Teste do Michelin Anakee Adventure 2 em Asfalto e Cascalho

A Michelin convida para a apresentação internacional do Anakee Adventure 2 na deslumbrante Toscana. Sob um clima ensolarado e condições secas, os jornalistas convidados saem em uma vasta gama de modernas motos adventure rumo às famosas Strade Bianche e à Eroica Panorama Road.

A variedade de motos utilizadas não poderia ser maior. Desde máquinas relativamente leves e ágeis como a Yamaha Ténéré 700 e a CFMoto 800 MT-X, até modelos de médio porte como a BMW F 900 GS e a Honda Africa Twin com rodas dianteiras de 21 polegadas, tudo está presente. O grupo é complementado por clássicas Big Enduros como a BMW R 1300 GS e a Suzuki V-Strom 1050 com frente de 19 polegadas. No entanto, todas as motos têm algo em comum: estão equipadas com o novo Michelin Anakee Adventure 2.

No total, percorremos um pouco mais de 200 quilômetros. O trajeto passa por estradas de asfalto sinuosas e às vezes estreitas, típicas da Toscana, além de trechos de cascalho fino das Strade Bianche. É aqui que o novo pneu da Michelin deve mostrar sua versatilidade. Mas antes de chegarmos aos prazeres e limites desse novo ouro negro, vamos nos dedicar ao lado técnico do Anakee Adventure 2.

Com o Anakee Adventure 2, a Michelin posiciona um pneu adventure voltado para o asfalto que ainda assim oferece reservas suficientes para incursões em terrenos soltos. A classificação como pneu 80/20 não descreve seu uso real no dia a dia, mas sim as prioridades de desenvolvimento. Trata-se de onde o pneu deve ter suas forças – não de quantas vezes ele será utilizado em off-road.

O desenvolvimento focou em três pontos centrais: menor ruído de rolamento e vibrações, melhor durabilidade e maior aderência em piso molhado. Ao mesmo tempo, as capacidades off-road deveriam ser mantidas, pelo menos, no nível do modelo anterior. No total, o desenvolvimento levou cerca de dois anos, durante os quais foram percorridos aproximadamente 600.000 quilômetros de testes. Para a Michelin, o Anakee Adventure 2 é a principal novidade em pneus no segmento de motocicletas deste ano.

A tecnologia 2CT já conhecida está presente, onde uma mistura de borracha mais dura no centro da banda de rodagem minimiza o desgaste do pneu, enquanto uma borracha mais macia nas bordas garante tração. No entanto, a verdadeira novidade e sensação do Anakee Adventure 2 é a mistura de borracha utilizada. Para obter melhor aderência em piso molhado, são necessárias misturas mais macias, enquanto a durabilidade de um pneu é melhor com composições de borracha mais duras. Para alcançar esses dois objetivos de desenvolvimento opostos, foi desenvolvida e patenteada uma nova mistura de borracha à base de sílica especialmente para o Anakee Adventure 2. Segundo o fabricante, isso permite avanços significativos na durabilidade e aderência em piso molhado. Em comparação com seu antecessor, o Anakee Adventure 2 deve durar agora 14% a mais e oferecer 10% mais aderência no molhado. No entanto, quais tecnologias ou componentes de borracha são responsáveis por essa melhoria é um segredo. A Michelin planeja usar a nova fórmula de borracha em outros pneus, inclusive no setor automotivo.

O design do perfil do Anakee Adventure também foi revisado. Com uma porcentagem de perfil negativo de 32%, o pneu está exatamente entre conceitos voltados para o asfalto, como o Anakee Road (16% de perfil negativo), e pneus de tacos mais robustos, como o Anakee Wild (62%). O desenho do perfil também desempenha um papel importante no comportamento do ruído. A Michelin menciona uma redução significativa dos ruídos de rolamento em 30%, alcançada através da disposição e dos ângulos estratégicos das ranhuras do perfil.

O teste começa com pneus completamente novos e em temperaturas bastante frescas. Nas primeiras horas da manhã, o indicador de temperatura dos pneus da CFMoto marca apenas oito graus. É ainda mais satisfatório que o Anakee Adventure 2 transmita uma sensação de confiança em pouco tempo. Após cerca de dez a quinze minutos em ritmo moderado de estrada, o pneu atinge a temperatura ideal e começa a funcionar de maneira eficiente.

O comportamento de entrada em curva é um grande ponto positivo. O Michelin se mostra agradavelmente harmonioso e previsível. Especialmente em motos adventure com rodas dianteiras de 21 polegadas, alguns pneus podem fazer a moto "despencar" na inclinação a partir de certo ponto. Esse comportamento não ocorre com o Anakee Adventure 2. Desde a posição ereta até inclinações mais acentuadas, tudo é construído de forma linear e bem controlada.

