CFMOTO 675 NK vs Kawasaki Z650 S em Comparação

Quem procura uma naked bike de média cilindrada por menos de 8.000 euros rapidamente se depara com dois conceitos completamente diferentes: de um lado, a nova Kawasaki Z650 S e, do outro, a CFMOTO 675 NK, claramente mais extrovertida. Em termos de preço, ambas estão próximas, e no que diz respeito ao peso e cilindrada, as diferenças são mínimas. No entanto, logo nos primeiros quilômetros fica claro: embora essas duas motos atraiam um público-alvo semelhante, elas apostam em virtudes completamente diferentes.

No design, ambos os fabricantes deixam claro a direção que querem seguir. A Kawasaki Z650 S exibe a nova face Sugomi, que se inspira visualmente em modelos maiores como a Z900. A traseira revisada, com uma lanterna inspirada na Z500, também expressa claramente a linha atual da Kawasaki. Isso faz com que a Z650 S pareça moderna, bem desenhada e tipicamente Kawasaki – embora também una visualmente os modelos menores e maiores da família.

A CFMOTO 675 NK segue uma direção completamente diferente. Ela se apresenta futurista, agressiva e extremamente esportiva. Especialmente a dianteira e as linhas robustas conferem a ela uma presença marcante. Além disso, detalhes visuais como os discos de freio dianteiros chamativos com elementos de refrigeração reforçam ainda mais o visual de corrida. Enquanto a Kawasaki parece mais delicada e compacta, a CFMOTO se destaca por ser larga, musculosa e quase provocante.

No final das contas, isso é uma questão de gosto. No entanto, objetivamente, pode-se dizer: A Kawasaki se integra harmoniosamente ao DNA consagrado da marca, enquanto a CFMOTO quer se destacar e aposta deliberadamente em uma aparência marcante e quase irreverente.

Kawasaki Z650 S: comprovada, linear, descomplicada

No capítulo do motor, talvez a maior diferença entre as duas motos se revele. A Kawasaki aposta no seu conhecido motor bicilíndrico em linha de 649 cc, com 68 cv a 8.000 rpm e 64 Nm a 6.700 rpm. Esse motor é comprovado há anos e faz exatamente o que se espera dele: funciona. E funciona sempre.

O motor bicilíndrico fornece pressão suficiente em baixas rotações, permite escolhas de marcha não ideais e torna a moto bastante acessível. Para iniciantes ou quem está retornando ao motociclismo, isso é um grande ponto positivo. A entrega de potência é linear, previsível e sem surpresas. No entanto, aí também reside a fraqueza: o motor faz seu trabalho de forma confiável, mas desperta emoções limitadas. Quem gosta de esticar até o limite e espera por um impulso de potência notável nas altas rotações, pode ficar um pouco desapontado.

CFMOTO 675 NK: Tricilíndrico com Caráter e Som

A CFMOTO é uma história completamente diferente. Seu motor tricilíndrico em linha de 674 cc entrega 90 cv a 11.000 rpm e 68 Nm a 8.250 rpm. Isso representa significativamente mais potência máxima e apenas um pouco mais de torque do que a Kawasaki – e é exatamente isso que reflete seu caráter. A 675 NK depende mais das rotações, responde de forma muito mais emocional ao acelerador e, no geral, parece muito mais temperamental.

O tricilíndrico proporciona o compromisso típico entre um pouco de torque nas baixas rotações e um entusiasmo perceptível nas altas. Junto com um som muito presente, que define fortemente a experiência de pilotagem. Combinado com o quickshifter de série, resulta em um conjunto que oferece visivelmente mais drama, mais acústica e um caráter de evento mais marcante do que a Kawasaki.

O problema com a CFMOTO? Principalmente nas baixas rotações, ela mostra uma resposta ao acelerador um tanto brusca. Especialmente em curvas fechadas ou em baixa velocidade, isso pode resultar em um solavanco desagradável no veículo. É aqui que a Kawasaki se destaca por ser claramente mais suave e fácil de pilotar.

Também no comportamento de condução, as duas nakeds se diferenciam claramente. No papel, elas pesam praticamente o mesmo, com 190 kg pronta para rodar na Kawasaki e 189 kg na CFMOTO. Porém, na estrada, elas se sentem completamente diferentes.

