Shoei NXR2 contra X-SPR Pro em comparação prática

Quem procura um capacete integral desportivo acaba, mais cedo ou mais tarde, quase inevitavelmente na Shoei. O fabricante japonês conta-se há anos entre as marcas mais estabelecidas no segmento premium e goza de uma forte reputação, especialmente entre motards desportivos – não devido a grandes promessas de marketing, mas graças a uma experiência de longa data, elevada qualidade de fabrico e características convincentes na prática.

Especialmente interessante é atualmente a comparação entre estes dois modelos de topo: o Shoei NXR2 e o Shoei X-SPR Pro.

À primeira vista, ambos parecem igualmente desportivos. Ambos têm um acabamento de alta qualidade, ambos carregam genes de corrida atuais e ambos se dirigem claramente a motards ambiciosos. Na prática, porém, existem diferenças claras entre eles.

O NXR2 é o capacete desportivo de estrada. Leve, compacto, adequado ao dia a dia e ainda assim suficientemente agressivo para condutores rápidos de estrada ou trackdays ocasionais.

Já o X-SPR Pro é um capacete de competição sem compromissos. Desenvolvido para velocidades extremas, posições de condução agressivas e máxima estabilidade em alta velocidade.

Exatamente por isso quisemos testar ambos os capacetes não só no dia a dia e na estrada, mas também onde as suas diferenças se tornam realmente relevantes: na pista de corridas e a alta velocidade. Porque é precisamente aí que a aerodinâmica, o ajuste e a ventilação mostram o quão bem funcionam realmente.

Ao desembalar, fica logo claro que ambos os capacetes provêm da mesma família premium. O acabamento é, em ambos os modelos, de um nível muito elevado. Sem arestas mal-acabadas, sem plásticos baratos, sem mecânicas que chocalham.

O Shoei NXR2 em Shiny Red parece um pouco mais compacto e discreto. Desportivo, mas não exageradamente agressivo. É exatamente este equilíbrio que o torna extremamente atrativo na estrada.

O Shoei X-SPR Pro em Matte Black apresenta-se de forma muito mais intransigente. O enorme spoiler traseiro, o desenho de linhas agressivo e toda a silhueta deixam imediatamente claro: este capacete não foi desenvolvido para passeios dominicais tranquilos.

A coisa torna-se interessante ao colocá-lo. O NXR2 assenta de forma agradavelmente firme, mas relativamente descomplicada. Já o X-SPR Pro envolve a cabeça de forma muito mais apertada. Sente-se de imediato que aqui a estabilidade a alta velocidade foi prioridade. Precisamente os motards viciados em pista saberão apreciar de imediato esta diferença.

Um capítulo que muitos motards subestimam é a adaptabilidade dos capacetes premium modernos. E é exatamente aqui que a Shoei mostra por que a marca goza de tão boa reputação entre muitos motards desportivos.

Em princípio, também outros fabricantes oferecem forros interiores substituíveis, mas na prática isso falha muitas vezes na disponibilidade. Frequentemente, tamanhos especiais de forro não estão em stock no revendedor nem disponíveis a curto prazo nas lojas online. Na Shoei, pelo contrário, este sistema funciona surpreendentemente bem há anos. Revendedores e grandes lojas conseguem normalmente aceder sem problemas a numerosos forros de diferentes espessuras, o que torna o ajuste muito mais fácil.

No NXR2, os forros de cabeça e de bochecha podem ser trocados individualmente. Isto parece, à primeira vista, pouco espetacular, mas na prática faz uma enorme diferença. Se um capacete Medium aperta minimamente demais na testa, por exemplo, um forro de cabeça mais fino pode já ser a solução. Se o mesmo capacete assenta um pouco frouxo nas bochechas, ajudam forros de bochecha mais grossos.

Precisamente porque muitos motards ficam entre dois tamanhos ou têm formas de cabeça diferentes, consegue-se assim frequentemente um ajuste que se sente claramente mais preciso e de maior qualidade do que diretamente de fábrica.

Ainda mais impressionante é o sistema no X-SPR Pro. Aqui, o tema da personalização é levado muito mais longe. Além de diferentes forros de bochecha e de cabeça, existem inserções especiais para a frente da cabeça, a parte traseira e até para ajuste de altura.

Estas almofadas são inseridas diretamente em compartimentos modulares do forro interior. Isto soa quase exagerado, mas faz todo o sentido assim que se conduz a velocidades elevadas. Porque um capacete que se move mesmo que minimamente gera instabilidade, ruídos e pontos de pressão. Precisamente na pista de corridas, um ajuste perfeitamente adaptado vale ouro.

No uso normal de estrada, a característica distintiva mais importante é claramente a ventilação. E aqui depende muitíssimo do tipo de moto e da posição de condução. Em naked bikes ou motos com posição mais direita, o fluxo de ar funciona de forma completamente diferente do que em superdesportivas. É exatamente por isso que os motards percecionam o mesmo capacete de forma completamente distinta.

O Shoei NXR2 destaca-se especialmente a baixas velocidades. Trânsito parado, semáforos, zonas urbanas ou troços de estrada lentos ficam-lhe claramente melhor.

Precisamente em temperaturas de verão e em trânsito urbano denso, sente-se o caudal de ar mais cedo e de forma mais intensa. O capacete parece mais arejado e mais adequado ao dia a dia.

O X-SPR Pro aposta fortemente, na ventilação, no vento relativo. Devido ao posicionamento dos componentes de ventilação e dos spoilers, o sistema funciona claramente de forma mais eficaz numa superdesportiva do que numa moto de turismo. Em posição de condução direita, considerámos por isso a performance de ventilação apenas mediana. Numa posição de corrida agachada numa moto desportiva, contudo, mostrou-se um quadro completamente diferente: só aqui o sistema de ventilação do X-SPR Pro começa a trabalhar verdadeiramente de forma eficaz.

