Ducati Multistrada V4 Rally na pista 1000PS Bestzeit

Aos comandos da Ducati Multistrada V4 Rally, ao fim de três, quatro voltas em Bad Fischau, sente-se algo estranho. Estás em modo pista. Não no papel do motard de turismo que aqui dá bem comportado as suas voltas de aquecimento - mas sim numa moto de turismo de 240 quilos que, de repente, parece uma desportiva animada. É precisamente isso que torna este teste Bestzeit tão interessante: a Rally é a variante turística da família Multistrada, com depósito grande, roda dianteira de 19 polegadas e pensada para etapas mesmo longas. E, ainda assim, aqui na apertada pista de supermoto anda de tal maneira que, depois de desmontar, tenho de parar um momento e lembrar-me que moto é esta, afinal. A verdade: aos comandos estás no topo da cadeia alimentar - não só no preço, mas também nas sensações de condução.

Três, quatro voltas na Multistrada V4 Rally e acontece: esqueces-te de que estás numa moto de aventura. Esta leveza, este caráter desportivo, este gosto por elevadas rotações - o caráter animado de uma turística de 240 quilos é simplesmente surpreendente. Não vou dizer que se conduz como uma máquina de pista. Mas a sensação de estar numa moto muito, muito desportiva é bem clara. Só quando desmonto e dou uma volta à máquina é que me apercebo: esta é a variante turística da família Multistrada. Há variantes ainda mais desportivas acima dela. E mesmo esta máquina, pensada para longas etapas com bagagem, oferece aqui na apertada pista de supermoto um manuseamento e uma velocidade difíceis de classificar.

A Rally é a variante com o grande depósito de combustível, feita para uma autonomia de turismo inacreditável, onde normalmente iria montado um sistema de bagagem. Roda dianteira de 19 polegadas, curso de suspensão longo, concebida também para gravilha e mau tempo. É exatamente isso que torna tão louco ela funcionar aqui em Bad Fischau. O que os engenheiros da Ducati conseguiram muito bem: apesar deste grande depósito lá em cima, tens uma escolha de trajetória harmoniosa e neutra. Deslizas agradavelmente pelo raio da curva, mas por outro lado tens sempre a possibilidade de andar mesmo a sério em modo desportivo. Para mim, pessoalmente, a versão Rally é a minha máquina favorita da família Multistrada e uma das melhores polivalentes em que alguma vez me sentei. Consegue desempenhar mais papéis do que qualquer outra moto desta liga.

O que distingue a Multistrada V4 Rally da maioria da concorrência não é a potência pura. É a forma como o pacote eletrónico te apoia sem se impor. O controlo de tração e o ABS funcionam de forma impressionante, também aqui na pista de supermoto. A suspensão semiativa ajusta-se eletronicamente a cada situação de condução, e os travões desportivos entregam exatamente a desaceleração de que precisas em cada momento. Os Bridgestone T33, montados na configuração Rally do nosso teste, completam o pacote de forma harmoniosa. Esta não é uma moto que te atropela com potência bruta. É uma moto que se define por um grau de perfeição que só foi alcançado com um investimento tecnológico incrível. E isso sente-se em todas as situações de carga.

O que funciona bem - e isso tem de ser sempre muito valorizado nos modelos Euro 5 - é a capacidade de resposta a baixas rotações. Na apertada pista de Bad Fischau, onde andas muitas vezes a chilrear na zona baixa do conta-rotações, consegui dirigir o motor com verdadeira precisão, tanto nas fases de rolamento como nas zonas de travagem. Harmonioso e a inspirar confiança, em qualquer situação. Apesar dos 170 cv de potência e do peso elevado, senti-me absolutamente à vontade. O V4 Granturismo não é um motor de sprint nervoso. Tem esta capacidade incrível de ser suave no momento certo e, no momento seguinte, gerar ronco a sério. É precisamente esta dupla natureza que torna a Rally conduzível numa apertada pista de supermoto, sem que alguma vez tenhas a sensação de que te ultrapassa.

