CFMOTO 675SR-R em Teste de Pista

Durante muito tempo, a classe Supersport foi principalmente uma corrida armamentista. Mais potência, ergonomia mais agressiva, suspensões mais afiadas e limites cada vez maiores. Para muitos pilotos, isso acabou se tornando um problema, pois nem todos procuram uma moto que exija desempenho máximo constantemente ou que na estrada mostre apenas uma fração de seu potencial.

A CFMOTO adota uma abordagem relativamente clara com a 675 SR-R. Em vez de buscar máxima potência ou uma orientação extrema para pistas, a aposta é em uma moto que oferece um desempenho esportivo, mas que permanece acessível.

O motor tricilíndrico de 675 cc entrega 90 cv e pode ser limitado para a classe A2. Assim, a moto é claramente direcionada também para pilotos mais jovens ou iniciantes, mas o conceito não parece artificialmente suavizado ou excessivamente cauteloso.

Especialmente na pista, percebe-se que a potência combina bem com o caráter da moto. Claro, falta o impacto das grandes superbikes nas longas retas, mas a entrega de potência é controlável e bem utilizável. Pilotos que dão menos importância à aceleração pura provavelmente se adaptarão bem a essa abordagem. Mas, o que exatamente este esportivo oferece?

No coração da 675SR-R está um motor tricilíndrico em linha com cerca de 675 cc, que no papel pode parecer sem graça, mas na prática se destaca com uma característica divertida dentro dos limites da previsibilidade.

Com cerca de 90 cv e torque em uma faixa intermediária, este motor opta conscientemente por dispensar a força bruta. Em vez disso, oferece algo que se tornou quase raro no segmento Supersport: uma entrega de potência limpa e linear ao longo de toda a faixa de rotações.

O termo "Sweet Spot Triple" se encaixa perfeitamente aqui. O motor puxa uniformemente desde as baixas rotações, sem parecer lento, constrói as rotações de forma limpa e permanece sempre controlável. Não há explosões repentinas de potência, nem tremores nervosos - apenas um desenvolvimento constante e compreensível de força.

Tecnicamente, isso se deve, entre outras coisas, ao ajuste da injeção e da resposta do acelerador, que foram implementados com muita precisão.

Em comparação com um bicilíndrico, o tricilíndrico parece mais disposto a girar e mais vivo, sem exigir o pico de potência de um quatro cilindros. É exatamente essa posição intermediária que o torna tão acessível - especialmente para pilotos que querem se concentrar na linha e na técnica de pilotagem, em vez de lutar constantemente com a potência.

O que se destaca é a rapidez com que você se sente à vontade na 675 SR-R. A moto não parece agitada, nervosa e também não exige correções constantes.

Com cerca de 195 quilos pronta para rodar, a CFMOTO está dentro do padrão da classe, mas em movimento, ela parece um pouco mais leve. Em mudanças rápidas de direção ou ao inclinar em trechos mais apertados, ela responde de forma descomplicada e mantém a estabilidade. A distância entre eixos compacta de 1400 milímetros e o ângulo da coluna de direção de 23,7 graus contribuem significativamente para que a máquina seja ágil nas curvas sem parecer instável. Até mesmo ao manobrar em espaços mais confinados, você se beneficia disso.

A configuração da suspensão é claramente voltada para um amplo espectro de uso. Na frente, uma forquilha invertida KYB de 41 mm totalmente ajustável, e atrás, um monoamortecedor KYB ajustável em uma balança de alumínio de dois braços. Na pista, o setup se mostra mais neutro do que especialmente afiado. No entanto, a SR-R oferece um feedback constante e claro da dianteira.

Especialmente em trechos mais técnicos, a CFMoto mostra como é simples de manusear. O peso se desloca de forma controlada, as mudanças de carga trazem pouca agitação à suspensão e, mesmo em acelerações mais agressivas, a geometria permanece compreensível. Pilotos que ainda não têm muita experiência com Supersports ou pistas de corrida devem se beneficiar disso.

Ao mesmo tempo, é claro que o setup não foi projetado de forma intransigente para máxima performance em pista. Quem freia muito tarde e de forma agressiva ou entra nas curvas em alta velocidade perceberá que a suspensão e o ajuste priorizam mais a estabilidade e acessibilidade do que a precisão absoluta no limite. Isso não significa que a SR-R esteja sobrecarregada na pista, mas que seu foco é diferente de um Supersport radical.

