplesmente mais uma naked de gama média. Ela quer entregar emoção, design e exclusividade - e ao mesmo tempo convencer no dia a dia na estrada.

Visualmente, este equilíbrio consegue-se de imediato. O braço oscilante monobraço, o clássico escape triplo, a vista livre sob a traseira e o marcante farol LED deixam claro: esta MV Agusta vive fortemente da sua linguagem de formas. Parece compacta, elegante, musculada e diferente do mainstream. Especialmente para motards que não querem conduzir a moto que se vê em cada esquina, a Brutale 800 já é um forte argumento parada.

No coração da Brutale 800 trabalha o conhecido triplo de 798 centímetros cúbicos da MV Agusta. Na versão atual cumpre a norma Euro5+ e entrega 113 cv às 11.000 rotações, bem como 85 Nm às 7.500 rotações. A isto junta-se uma caixa de seis velocidades e um quickshifter de série com função de subida e descida.

O triplo encaixa perfeitamente no conceito da Brutale. Combina a suavidade de funcionamento de um quatro cilindros com um arranque mais forte na faixa de rotações baixa e média. Especialmente positivo é o facto de o motor não ganhar vida apenas em altas rotações. Já a partir de cerca de 3.000 rotações há um bom ronco disponível, e a partir de aproximadamente 5.000 rotações a MV empurra realmente com força. Assim, o motor é muito bem utilizável na estrada e não parece desnecessariamente agressivo ou cansativo.

Ao mesmo tempo, mantém-se o típico carácter MV. O som é presente, sonoro e agressivo, com muita emoção acústica a vir da zona da caixa de ar. A Brutale não soa aplanada, mas sim mecânica, viva e independente. É precisamente isso que constitui parte do seu atrativo.

A resposta do acelerador da Brutale 800 está afinada de forma bastante direta. Nos modos de condução o carácter pode ser ajustado, mas basicamente reage de forma muito direta aos comandos no punho do acelerador. No uso normal em estrada isso não representa problema, mas ao dosear com muita precisão à saída de uma curva ou ao equilibrar em modo desportivo sobre a roda traseira, exige algum sentido de pilotagem.

A caixa de velocidades funciona basicamente de forma limpa, mas não deixa a impressão mais suave. As mudanças são firmes, por vezes exigindo algum esforço, e o encaixe nem sempre transmite tanta sensação quanto se desejaria. Além disso, há uma distância bastante curta entre o estribo e a alavanca de mudanças, o que pode ser um pouco complicado sobretudo para motards com pés maiores.

O quickshifter em si funciona de forma convincente. As interrupções de mudança são limpas, o funcionamento é impecável, e especialmente numa condução desportiva o sistema encaixa bem no carácter da MV.

A Brutale 800 está claramente concebida para a agilidade. A distância entre eixos curta, a estrutura compacta e a geometria mais inclinada garantem que se coloca muito facilmente em ângulo de inclinação. Em estradas sinuosas, a moto dá logo vontade de conduzir. Parece animada, ágil e simples de dirigir.

Esta extrema agilidade também tem um reverso. Ao rasgar curvas de forma muito rápida, a sensação na roda dianteira poderia ser mais pronunciada. A Brutale mantém-se estável e não mostra instabilidades problemáticas mesmo em velocidades mais altas, mas o motard nem sempre recebe tanto feedback na frente quanto se desejaria numa condução desportiva.

Os Bridgestone S22 de série encaixam bem na moto. Trazem aderência, estabilidade e feedback ao conjunto, apoiando o carácter ágil da Brutale sem a fazer parecer nervosa.

A MV Agusta aposta à frente numa forquilha Marzocchi de 43 milímetros totalmente ajustável com 125 milímetros de curso, atrás trabalha um amortecedor Sachs também ajustável com 130 milímetros de curso. A afinação é prática e orientada para a estrada. A forquilha, na regulação de base, parece antes macia e confortável. Isso encaixa bem no uso em estrada, mas também contribui para que a sensação na roda dianteira não seja máximamente transparente. É positivo que a forquilha seja ajustável, oferecendo assim margem para motards mais desportivos. O amortecedor causa uma impressão muito boa, oferece reservas de amortecimento perceptíveis e permanece estável mesmo ao acelerar com força à saída de curvas.

