John Doe Riding Gear em uso prático

No centro das atenções está o JD/One Helmet: silencioso, estável e com um campo de visão invulgarmente amplo, além de um sistema Multi-Lock que torna um único capacete adequado para vários fins. Se as jeans, o hoodie e a camisola de malha conseguem acompanhar, mostra-o o teste do dia a dia mais abaixo.

A John Doe pertence a essas marcas que pensam o equipamento de moto de forma consistentemente diferente. Enquanto o equipamento de moto clássico costuma parecer intransigentemente funcional, a John Doe segue desde 2001 uma abordagem diferente: proteção máxima combinada com um visual streetwear urbano. Como isto soa a frase de marketing, quisemos saber se os produtos realmente funcionam no dia a dia real de quem anda de moto.

Já na última EICMA pudemos formar uma primeira impressão do novo JD/One Helmet e das atuais peças de vestuário certificadas AAA. Mas o equipamento de moto só se torna realmente interessante não numa feira, mas sim em longos dias na sela, fases de chuva, etapas de ligação em autoestrada e temperaturas de pleno verão.

No âmbito do European Spring Rally tivemos exatamente essas condições perfeitas. Cerca de 2.000 quilómetros por terrenos muito variados, temperaturas entre 5 e 30 graus, trânsito urbano italiano, chuvisco, chuva forte e estradas costeiras poeirentas. Foi exatamente aí que o nosso equipamento John Doe pôde mostrar do que é capaz.

O JD/One Helmet segue um conceito bastante único: personalização máxima combinada com um design clássico dos anos 70 e equipamento de segurança moderno.

Logo ao desembalar, nota-se o acabamento extremamente cuidado. O capacete parece compacto, bem fabricado e tem um toque excelente. Especialmente a qualidade da pintura do acabamento "Frozen Titanium" deixa uma impressão muito valiosa.

O ponto decisivo em qualquer capacete continua a ser, no entanto, a ergonomia. E é aqui que o JD/One surpreende positivamente. O ajuste é relativamente apertado, sobretudo na zona da testa e das bochechas, mas ainda assim não se cria uma sensação incómoda de pressão. A ergonomia deve agradar a muitos formatos de cabeça europeus. Mesmo com o meu crânio tendencialmente longo-oval, o capacete funcionou surpreendentemente bem.

Particularmente impressionante: apesar do design retro clássico, o JD/One conduz-se de forma surpreendentemente moderna.

Os capacetes retro costumam lutar com os mesmos problemas: ruído, turbulências de vento, campos de visão limitados. É exatamente aqui que o JD/One se destaca claramente de muitos concorrentes.

Com a viseira integral montada, praticamente não entram turbulências de ar incómodas no capacete. Mesmo etapas rápidas de autoestrada permanecem agradavelmente silenciosas — precisamente em longas etapas de ligação, isto representa um ganho real de conforto.

A isso acresce um campo de visão enormemente amplo. Os olhares por cima do ombro conseguem-se de forma extremamente agradável, sem ter de contorcer a cabeça toda como num exorcismo. Sobretudo em trânsito denso ou em ultrapassagens rápidas, isto faz uma diferença percetível no dia a dia.

Também a viseira ligeiramente fumada revelou-se um bom compromisso — agradável com luz diurna normal, sem ficar demasiado escura em condições de luz piores. Só com o sol muito baixo é que o escurecimento chega um pouco ao seu limite. Aqui, viseiras pretas ou espelhadas protegeriam ainda melhor. Em contrapartida, mantém-se uma visão segura mesmo à noite.

Destacou-se ainda positivamente o efeito anti-embaciamento. Mesmo em condução à chuva, a viseira embaciou surpreendentemente pouco.

A verdadeira particularidade do JD/One é, no entanto, o seu sistema Multi-Lock. Com ele, o capacete pode ser reconfigurado consoante a finalidade de uso. Viseiras, palas de sol ou tampas de cobertura podem ser montadas sem complicações.

Particularmente prático: a viseira integral pode ser totalmente removida, e depois os encaixes são fechados com as tampas correspondentes. Assim, o JD/One transforma-se visualmente quase num capacete clássico de motocross ou retro-enduro. Em combinação com os JD/One Goggle opcionais, resulta um caráter completamente diferente. Os óculos fecham bem contra o rosto, têm um campo de visão extremamente amplo e evitam correntes de ar incómodas nos olhos.

Isto torna-se especialmente interessante a velocidades baixas ou em trânsito stop-and-go. Porque, embora a ventilação do JD/One funcione basicamente bem e esteja bem acabada, acaba por chegar aos seus limites físicos em trânsito urbano de verão. A transformação para a variante aberta resolve este problema.

A Taylor Mono Black Used dirige-se a motards que querem combinar proteção máxima com a menor construção de tecido possível. Como o nome já indica, a jeans é composta por apenas uma camada de tecido. Isto é possível graças a um processo de tecelagem especial, no qual o denim é combinado diretamente com a XTM Fiber. Especialmente em dias quentes, isto traz vantagens percetíveis, porque as calças permanecem consideravelmente mais arejadas e agradáveis de usar do que as jeans de moto clássicas multicamada.

A Taylor Mono cumpre a classe de proteção AAA segundo a norma EN17092-2:2020, situando-se assim na categoria de proteção mais elevada para equipamento de moto. Segundo a norma, o equipamento desta classe tem de resistir a uma carga de abrasão a velocidades de pelo menos 120 km/h.

