Filtro de ar DNA, tampa Stage-2 e filtro de óleo para R 1300 GS/GSA/RT

Filtros de ar e filtros de óleo não são peças de tuning apelativas no sentido clássico. Quase não se veem, raramente se fala deles numa conversa de bar, e ainda assim ocupam dois pontos neurálgicos do motor. O filtro de ar determina o quão limpo e o quão livre de resistência o motor recebe o ar de combustão. O filtro de óleo determina o quão puro permanece o circuito de lubrificação quando o boxer trabalha sob carga, calor e rotação.

Isto é especialmente interessante no caso da BMW R 1300 GS, porque o boxer de 1.300cc não é um ponto de partida fraco. A BMW anuncia para a R 1300 GS 145 cv a 7.750 rpm, 149 Nm a 6.500 rpm, 1.300 cc de cilindrada e Euro 5+ como base técnica. Na R 1300 GS Adventure - com um conceito de veículo ligeiramente diferente e maior vocação de viagem - constam os mesmos valores centrais na ficha técnica. Também a nova R 1300 RT utiliza o boxer de 1.300cc com 145 cv e 149 Nm, embora num contexto de tourer com carenagem diferente, uso diferente e ambiente sonoro diferente.

É precisamente por isso que este 1000PS Performance Check não é uma tentativa de transformar subitamente a GS numa superbike. Ocupa-se da questão objetiva: será que uma tecnologia de filtragem de qualidade traz algo percetível a um boxer BMW moderno? Onde estão as vantagens técnicas e o que é preciso ter em conta no dia a dia?

Ao desembalar, o conjunto DNA não parece uma peça de exibição, mas sim um complemento funcional de desempenho, o que é dito de forma bastante positiva. O filtro de ar DNA não gera o seu efeito através de decoração brilhante, mas sim através do material, da área de filtragem, da vedação e da condução do fluxo de ar. No kit Stage-2, além disso, não é apenas o filtro que está no centro das atenções, mas sim a combinação de filtro e tampa da caixa de ar. O fabricante apresenta o kit como DNA Air Filter & Cover Combo P-BM13E24-S2-COMBO.

A sensação ao toque dos dois elementos do filtro de ar, também disponíveis separadamente sob a designação DNA Air Filters Set P-BM13E23-01_SET, condiz com a pretensão premium. Tecnicamente interessante é a geometria especial a 45 graus dos elementos do filtro. Segundo a DNA, esta geometria orienta-se pelas condições de fluxo da caixa de ar de série e destina-se a conduzir o ar da forma mais eficiente possível em direção ao trato de admissão. No filtro de ar DNA para a BMW R 1300 GS, o fabricante aposta ainda em quatro camadas de tecido de algodão e um tratamento de óleo ajustado de fábrica. Para vedar contra a caixa de ar de série, as superfícies de vedação em poliuretano são tratadas com a massa de vedação DNA Sealing Grease fornecida. A eficiência de filtragem indicada situa-se entre 98 e 99 por cento. Em combinação com a tampa da caixa de ar DNA Stage-2, o caudal de ar deverá aumentar 41,20 por cento face à solução de série da BMW.

O filtro de óleo DNA DNA-162 é a parte mais discreta do pacote, mas quase mais importante para o dia a dia da manutenção. Para a família R 1300, aparece entre outros na R 1300 RT e na R 1300 GS Adventure, com 62 mm de altura, 56 mm de diâmetro, formato cartucho e área de utilização em estrada, todo-o-terreno e competição. Aqui não se trata de exibição, mas de fluxo de óleo limpo, filtração fiável e uma peça de desgaste que de qualquer forma se manuseia na mudança de óleo.

O kit DNA Stage-2 não é simplesmente outro elemento de filtro. Intervém de forma mais profunda na condução do ar, porque substitui a zona de admissão em plástico de série, ou seja, o canal de admissão OEM. Com o kit Stage-2, a DNA promete não apenas um som de admissão mais encorpado, mas também um fluxo de ar percetivelmente mais livre. Em conjunto com o filtro de ar DNA adequado, o caudal de ar, a potência, o binário e a resposta do acelerador deverão melhorar, mantendo-se a elevada eficiência de filtragem.

O valor de medição mais importante é o caudal de ar. 6.024 l/min de série contra 8.500 l/min com o DNA Stage 2 significam, segundo a DNA, mais 41,20 por cento. Não é uma sensação, é um número claro. Ao mesmo tempo, um valor de caudal de ar não é automaticamente um gráfico de banco de potência na roda traseira. Mais ar significa, em primeira instância, apenas menos resistência no trato de admissão. Se daí resulta mais binário, mais potência ou apenas uma resposta do acelerador mais direta, depende da carga, da rotação, da temperatura, da gestão do motor e, em última análise, também do ajuste de combustível.

