HJC RPHA 72 Carbon em teste: novo capacete sport touring mais leve

Os capacetes sport touring hoje em dia precisam de fazer quase tudo. Devem ser leves, não cansar em etapas longas, permanecer estáveis a alta velocidade, acomodar sistemas de comunicação modernos e, ao mesmo tempo, ter um visual desportivo. É exatamente nesse campo de tensão que a HJC posiciona o novo RPHA 72 Carbon.

O novo capacete substitui o conhecido RPHA 71 e, com isso, assume indiretamente também a sucessão do popular RPHA 70. Muitos motociclistas de touring tinham recusado a mudança do extremamente leve RPHA 70 para o RPHA 71, já que este último, devido à norma de homologação mais rigorosa ECE 22.06, ficou consideravelmente mais pesado e volumoso. Como o novo RPHA 72 agora perdeu peso de forma significativa, ele preenche exatamente a lacuna deixada pelo seu antecessor.

Já ao desembalar, nota-se o quão compacto o novo HJC RPHA 72 Carbon foi concebido. O capacete parece moderno e surpreendentemente desportivo. Especialmente em comparação direta com o RPHA 71, reconhece-se imediatamente as linhas mais esguias e agressivas. Os elementos de ventilação parecem mais harmoniosamente integrados e toda a forma mais aerodinâmica.

No geral, o RPHA 72 lembra bem menos um capacete touring clássico e muito mais um capacete integral bastante desportivo com elevada aptidão para longas distâncias. A estrutura de carbono sob o verniz é de acabamento de alta qualidade e bem pintada. As tolerâncias de encaixe, a mecânica da viseira e diversas soluções de detalhe situam-se claramente no segmento premium, apesar do preço de venda acessível.

O acabamento interior destaca-se particularmente pela positiva. O forro parece mais premium do que em muitos concorrentes nesta faixa de preço. Sobretudo as fixações laterais e traseiras do acolchoamento deixam uma excelente impressão. Tudo encaixa firmemente, nada se desloca ao colocar ou retirar o capacete.

Quem percorre muitos quilómetros conhece bem o problema: no calor da ação, as almofadas das bochechas soltam-se facilmente ou o forro interior desloca-se. No RPHA 72, mesmo após colocar e retirar frequentemente, tudo permanece exatamente no seu lugar.

O peso reduzido é uma das maiores forças do novo capacete. Em comparação direta com o RPHA 71, o novo RPHA 72 poupa cerca de 150 gramas. No papel, isso não parece dramático de início, mas na prática é imediatamente percetível.

Sobretudo em viagens longas, o peso reduzido diminui a carga sobre o pescoço e os ombros. Isto nota-se especialmente numa condução desportiva ou em etapas de autoestrada mais longas. Em andamento, o capacete parece ainda mais leve do que a balança realmente sugere. Também ao olhar por cima do ombro, permanece agradavelmente neutro e gera pouca inércia.

O ajuste também está entre as claras melhorias em relação ao antecessor. O capacete assenta firme e estável na cabeça, sem apertar de forma incómoda. Precisamente na zona das bochechas, a forma parece bem mais harmoniosamente ajustada do que no RPHA 70.

As novas mangas aero na parte inferior vedam o capacete de forma muito eficaz contra o vento que entra. Isto cria um fluxo de ar mais calmo dentro do capacete.

No entanto, estas mangas têm também uma pequena desvantagem. Ao colocar pela primeira vez, o capacete parece invulgarmente apertado. O forro interior deve ser deliberadamente empurrado um pouco para fora com as correias ao colocar, caso contrário as mangas, especialmente quando novas, podem irritar ligeiramente ou apertar. Após um curto período de adaptação, isto funciona sem problemas, mas mesmo assim vale a pena mencionar este ponto.

A compatibilidade com óculos foi muito positiva. As hastes podem ser introduzidas sem problemas, desde que o ajuste do capacete corresponda basicamente à forma da cabeça.

Na estrada, o capacete parece extremamente estável e neutro. Mesmo numa condução animada, quase não surgem movimentos incómodos. Só a partir de aproximadamente 200 km/h o capacete começa a ficar levemente leve e a puxar minimamente na correia. Este comportamento situa-se, no entanto, absolutamente dentro do esperado para um capacete touring desportivo com viseira solar.