No dia a dia, a Taylor Mono sente-se consideravelmente mais robusta do que umas jeans de ganga normais. O material é percetivelmente mais espesso e inicialmente um pouco mais rígido. Após algumas horas na sela, no entanto, as calças tornam-se mais agradáveis e ajustam-se bem. A ergonomia revela-se agradavelmente neutra. Quem usa habitualmente, por exemplo, Levi's, orienta-se rapidamente em termos de tamanho.

Particularmente conseguido: os protetores integrados funcionam de forma extremamente discreta. Nem os protetores de joelho nem os de anca incomodaram mesmo em longos dias de condução. Também os bolsos traseiros permanecem utilizáveis sem problemas, sem pressionar de forma incómoda.

Naturalmente, a Taylor Mono não substitui umas calças têxteis impermeáveis. Com chuva, o tecido encharca-se relativamente depressa, e por baixo torna-se, como esperado, rapidamente mais fresco.

Interessante, no entanto, foi o comportamento a seguir. Assim que a chuva parava, as calças secavam surpreendentemente rápido ao vento da condução. Chegados ao hotel, bastava sacudir um pouco de pó e a Taylor Mono estava pronta para o jantar. Com equipamento de couro clássico, isto dificilmente teria sido possível.

Em posições de condução tipo cruiser, optaríamos antes por um comprimento de perna um pouco maior, já que as calças sobem ligeiramente na zona dos tornozelos e das barrigas das pernas.

O Hoodie V3 Softshell Rip Stop transformou-se durante o rally, quase sem querer, na estrela secreta de todo o Performance Check. Visualmente, parece à primeira vista relativamente pouco espetacular, mas funcionalmente revelou-se um verdadeiro canivete suíço para condições variáveis.

Entre 5 e 20 graus, o clima sob o hoodie funcionou excelentemente. Particularmente impressionante foi, no entanto, o desempenho à chuva. Durante uma chuva forte de curta duração, a água escorreu aos litros pela frente e pelas costas. As mangas ficaram completamente encharcadas por fora e cheias de sujidade da estrada — ainda assim, por baixo manteve-se surpreendentemente seco.

A combinação de material softshell rip-stop, função Waterstop e fechos YKK AquaGuard funciona, na prática, realmente surpreendentemente bem.

Particularmente conseguidos são os muitos pequenos detalhes. As costas alongadas aumentam claramente o conforto na posição de condução. O capuz forma, em conjunto com o capacete, um fecho alto no pescoço, pelo que quase não entra vento de condução sob o capacete. Um lenço de pescoço separado quase não foi necessário mesmo com temperaturas frias.

Além disso, o capuz pode ser fixado com um botão de pressão nas costas. Assim, não esvoaça de forma incómoda mesmo à velocidade de autoestrada.

Os bolsos estão bem posicionados e são grandes o suficiente para smartphones modernos. Após condução à chuva, o hoodie secou extremamente rápido. Também aqui bastava geralmente sacudir a sujidade seca e a peça voltava a ter bom aspeto.

É claro: visualmente, o hoodie parece menos desportivo ou esguio do que outros casacos de moto. Em contrapartida, cobre um número enorme de áreas de utilização.

O Aero Mesh Motoshirt dirige-se claramente a motards que não querem prescindir de equipamento de proteção mesmo a temperaturas elevadas.

A grande vantagem salta imediatamente à vista — a ventilação é enorme. A construção Aero Mesh perfurada proporciona um fluxo de ar extremamente elevado mesmo com calor intenso. Especialmente em trânsito urbano ou em estradas de verão, a camisola permanece agradavelmente arejada, a isso soma-se um visual urbano muito fixe.

Contudo, o conceito traz forçosamente compromissos. A proteção contra intempéries praticamente não tem qualquer papel, o vento fresco de condução ou a chuva penetram, por isso, com facilidade. Também a classe de proteção, com AA, fica abaixo da dos produtos AAA.

Em contrapartida, a camisola convence pela sua utilidade no dia a dia. Muitos bolsos, um fecho contínuo por baixo dos botões e punhos de manga variáveis garantem elevada funcionalidade.

Para dias quentes de verão, passeios pela cidade ou saídas relaxadas ao fim do dia, o Aero Mesh Motoshirt é a escolha certa.

O Neo XTM pertence a essa categoria de sapatos de moto que já quase não se reconhecem visualmente como tal. O visual sneaker funciona excelentemente. Ao mesmo tempo, a XTM Fiber e os reforços de tornozelo, calcanhar e antepé garantem uma proteção percetivelmente maior do que sapatos casuais comuns.

Particularmente prático no dia a dia: o fecho lateral. Calçar e descalçar tornam-se assim extremamente rápidos.

Também na condução em si, o Neo convence. As mudanças conseguem-se de forma limpa e sem pontos de pressão no antepé, e a sola com absorção de vibrações oferece ainda uma excelente aderência. Sobretudo nas estradas italianas frequentemente extremamente escorregadias, com asfalto liso, pó de flores e areia, isto revelou-se uma verdadeira vantagem.

O Neo não permaneceu, no entanto, perfeito. O couro camurça no antepé mostrou marcas de desgaste visíveis devido às mudanças. O visual geral sofreu sobretudo com a condução à chuva: embora os sapatos secassem rapidamente de novo, o tempo e os quilómetros não passaram completamente sem deixar marcas.

Também os atacadores acumulam sujidade relativamente depressa. Quem quiser manter o bom aspeto por muito tempo terá de limpar o sapato regularmente. Ainda assim, no fundo fica um sneaker de moto muito conseguido, que combina de forma convincente proteção, conforto e um visual descontraído.