A própria DNA salienta que, com um ajuste adaptado de combustível e de motor, são possíveis resultados muito impressionantes. É precisamente aqui que reside o limite honesto do nosso Performance Check. Optámos deliberadamente por nos limitarmos à conversão plug-and-play e testámos o kit Stage-2 sem ajuste individual da ECU, o que provavelmente corresponde ao cenário de utilização de muitos motards ambiciosos de estrada. Quem, no entanto, quiser explorar todo o potencial do trato de admissão mais livre, não escapa a um ajuste profissional.

A indicação do fabricante, ou do distribuidor, de cerca de mais 5 cv na zona média de rotações encaixa nesta lógica técnica, mas não deve ser lida como um valor próprio de banco de potência da 1000PS. Um acréscimo desses é percetível na estrada mais na retomada e na aceleração a partir de rotações médias do que na questão de saber se no final da tabela estão 145 ou 150 cv.

No filtro de ar High Performance, a DNA aposta num meio de algodão multicamada, oleado e, segundo o fabricante, retardante de chama, com a tecnologia de design FCd. No entanto, por trás deste conceito há muito mais do que apenas uma área de filtragem tão grande quanto possível. Para a BMW R 1300 GS, a DNA desenvolveu os elementos de filtro com uma geometria especial a 45 graus. A base para isto foi a análise da caixa de ar de série, na qual se constatou que o ar de admissão segue exatamente este trajeto de fluxo nesta zona. A forma dos elementos de filtro foi, por isso, especificamente adaptada à condução de ar do original, de forma a direcionar o fluxo de ar de maneira tão eficiente e uniforme quanto possível em direção ao trato de admissão. Precisamente num boxer moderno com ride-by-wire e injeção sensível, não conta apenas a quantidade de ar aspirado, mas também o seu fluxo controlado. Um fluxo de ar bem conduzido pode influenciar positivamente a resposta do acelerador, a capacidade de resposta e a formação de binário.

Ao mesmo tempo, é preciso levar a sério a manutenção. Um filtro de algodão oleado exige uma limpeza cuidadosa e uma reoleagem regular, para manter as suas propriedades de filtragem a longo prazo. Um filtro de ar desportivo mal cuidado deixa de ser um componente de desempenho e passa a ser um risco. Para o conjunto Stage-2, as instruções de instalação recomendam uma manutenção a cada 15.000 km - ou antes, em condições muito poeirentas -, além do DNA Service Kit DSK-3001 para limpeza e reoleagem.

O filtro de óleo DNA-162 não traz uma caixa de ar mais ruidosa nem um impulso percetível ao acelerar - a sua função é menos emocional, mas não menos importante. No óleo do motor flutuam partículas de desgaste, resíduos de combustão e minúsculas partículas que o filtro tem de captar de forma fiável, sem travar desnecessariamente o fluxo de óleo. Especialmente em etapas longas, temperaturas de óleo elevadas, condução desportiva em estrada ou poeira em todo-o-terreno, isto não é um assunto secundário.

A DNA descreve os seus filtros de óleo premium para motos, de forma geral, como concebidos para elevado fluxo de óleo, boa filtração, padrões OEM e compatibilidade com óleos sintéticos, convencionais e semissintéticos. Além disso, a DNA menciona, consoante a aplicação, uma válvula de bypass, ou de alívio de pressão, especialmente construída. Na prática, isto significa: o filtro de óleo não é uma peça de tuning no sentido clássico, mas sim um componente de qualidade no plano de manutenção. Aqui não se compra, em primeira linha, cavalos, mas sim proteção do motor, fluxo de óleo limpo e uma boa sensação no serviço.

Do ponto de vista da relação custo-benefício, o filtro de óleo é, por isso, a decisão mais racional de todo o pacote. Na mudança de óleo, um filtro tem sempre de entrar. Se o DNA-162 estiver, em termos de preço, próximo de outros filtros de marca de alta qualidade, isto não é uma conversão de luxo, mas sim uma decisão consciente pela qualidade.

A conversão em si não é feitiçaria, mas também não é um momento para negligência. Na substituição do filtro de ar na R 1300 GS, vale o seguinte: limpeza vence velocidade. Assim que a caixa do filtro de ar estiver aberta, não pode cair sujidade no lado limpo da caixa de ar. Precisamente para isto apontam também as instruções de instalação, mantidas de forma clara. Os filtros de ar e as tampas de série são removidos, as tampas de plástico originais deixam de ser utilizadas na conversão Stage-2, depois disso entram os filtros DNA lubrificados nas vedações e a tampa da caixa de ar Stage-2. Os parafusos não podem ser apertados em excesso.

Aqui vai novamente o aviso importante: um filtro de ar desportivo pode ser tão bom quanto se queira - se, durante a instalação, entrar pó ou sujidade no trato de admissão, o argumento próprio fica arruinado. Quem trabalhar aqui com cuidado tem, após a conversão, uma intervenção de desempenho limpa e reversível. Quem trabalhar à pressa está a brincar com o componente mais caro da moto.