Mais importante do que a mera estabilidade a alta velocidade é, de qualquer forma, a calma do fluxo de ar no uso diário. E aqui a HJC entrega muito bem. Particularmente impressionante: quase não surgem turbulências de ar incómodas na zona das orelhas. Alguns outros capacetes podem ser objetivamente mais silenciosos, mas geram frequências desagradáveis ou variações de pressão. Isto é exatamente o que o RPHA 72 evita muito bem.

O tema do nível de ruído é sempre discutido intensamente nos capacetes touring. O novo HJC RPHA 72 Carbon não é o capacete mais silencioso da sua classe. Sobretudo em comparação com o mais antigo RPHA 70, parece subjetivamente um pouco mais ruidoso.

Provavelmente a construção em carbono, menos volumosa, tem aqui um papel: forma mais pequena, casca exterior mais fina, menos peso, mas em compensação um pouco mais de transmissão de ruído. Ainda assim, o nível de ruído não deve ser dramatizado de forma alguma.

Porque o decisivo não é apenas o valor puro de decibéis, mas o tipo de ruídos. E é exatamente aqui que o RPHA 72 acerta em muitos aspetos. Quase não surgem turbulências incómodas, nenhum assobio irritante e nenhuma frequência de pressão desagradável. Os ruídos de condução parecem uniformes e pouco stressantes.

Para um capacete touring desportivo, o isolamento acústico situa-se, no geral, num nível muito bom.

A viseira solar integrada está entre as soluções mais conseguidas do capacete. Desce bastante e cobre uma área de visão imensamente grande. Mesmo motociclistas com nariz maior ou bigode não tocam nela. Ao mesmo tempo, mantém-se distância suficiente para que nada embacie.

O acionamento da viseira solar funciona de forma fiável, mas exige um pouco mais de esforço. A mecânica encaixa de forma limpa, mas o som ao acionar e encaixar parece um pouco tosco ("plástico") e não faz plena justiça à função, de resto, de alta qualidade do sistema.

A viseira principal, por outro lado, convence completamente. A mecânica funciona de forma precisa e limpa. A viseira encaixa firmemente e transmite elevada qualidade. Ao abrir, o mecanismo exige inicialmente alguma prática, porque o bloqueio funciona de forma relativamente rígida. Em compensação, a viseira permanece absolutamente estável durante a condução.

O sistema Pinlock também está entre os destaques do capacete. A montagem é simples e descomplicada, e o efeito é excelente.

O HJC RPHA 72 oferece um campo de visão agradavelmente amplo. Precisamente ao olhar por cima do ombro ou numa condução desportiva, o capacete transmite uma sensação de segurança total. Não conseguimos detetar distorções na zona periférica.

Também o desempenho de ventilação convence no dia a dia, uma vez que a temperatura no interior do capacete corresponde quase exatamente à temperatura exterior. As duas entradas de ar dianteiras podem ser acionadas de forma intuitiva e confortável. Particularmente importante: a condução do ar funciona de forma eficaz, sem gerar correntes de ar incómodas dentro do capacete.

A preparação para o sistema HJC Smart System é, na nossa opinião, uma das melhores soluções do mercado. Muitos capacetes parecem inacabados sem intercomunicador integrado ou pressionam de forma incómoda os ouvidos com altifalantes. No RPHA 72, nada disso se sente. Tudo está integrado de forma limpa e resolvido de forma prática.

Além disso, o capacete oferece um espaço extraordinariamente amplo entre a boca e o queixo. Precisamente para motovloggers, isto é uma vantagem real. Mesmo com microfone integrado, permanece espaço suficiente. Sem contactos incómodos nos lábios, sem problemas de espaço com clipes de action cam.

Um capacete de moto só pode desenvolver plenamente o seu efeito protetor quando o tamanho, o ajuste e a forma da cabeça combinam de forma ideal. A casca exterior distribui a energia do impacto, enquanto o forro interior de EPS absorve os choques e reduz as forças de rotação. Se o capacete assentar demasiado solto, pode deslocar-se ou, no pior caso, até soltar-se. Se, pelo contrário, estiver demasiado apertado, surgem pontos de pressão, dores de cabeça e problemas de concentração em viagens mais longas.