Uma enorme vantagem de ambos os capacetes é a compatibilidade com a viseira autoescurecente Shoei CWR-F2PN Transitions.

Precisamente na estrada, esta viseira autoescurecente é uma solução extremamente prática. Partir de manhã com temperaturas frescas e luz difusa, andar ao meio-dia sob sol intenso e voltar a entrar ao anoitecer ou de noite – é exatamente para este tipo de utilização que este sistema foi desenvolvido.

A viseira reage à luz UV e escurece automaticamente consoante a incidência solar. Não fica completamente escura em poucos segundos. Até atingir o escurecimento máximo, passa-se, consoante a temperatura e a intensidade da luz, cerca de meio minuto a quase um minuto. O clareamento demora normalmente um pouco mais. Precisamente por isso, o sistema não substitui o pensamento ativo.

Em passagens curtas por túneis ou trocas rápidas entre sol e floresta densa, o tempo de reação naturalmente não é suficiente. Nestas situações, resta apenas continuar a conduzir como com uma viseira escura clássica: abrir, fechar e estar atento.

Ao longo de um dia inteiro de condução, contudo, o sistema funciona excelentemente. Entre o amanhecer, o sol do meio-dia, a luz da tarde e a noite, a viseira Transitions poupa completamente a troca de viseira. É exatamente aí que reside a sua grande força. Uma viseira para quase todas as condições.

Na pista de corridas, porém, a situação é diferente. Aí conduz-se, em condições secas, quase exclusivamente com viseiras fortemente escurecidas ou espelhadas. As condições de luz normalmente mudam pouco e a ausência total de encandeamento é mais importante do que a adequação ao dia a dia ou o conforto na troca entre diferentes condições de luz.

É por isso que a viseira Transitions faz especialmente sentido no NXR2 enquanto capacete desportivo de estrada.

É importante ainda um aviso legal: em muitos países, uma viseira autoescurecente é tratada legalmente de forma semelhante a uma viseira escura. Especialmente em viagens noturnas ou com má visibilidade, deve-se, portanto, informar-se obrigatoriamente sobre a legislação aplicável antes de viajar para o estrangeiro.

A comparação direta entre os dois capacetes não foi feita apenas em testes curtos, mas deliberadamente sob condições muito diferentes. É precisamente aí que as diferenças subtis dos capacetes desportivos modernos começam realmente a mostrar-se.

Nas estradas de Espanha, com longas etapas diárias, temperaturas variáveis, atravessamentos de localidades, combinações rápidas de curvas e o ritmo típico de estrada, o NXR2 pareceu, à primeira vista, o capacete mais harmonioso. Assenta de forma desportiva, mas um pouco mais relaxada, é minimamente mais arejado à volta da cabeça e transmite, assim, uma sensação de uso muito agradável ao longo de muitas horas.

Especialmente na gama de velocidade normal, nota-se que o NXR2 parece um pouco menos exigente. Ruídos de vento, ventilação e acolchoamento resultam num conjunto muito coerente para o dia a dia e para condução desportiva em estrada. Precisamente com mudanças frequentes de ritmo ou condução lenta em zonas urbanas, a ventilação funciona excelentemente. Sente-se movimento de ar dentro do capacete mais cedo e tem-se, no geral, uma sensação mais arejada e agradável.

O X-SPR Pro, em comparação direta, parece à partida mais compacto e mais rígido. O capacete assenta claramente mais apertado à cabeça, envolve mais fortemente as bochechas e transmite de imediato mais tensão em toda a sensação de assento. Isto pode parecer, inicialmente, quase intransigente na estrada, especialmente quando se troca diretamente entre os dois capacetes.

A comparação torna-se, porém, interessante com o aumento da velocidade. No Pannoniaring, o quadro começou a mudar de forma percetível. Enquanto o NXR2 continuou confortável, o X-SPR Pro fez valer cada vez mais claramente as suas vantagens aerodinâmicas. Especialmente em passagens rápidas e longas ou a ritmo elevado constante, o capacete permanece extremamente estável no vento. Gera menos turbulências, move-se pouco e transmite, assim, uma sensação muito estável.

É precisamente aqui que surge a impressão surpreendente de que o X-SPR Pro, a alta velocidade, chega por vezes a parecer mais silencioso do que o NXR2. Não porque o isolamento seja mais forte, mas porque a aerodinâmica trabalha de forma mais limpa e o capacete se mantém mais estável no fluxo de ar.

Isto nota-se especialmente em posição de condução desportiva em superdesportivas ou naked bikes fortemente orientadas para a frente. O X-SPR Pro foi claramente desenvolvido exatamente para estas condições. O fluxo de ar atinge o capacete, em posição de corrida, de forma percetivelmente mais harmoniosa e uniforme.

O NXR2, por sua vez, continua a ser o capacete mais acessível. Funciona de forma surpreendentemente universal, independentemente do tipo de moto, posição de condução ou área de utilização, e transmite logo confiança no uso normal de estrada.

A comparação direta entre o Shoei NXR2 e o X-SPR Pro mostra menos uma luta de "bom contra melhor" e mais duas interpretações diferentes de um capacete desportivo moderno.

Ambos os modelos movem-se, em termos de qualidade, a um nível extremamente elevado. Acabamento, sensação dos materiais, mecânica da viseira, forro interior e impressão geral de qualidade pertencem claramente à classe superior. As diferenças mostram-se, por isso, menos na qualidade fundamental e mais na afinação e no propósito de utilização.