Em motos com rodas dianteiras de 19 polegadas, essa impressão é ainda mais acentuada. A superfície de rodagem mais larga proporciona um adicional de estabilidade e confiança, especialmente em curvas mais rápidas. No geral, o comportamento de condução é muito neutro.

Mesmo no nível de aderência em asfalto seco, o pneu não decepciona. Mesmo com uma condução vigorosa e forte aceleração ao sair das curvas, o nível de aderência permanece alto. Claro, as modernas motos adventure podem ser levadas ao limite de aderência com sua potência, mas no uso normal até esportivo, o Michelin se mostra muito confiante.

Houve um foco especial no desenvolvimento do ruído. Em um breve workshop, foi-nos explicado como o design do perfil e o ângulo das ranhuras geram diferentes frequências. Isso também é o motivo pelo qual muitos pneus de tacos "cantam" no asfalto. Na prática, o Anakee Adventure 2 produz ruídos de rolamento típicos de um perfil mais agressivo entre cerca de 75 e 100 km/h, mas em um nível mais discreto. Perceptível ao ouvir atentamente, mas pouco perturbador. Também não notei vibrações negativas durante a condução.

Apesar do nome, o Anakee Adventure 2 não é um pneu para usos off-road extremos. O percentual de perfil negativo, bem como a altura e a configuração dos tacos, são insuficientes para isso. Além disso, a superfície de rodagem relativamente arredondada, especialmente em rodas dianteiras mais largas de 19 polegadas, reduz as possíveis forças de direção lateral em terrenos soltos.

Mesmo nos trechos de cascalho relativamente simples das Strade Bianche, fica rapidamente claro onde estão os limites. A tração pode ser facilmente superada nas modernas, potentes e pesadas motos adventure, especialmente ao acelerar. Isso demonstra claramente que o pneu foi desenvolvido principalmente para uso em asfalto.

Ainda assim, o Anakee Adventure 2 oferece claras vantagens sobre pneus puramente de estrada. Em estradas de cascalho e caminhos de terra simples, a carcaça robusta proporciona uma agradável absorção de impactos. Irregularidades, bordas e pequenos solavancos são significativamente suavizados, aumentando o conforto.

Além disso, as ranhuras transversais do perfil contribuem para a interligação mecânica com o solo. Comparado a pneus de estrada com ranhuras predominantemente longitudinais, isso resulta em um aumento perceptível de tração e controle. Portanto, para incursões ocasionais fora de estradas pavimentadas, o Michelin é bem adequado, desde que se mantenham em mente as limitações do conceito.

O Michelin Anakee Adventure 2 se posiciona claramente dentro da família Anakee existente, preenchendo a lacuna entre conceitos puramente voltados para o asfalto e aqueles mais orientados para off-road. Após este dia de testes, também fica claro para qual tipo de piloto o pneu é destinado.

Quem possui uma grande moto adventure com roda dianteira de 19 polegadas, anda praticamente apenas em asfalto e não tem ambições de enfrentar cascalho ou off-road, provavelmente estará melhor servido com um pneu puramente de estrada, como o Michelin Road 6. Aqui não há necessidade real de compromissos.

Para motos com roda dianteira de 21 polegadas, o Anakee Road é a opção mais voltada para o asfalto dentro da linha Michelin. Ele é ideal para pilotos que basicamente estão em casa no asfalto, mas que muito raramente enfrentam algum terreno solto.

O Anakee Adventure 2 é direcionado para pilotos que, embora principalmente rodem em estradas, frequentemente fazem pequenos desvios por estradas de cascalho leve ou caminhos de terra. Neste contexto, ele oferece mais reservas e segurança do que um pneu puramente de estrada, sem precisar aceitar desvantagens significativas no asfalto. E visualmente, ele tem uma aparência mais aventureira do que o Anakee Road.

Por outro lado, aqueles que desejam realmente enfrentar terrenos difíceis e buscam diversão off-road não podem prescindir de pneus de tacos robustos como o Anakee Wild ou modelos semelhantes.

A questão mais intrigante continua sendo se a nova composição de borracha realmente entregará, no dia a dia, os avanços prometidos em aderência no molhado e durabilidade. Isso não pôde ser verificado na seca Toscana. Comparações futuras de pneus e testes de longa duração revelarão mais. No entanto, a primeira impressão em condições secas é claramente positiva e mostra que a Michelin colocou nas rodas um all-rounder muito equilibrado para uso leve em aventuras com o Anakee Adventure 2.