No filtro de óleo, a questão é a manutenção clássica do dia a dia. O DNA-162 pertence à mudança de óleo, portanto com óleo correto, nível correto, superfície de vedação limpa e binário de aperto prescrito. Também aqui vale o princípio: não é o filtro que faz o bom serviço, mas sim o serviço limpo que torna o filtro eficaz.

O nosso motard de teste Arlo contentou-se deliberadamente com a conversão plug-and-play. Sem ajuste individual, sem tentativa de transformar uma moto de aventura numa moto de corrida. A questão era: sente-se algo na estrada quando a R 1300 GS pode respirar mais livremente?

A versão resumida de Arlo foi seca e bastante certeira: "Sente-se um pequeno plus em baixo. Não é um golpe brutal, não é um motor completamente diferente, mas sim um toque a mais de prontidão quando se volta a aplicar carga vindo do fundo das rotações. Especialmente ao acelerar a sair de curvas apertadas, numa ultrapassagem descontraída ou ao retomar à saída da curva, o boxer parece um pouco mais desperto. Não mais agressivo, não mais nervoso, mas um pouco mais imediato."

O segundo ponto é o ruído de admissão. Está mais presente, mas não é embaraçoso. Arlo descreveu-o como se diz depois de uma boa volta na estrada: "Aquele ligeiro ruído de sucção é mesmo bom. É precisamente aí que está o encanto. Não no barulho, mas na respiração mecânica. Ouve-se que se passa mais coisa à frente e por baixo do depósito, sem que a GS se transforme numa caixa de barulho."

É importante enquadrar: o kit Stage-2 não torna a BMW automaticamente mais rápida no sentido de uma velocidade máxima muito mais elevada ou de um aumento espetacular da potência de ponta. Torna-a mais viva na condução normal, para quem estiver aberto a essas subtilezas. Quem conhece o boxer e presta atenção à resposta do acelerador, ao tom de admissão e à plenitude na zona baixa e média, vai notar a diferença.

Na estrada, o ruído mais alto da caixa de ar é em grande parte absorvido pelo ambiente sonoro geral. Pneus, vento, boxer, capacete, escape, trânsito: a GS não se transforma por isso num altifalante ambulante. É uma constatação agradável, porque muitas soluções de admissão abertas rapidamente soam baratas do ponto de vista acústico. Aqui a impressão permanece adulta.

Ainda assim, a zona de admissão aberta, ou alterada, não é automaticamente inofensiva. A própria DNA apresenta o kit Stage-2 como "Race use only". Isto define o ponto central para o uso em estrada. Se se deve andar com a tampa aberta na estrada não depende apenas da sensibilidade pessoal ao ruído, mas também da homologação, da fiscalização, do seguro e da legislação regional.

A nossa impressão é: não se torna uma caixa de barulho. Mas uma autoridade atenta, eventualmente até com experiência em GS, poderia teoricamente reparar no trato de admissão alterado. Este é o reverso de uma conversão que traz mais ar e mais carácter de admissão, mas que não é apresentada como acessório de conforto homologado para a estrada.

Os três produtos DNA perseguem objetivos diferentes e, por isso, também se dirigem a motards diferentes.

O filtro de óleo DNA (DNA-162) é a solução mais sensata e descomplicada do pacote. De qualquer forma, faz parte de todo o serviço e dirige-se a motards que valorizam a qualidade nas peças de manutenção. A sua utilidade não está em mais potência, mas sim num componente de alta qualidade para a proteção do motor a longo prazo. Precisamente motards de longa distância, viajantes e proprietários de uma GS ou RT com muitos quilómetros anuais deverão ser aqui o público-alvo adequado.

O filtro de ar DNA (P-BM13E23-01_SET) é o passo seguinte para motards que querem dar ao seu boxer uma tecnologia de filtragem um pouco mais sofisticada. Substitui o filtro de série, é reutilizável e pode ser limpo. Ao mesmo tempo, proporciona um fluxo de ar mais livre e encaixa, assim, em motards que querem otimizar tecnicamente a sua máquina sem intervir profundamente no carácter do motor. Quem anda regularmente e leva a manutenção a sério, obtém aqui uma atualização de qualidade sensata sem grandes desvantagens.

O kit DNA Stage-2 (P-BM13E24-S2-COMBO) dirige-se, pelo contrário, a um público-alvo claramente mais específico. Aqui já não se trata de manutenção ou substituição, mas sim de desempenho. Motards que querem deixar o boxer respirar mais livremente, que gostam de um ruído de admissão mais desportivo e que querem extrair o máximo da sua moto, encontram aqui a solução mais interessante. O kit torna-se especialmente interessante para motards ambiciosos e pilotos de competição, que de qualquer forma já ajustam individualmente a sua moto.

O kit Stage-2 é menos adequado para motards que querem manter a sua BMW o mais próxima possível de série ou que valorizam a máxima discrição. Para este público-alvo, o filtro de ar DNA e o filtro de óleo DNA são a escolha mais sensata. Oferecem tecnologia de filtragem de alta qualidade e colocam o foco na qualidade e na longevidade, em vez de no desempenho máximo.