Acho que esta é a sua maior virtude: junta estes três parâmetros como nenhuma outra moto da sua liga. Desportividade, acessibilidade, em combinação com conforto de turismo. Olha para a concorrência. Uma Harley-Davidson Pan America, por exemplo - é muito confortável, mas não tem este nível de desportividade nem este nível de acessibilidade. E assim cada outra moto de aventura no mercado tem o seu ponto alto e os seus pontos fortes. Mas se queres mesmo juntar estas três coisas - não ter medo de a conduzir, ela ser ainda assim desportiva o suficiente e continuar confortável como turística - então, na minha opinião, é atualmente a melhor moto na liga das motos de aventura.

No dia a dia, na minha opinião, ficaram algumas pequenas coisas. A integração com o telemóvel continuo a não a considerar perfeita. Uma solução Apple CarPlay seria para mim o ideal, sobretudo para motards que não são tão apaixonados por tecnologia. Também quando se sobe para a moto e é preciso navegar por todas as diferentes variantes e modos, é sempre um pouco stressante até se ter a sensação: agora sei exatamente o que a moto quer de mim. Mas, quando mergulhas a fundo, és recompensado. A tecnologia devolve-te um grau de perfeição muito elevado. É simplesmente uma moto que exige a tua atenção - e que a recompensa com a mesma consistência.

A Ducati Multistrada V4 Rally MY 2026 testada fez na pista 1000PS Bestzeit em Bad Fischau, com Bridgestone T33 e 16 °C de temperatura do asfalto, um tempo de 1:06,375. Este é atualmente o melhor tempo de uma moto de aventura nesta pista! Acima dela na tabela encontram-se a Yamaha MT-10 MY-22 com Bridgestone Battlax S22 a 33 °C e 1:06,2, bem como a Kawasaki Z900 SE MY-25 com Bridgestone S23 a 36 °C e 1:06,328. Abaixo estão a Ducati Multistrada V4 S MY-21 com Pirelli Scorpion Trail II a 30 °C e 1:07,3 e a BMW R 1300 GS MY-24 com Bridgestone A41 a 31 °C e 1:07,2. Mais abaixo encontra-se a Harley-Davidson Pan America 1250 Special MY-21 com Michelin Scorcher Adventure a 30 °C e 1:08,7. Quem comparar os tempos diretamente deve ter sempre em conta os pneus e a temperatura do asfalto - ambos alteram o resultado de forma notória.

O 1000PS Bestzeit é um formato de teste próximo da realidade na nossa compacta pista de supermoto perto de Bad Fischau. O procedimento é rigoroso: dez voltas de aquecimento e depois uma volta lançada a partir da imobilidade, com partida apenas 20 metros antes da linha de meta. Como esta aproximação é tão curta, a dosagem da embraiagem e a tração determinam diretamente o resultado final. Não se trata de desempenho puro de pista de corridas nem de velocidade máxima, mas sim de facilidade de condução, manuseamento, confiança na frente, comportamento em travagem e capacidade de resposta do motor em condições reais. As imagens onboard da Multistrada V4 Rally estão no vídeo do canal de YouTube da 1000PS, onde também mostramos o tempo de volta no final. Alguns vídeos Bestzeit só ficam online semanas depois do artigo - este teste vale por si só. Já agora: a tabela Bestzeit inclui já mais de 100 motos, todas registadas sem quedas.

Para o Ridelink Wingman (https://www.ridelink.com/) - a nossa ferramenta de registo de dados

Suportes SP Connect para moto (https://sp-connect.de/collections/motorrad) em resumo

Gravação onboard: Insta360 Ace Pro 2 (https://store.insta360.com/product/ace-pro-2?c=3619&from=nav)

Equipamento NastyNils na Louis (https://1000ps.to/louisbestzeit)

Todos os vídeos da série 1000PS Bestzeit (https://www.youtube.com/playlist?list=PLLsviWGSZ2foxG_K3_Q-qowN06fgU63rV) (Aqui encontras também o tempo de volta alcançado no final do vídeo. No entanto, alguns vídeos só são publicados algumas semanas após a publicação do artigo!)

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Sobre o autor NastyNils (https://www.nastynils.com)