No total, o chassis entrega um bom nível: confortável o suficiente para etapas mais longas, desportivo o suficiente para percursos ambiciosos em estrada e de qualidade suficiente para corresponder à exigência da marca.

Nos travões, a MV Agusta aposta em componentes Brembo. À frente trabalham novas pinças Brembo M4.32 com discos duplos de 320 milímetros, atrás um travão Brembo com disco de 220 milímetros. A capacidade de travagem é absolutamente convincente. O sistema desacelera com força, é bem dosável e encaixa muito bem no carácter divertido da Brutale. Para o uso em estrada há pouco a criticar aqui. Os travões parecem de qualidade, previsíveis e suficientemente fortes, sem serem desnecessariamente agressivos.

Apesar da apresentação compacta, a Brutale 800 oferece uma ergonomia surpreendentemente utilizável. O ângulo do joelho é confortável mesmo para motards com cerca de 1,80 metros. Assim, etapas mais longas são perfeitamente possíveis sem que a posição de condução se torne imediatamente um fardo. O guiador, no entanto, está posicionado relativamente à frente. Isso faz com que se sente de forma mais desportiva do que a estrutura curta e compacta inicialmente sugere. Isto encaixa na exigência dinâmica da Brutale, mas para alguns motards poderia ser um pouco mais relaxada. A posição de condução não é problemática, mas é claramente mais ativa do que confortável.

A altura do assento pode ser um pouco mais exigente para motards mais baixos, mas mantém-se bem gerível para a maioria.

Um grande ponto positivo da nova Brutale 800 são as características de série. Desde 2026, a MV Agusta segue a abordagem de já não externalizar elementos eletrónicos importantes como pacotes caros e opcionais. A bordo estão, entre outros, vários modos de condução, controlo de tração, ABS em curva, uma IMU de 6 eixos, mitigação de levantamento traseiro, ride-by-wire, um ecrã TFT de 5,5 polegadas, conectividade, integração com a app MV Ride e até cruise control.

O cruise control não se encaixa necessariamente na área de uso clássica de uma naked compacta, mas na autoestrada é um pormenor de conforto agradável. Velocidades acima de 200 km/h são possíveis, embora naturalmente falte a proteção contra o vento. A Brutale continua a ser, em primeiro lugar, uma moto para a estrada, não para longas etapas em autoestrada.

Adicionalmente, a nova função Advanced Connectivity Device oferece, entre outros, proteção contra roubo, geolocalização e uma função de SMS de emergência. Também o sistema de iluminação LED com função de luz em curva sublinha a exigência de qualidade.

Em termos de conteúdo, a comparação com a Yamaha MT-09 impõe-se. Também ela aposta num forte triplo e oferece muito desempenho pelo dinheiro. A Yamaha parece mais acessível, mais direita e no dia a dia um pouco mais divertida. O seu motor tende a funcionar de forma mais tranquila, também a embraiagem e as forças de comando parecem mais leves.

A MV Agusta, por outro lado, é a moto mais exclusiva e emocional. É menos mainstream, visualmente muito mais independente e transmite mais drama italiano. Tecnicamente não apresenta grandes fraquezas, mas exige aqui e ali um pouco mais de disponibilidade para se entregar ao seu carácter. Quem procura o máximo de sensatez talvez fique mais facilmente satisfeito com a concorrência. Quem quer conduzir algo especial encontra na Brutale 800 um pacote muito atrativo.

Quem quiser ver ambas as motos - ou seja, Brutale 800 e MT-09 em comparação direta - está no lugar certo na Limbächer & Limbächer em Filderstadt. Foi precisamente lá que fomos buscar a nossa moto de teste. O concessionário conta-se não só entre os maiores endereços quando se trata de uma enorme seleção de motos usadas e novas, mas também foi eleito o melhor concessionário MV Agusta do mundo. Um local adequado, portanto, para receber a Brutale 800 e levar o seu carácter italiano para a estrada.