CFMOTO 675 NK: madura, estável, imponente

A CFMOTO transmite, mesmo parada, a sensação de ser uma moto maior. O tanque largo, as carenagens expansivas e o guidão alto e largo proporcionam uma impressão imponente. Além disso, o pneu traseiro de 180 contribui tanto visual quanto dinamicamente para uma aderência sólida na estrada.

Na estrada, a 675 NK parece bastante estável. Ela mantém linhas longas com precisão, fica firme na pista e transmite muita tranquilidade quando a velocidade aumenta ou os raios das curvas se ampliam. Isso é apoiado pelo conjunto de suspensão de alta qualidade com garfo KYB-USD de 41 mm e monoshock KYB ajustável. No entanto, a CFMOTO requer uma direção mais decidida em curvas apertadas. Ela não é uma moto difícil de manusear, mas exige mais esforço do que a Kawasaki.

Kawasaki Z650 S: ágil, divertida, acessível

A Kawasaki segue na direção oposta aqui. Com pneu traseiro de 160, aparência mais estreita e suspensão mais simples, ela parece significativamente mais leve e divertida. O garfo telescópico de 41 mm não é ajustável, e o amortecedor traseiro só permite ajuste na pré-carga – no geral, um design mais clássico e simples.

Isso, no entanto, é uma vantagem em curvas apertadas. A Z650 S é fácil de inclinar, entra no raio de forma divertida e se sente especialmente à vontade em estradas estreitas ou no ambiente urbano. Ali, ela brilha com acessibilidade e leveza. Porém, quando a velocidade aumenta, os raios se alongam ou o asfalto fica irregular, ela mostra um pouco mais de movimento e nervosismo em comparação com a CFMOTO.

No papel, existem diferenças no sistema de freios, mas na prática, ambas as motos estão mais próximas do que se poderia imaginar. A CFMOTO vem com discos duplos de 300 mm na frente e pinças radiais de quatro pistões da J.Juan, e na traseira também utiliza um sistema J.Juan. A Kawasaki, por sua vez, também utiliza discos duplos de 300 mm na frente, mas com pinças de dois pistões mais simples.

Em operação, ambas as motos oferecem um desempenho de frenagem bom e adequado para o dia a dia. A configuração não é excessivamente agressiva, o que se alinha bem com o público-alvo. Especialmente para iniciantes, é vantajoso que os freios não respondam de forma excessivamente brusca. Nenhum dos sistemas é particularmente espetacular – mas isso também não é necessário nesta categoria.

Em termos de equipamento e qualidade de acabamento, ambas as motos estão surpreendentemente próximas. Ambas oferecem um display TFT com conectividade, iluminação LED, ABS e controle de tração. Além disso, contam com manetes de freio e embreagem ajustáveis – algo que não é de forma alguma comum nesta faixa de preço.

A CFMOTO também oferece um amortecedor de direção, o que se alinha bem com sua impressão geral de estabilidade. No manuseio, ela parece um pouco mais moderna, enquanto a Kawasaki ainda apresenta um aspecto mais clássico em algumas áreas. No que diz respeito ao acabamento, ambas não deixam a desejar: montagem limpa, construção sólida e, no geral, robustez adequada ao propósito de uso.

Na Alemanha, a Kawasaki é mais cara, custando 7.970 euros em comparação aos 6.999 euros da CFMOTO. Na Áustria, o cenário muda um pouco: 7.899 euros para a Kawasaki contra 7.999 euros para a CFMOTO.

Kawasaki Z650 S: A Kawasaki é a escolha certa para quem procura uma motocicleta que pareça imediatamente familiar. Ela é de fácil acesso, amigável, ágil e agradavelmente descomplicada. Especialmente iniciantes e aqueles que estão retornando ao motociclismo encontram aqui uma naked bike que não dramatiza artificialmente nada e convence justamente por isso. Quem valoriza um pacote completo comprovado dificilmente erra com a Z650 S.

CFMOTO 675 NK: A CFMOTO é voltada para pilotos que buscam o máximo de caráter nesta categoria pelo seu dinheiro. O motor tricilíndrico oferece muito mais emoção, o som é marcante, a configuração da suspensão é de maior qualidade e todo o visual é significativamente mais extrovertido. Quem procura uma naked bike ousada e esportiva com verdadeiro caráter próprio e pode conviver com a resposta mais brusca do acelerador, encontrará aqui a moto mais empolgante.