Particularmente importante é também a forma individual da cabeça, pois nem toda a cabeça corresponde à forma padrão clássica meio-oval. A forma da cabeça do NoPain situa-se entre meio-oval e longo-oval, razão pela qual, no HJC RPHA 72 em tamanho M, foi testada uma almofada de cabeça diferente (7 mm em vez de 12 mm). Ao contrário do que acontecia antigamente com o HJC RPHA 70, desta vez esta troca foi mais um "agradável extra" do que uma necessidade absoluta. O capacete provavelmente também teria funcionado sem problemas com o acolchoamento de série, uma vez que o ajuste básico já harmonizava claramente melhor.

Capacetes de alta qualidade como o HJC RPHA 72 oferecem, através de diferentes espessuras de acolchoamento, uma forma simples de ajuste fino individual sem grandes modificações.

Em comparação direta com o antecessor RPHA 71, o novo RPHA 72 mostra numerosas melhorias de detalhe. A HJC desenvolveu de forma consequente o popular sport tourer e otimizou-o nos pontos decisivos.

As principais novidades resumidas:

• Menos peso: percetivelmente mais leve para o máximo conforto em longas distâncias.
• Forma esguia: o volume total foi reduzido em cerca de 4%.
• Design moderno: linhas frescas e dinâmicas com uma zona frontal otimizada aerodinamicamente.
• Aerodinâmica otimizada: a resistência ao ar diminuiu 19,7%, a sustentação 6,2%.
• Melhor ajuste: o capacete envolve a cabeça de forma ainda mais ergonómica.
• Interior premium: o acabamento interior parece de alta qualidade e agradável na pele.
• Proteção meteorológica eficaz: uma vedação de vento melhorada na parte inferior minimiza correntes de ar.

O facto de a HJC ter passado, no RPHA 72, de anteriormente quatro para agora três cascas exteriores é resultado de uma reconstrução fundamental. Para garantir, apesar de menos tamanhos de casca, o ajuste perfeito e a máxima segurança para cada cabeça, o interior foi massivamente melhorado: o capacete usa agora cinco núcleos de amortecimento EPS separados (cascas interiores de esferovite) com densidades diferentes. O ajuste preciso de tamanho ocorre assim de forma mais eficiente através do interior de alta tecnologia do que através da dimensão exterior. O resultado: uma silhueta mais estreita com um ajuste excelente e estável e alta calma de rolamento.

Quem ainda conduz o RPHA 70 experimenta, ao mudar para o RPHA 72, uma diferença massiva em toda a sensação de condução. O novo capacete assenta percetivelmente mais estável ao vento, parece mais premium em todos os aspetos e aerodinamicamente mais amadurecido. Apenas na acústica se mostra uma pequena diferença: subjetivamente, o RPHA 72 é um pouco mais ruidoso do que o 70. No entanto, esta impressão é contrabalançada por uma característica de ruído bem mais agradável, bem como pela ausência de turbulências incómodas ou tons de assobio.

O novo HJC RPHA 72 Carbon apresenta-se no dia a dia como um capacete sport touring moderno com uma área de aplicação muito ampla. Combina baixo peso, aerodinâmica desportiva e acabamento de alta qualidade com características adequadas ao dia a dia, como viseira solar integrada, preparação para comunicação e elevada aptidão para longas distâncias.

Particularmente positiva permanece na memória a combinação de boa aerodinâmica, ajuste estável e acabamento interior de alta qualidade. O capacete assenta firmemente na cabeça, sem apertar de forma incómoda, oferece uma vedação de vento muito boa e transmite, mesmo a velocidades mais altas, uma sensação de condução estável e segura. A isto soma-se uma mecânica de viseira precisa, um sistema Pinlock excelentemente funcional e um campo de visão agradavelmente amplo sem distorções incómodas.

Igualmente conseguida é a preparação para sistemas de comunicação, que no dia a dia não se destaca negativamente nem visual nem ergonomicamente.