Esse sentimento de pilotagem também é apoiado pela distribuição de peso da moto. A CFMOTO menciona uma distribuição de carga nos eixos quase equilibrada e um layout de motor relativamente compacto, algo que deve se destacar especialmente ao inclinar e em curvas de troca mais fechadas. Além disso, é tecnicamente interessante a construção relativamente leve do tricilíndrico, que segundo o fabricante, pesa menos de 54 quilos.

A 675 SR-R foi testada com os pneus de fábrica CST Migra S3N. Especialmente nesta faixa de preço, os pneus OEM costumam ser um dos pontos em que se economiza mais. Consequentemente, as expectativas costumam ser baixas.

No entanto, no Pannonia-Ring, a configuração dos pneus de série funcionou bem. Os pneus aqueceram rapidamente e logo proporcionaram uma sensação útil de aderência e feedback.

Isso também contribui para a qualidade do feedback mencionado anteriormente da roda dianteira. Você tem uma boa noção do que está acontecendo no asfalto e até onde a máquina ainda pode ir.

Naturalmente, os pneus de série atingem seus limites em pilotagens muito ambiciosas - mas para passeios esportivos em estradas e trackdays ocasionais, essa configuração é geralmente suficiente.

No que diz respeito ao equipamento, a SR-R segue em grande parte o padrão atual da categoria. Display TFT, controle de tração, ABS e Quickshifter são parte do equipamento de série. A ideia aqui é focar no básico, conforme dito na entrevista da CFMoto no local.

O Quickshifter funciona de forma confiável e suave ao subir marchas. No entanto, não há um blipper para reduções sem embreagem. Isso é notável especialmente na pista, quando é necessário usar a embreagem ao frear, enquanto outras motos já automatizaram esse passo.

O ABS também entra em ação relativamente cedo. Na estrada, isso provavelmente não incomoda muitos pilotos, mas em um estilo de pilotagem esportivo na pista, a regulagem pode parecer um pouco conservadora em alguns pontos.

Por outro lado, a operação deixa uma boa impressão. Os controles são dispostos de forma lógica, o display TFT é fácil de ler e informações importantes podem ser rapidamente acessadas.

A CFMOTO equipa a 675SR-R com o que se espera atualmente: um display TFT de fácil leitura, navegação de menu clara e controles de fácil acesso.

Controle de tração e ABS estão presentes e são facilmente ajustáveis, embora na prática o ABS atue cedo. Especialmente na pista, isso pode impedir que se utilize toda a potência de frenagem durante uma forte desaceleração, já que o sistema começa a intervir.

O sistema de freios é bem dimensionado e fácil de dosar. Uma afinação mais esportiva seria desejável, considerando o ABS.

Outro ponto é o Quickshifter. As trocas de marcha para cima sem embreagem funcionam de forma confiável e suave, especialmente em rotações mais altas. O que falta, no entanto, é um blipper para reduções. Isso significa que é necessário usar a embreagem ao frear.

No dia a dia, isso não é um problema. Contudo, na pista, pode interromper o fluxo, pois exige uma pequena pausa na ação. Em combinação com a pilotagem geralmente muito intuitiva, isso se destaca mais do que se poderia esperar.

A CFMOTO optou conscientemente pelo básico, então, considerando o preço deste pacote completo, faço vistas grossas.

A 675 SR-R faz exatamente o que seu conceito sugere: posiciona-se conscientemente como um Supersport acessível, sem a pretensão de ser a lâmina mais afiada em todas as situações.

Na pista, isso significa uma moto que rapidamente inspira confiança, oferece poucas surpresas e se define mais pela estabilidade e previsibilidade do que pela agressividade máxima nos limites. Quem busca desempenho absoluto em pista pode sentir falta da precisão final no ajuste da suspensão e eletrônica.

Para muitos outros usos, é exatamente essa orientação que é fundamental. A SR-R permanece previsível, manuseia-se de forma limpa e não exige constante atenção à entrega de potência ou comportamento.

Em resumo, não é uma moto que se explica por superlativos, mas sim por sua acessibilidade. E é exatamente aí que ela se encaixa melhor: como um esportivo versátil com ambições de pista, mas sem a pretensão de ser uma máquina de corrida implacável. Quem quiser ver a máquina em um teste de pista ativo, pode encontrar aqui o link para o vídeo.