Teste da Zero LS1: Scooter Elétrico com Grande Autonomia

Com o LS1, a Zero Motorcycles lança pela primeira vez um scooter elétrico no mercado. Este é um passo significativo para a marca, que é conhecida principalmente por suas motos elétricas potentes. A questão intrigante é como essa experiência se traduz em um conceito de scooter urbano. É aqui que o Zero LS1 se destaca: ele não pretende ser um scooter de estilo de vida, mas sim um scooter elétrico sério e tecnicamente bem construído para o dia a dia. E já nos primeiros quilômetros, fica claro que a Zero acertou em cheio em muitos aspectos.

O LS1 se posiciona no segmento A1, direcionado a pendulares, motoristas urbanos e todos que buscam uma alternativa elétrica para o uso diário. Com até três baterias, velocidade máxima adequada para o uso diário, ABS, controle de tração e um desempenho surpreendentemente dinâmico para esta classe, ele apresenta argumentos sólidos.

O preço na Alemanha é de 5.186 euros, na Áustria 5.230 euros e na Suíça 4.600 francos. O valor inclui IVA, transporte para o revendedor e taxa de descarte da bateria, podendo haver custos adicionais específicos do revendedor. Com isso, o LS1 está claramente posicionado no segmento premium urbano, sem entrar em faixas de preço completamente irreais.

O Zero LS1 é movido por um motor elétrico IPMAC com uma potência máxima de 8,4 kW ou 11,4 cv. A potência nominal é de 5 kW, com torque máximo de 51 Nm, e segundo a ficha técnica, até 240 Nm na roda traseira. A transmissão de potência é feita diretamente sem embreagem, por meio de um acionamento direto combinado com uma transmissão por correia.

A velocidade máxima oficialmente indicada é de 99 km/h, com 85 km/h sustentados. No entanto, nos testes práticos, o velocímetro mostrou que são possíveis cerca de 110 km/h. Isso torna o LS1 utilizável não apenas na cidade, mas também em trajetos de deslocamento mais rápidos. Especialmente nos arredores urbanos ou em trechos curtos de autoestrada, isso é uma verdadeira vantagem.

O comportamento de condução pode ser ajustado por meio de diferentes modos de pilotagem. A aceleração, a velocidade final e a resposta podem ser adaptadas ao propósito de uso específico. Isso se alinha bem com o caráter do veículo, pois o LS1 não quer ser apenas eficiente, mas também controlável e prático para o dia a dia.

Vamos começar com o tema mais importante em um scooter elétrico: as baterias. E aqui, o Zero LS1 oferece inicialmente um conceito muito bem pensado. De série, o scooter vem com duas baterias removíveis de 1,86 kWh cada, instaladas sob o piso. Opcionalmente, uma terceira bateria pode ser adicionada, que fica sob o assento.

A solução sob o piso traz várias vantagens. Primeiro, a massa fica muito baixa no veículo, beneficiando sensivelmente o centro de gravidade. Segundo, as massas são fortemente centralizadas junto com o motor central utilizado. Ambos os fatores impactam diretamente o comportamento de condução – de forma positiva. Isso faz com que o LS1 seja mais estável e dinâmico do que se esperaria de muitos scooters dessa classe.

A execução da tampa da bateria também deixa uma boa impressão. A escotilha é aberta através do compartimento de armazenamento sob o assento, possui molas e parece de alta qualidade. Isso dá uma impressão de construção limpa e transmite valor. No entanto, na prática, há um pequeno inconveniente: a abertura é um pouco apertada. As baterias podem ser removidas, mas o processo é um pouco complicado. Elas podem ser retiradas, mas não de forma tão elegante e fácil quanto se gostaria.

Por isso, carregar a bateria diretamente no veículo se mostra particularmente vantajoso. Isso também é possível no LS1 e, no dia a dia, provavelmente é a solução mais conveniente. Quem pode carregar o scooter em casa, no escritório ou na garagem, provavelmente optará com mais frequência por essa alternativa do que pela remoção regular das baterias.

A autonomia é um ponto forte do Zero LS1. Com as duas baterias padrão, o fabricante afirma alcançar 112 quilômetros na cidade ou 110 quilômetros em deslocamento lento com velocidade máxima de 89 km/h. Na prática, isso mostra principalmente que o LS1 está muito bem preparado para trajetos cotidianos, mesmo em sua configuração padrão.

Torna-se especialmente interessante com a terceira bateria opcional. A autonomia aumenta para até 173 quilômetros no trânsito urbano ou 166 quilômetros em deslocamento lento. Para um scooter elétrico desta classe, isso é um valor muito forte, tornando o LS1 atraente também para usuários que não desejam carregar diariamente ou que percorrem etapas urbanas mais longas.

A desvantagem dessa bateria adicional é a perda de espaço de armazenamento. Isso porque a terceira bateria opcional fica sob o assento – exatamente onde se colocaria a bagagem. Com três baterias, o espaço de armazenamento fica quase totalmente ocupado. Por outro lado, quem usa as duas baterias padrão se beneficia de um compartimento realmente espaçoso. Nele, até um capacete integral pode caber, o que é extremamente prático no dia a dia. É aqui que o LS1 mostra como está bem adaptado para o uso diário.

O carregamento é feito de série com um carregador de 800 watts. Com isso, o processo de carga de 0 a 90 por cento leva cerca de 4,5 horas e de 20 a 80 por cento cerca de 2,8 horas. Opcionalmente, há um carregador rápido de 1.500 watts, que reduz o tempo de carga de 0 a 90 por cento para cerca de 2,6 horas. Isso torna o LS1 ainda mais flexível no dia a dia, especialmente se você deseja recarregar com mais frequência.

A ergonomia apresenta uma imagem um pouco mista. Em geral, o conforto do veículo é satisfatório, e a altura do assento de 780 milímetros parece inicialmente convidativa. Na prática, entretanto, a construção dá uma impressão especial. Como as baterias estão sob o piso, este fica relativamente alto. Ao mesmo tempo, o assento é baixo, fazendo com que os joelhos fiquem relativamente elevados em direção ao guidão.

Como resultado, senta-se no Zero LS1 de forma um pouco mais apertada do que se esperaria à primeira vista. Isso já é perceptível para alguém com altura de 1,75 metro. Motoristas mais altos provavelmente sentirão ainda mais esse efeito. Não é um defeito grave no sentido clássico, mas é algo que deve ser experimentado pessoalmente antes da compra. A ergonomia não é ruim – é apenas um pouco peculiar devido à combinação de piso alto e posição de assento baixa.

No tráfego urbano, isso ainda pode funcionar bem para muitos motoristas, especialmente devido à baixa altura do assento e à aparência acessível do scooter. No entanto, aqueles que esperam uma sensação de mais espaço podem se sentir um pouco restritos no LS1.

O Zero LS1 revela um lado agradavelmente prático no dia a dia. Sem a terceira bateria, há um espaço de armazenamento realmente utilizável sob o assento, onde até mesmo um capacete integral pode ser guardado. Isso não é de forma alguma algo comum e torna o scooter significativamente mais prático para o dia a dia. Para pendulares, pequenas compras ou o trajeto diário pela cidade, isso é um verdadeiro ponto positivo.

No entanto, assim que a terceira bateria opcional é instalada, essa vantagem diminui significativamente. O espaço sob o assento fica quase totalmente ocupado pelo armazenamento de energia. Os usuários precisam, portanto, decidir: máxima autonomia ou máxima praticidade no espaço de armazenamento. Ambas as opções têm seu apelo, dependendo do uso pretendido.

A maior surpresa do Zero LS1 é, sem dúvida, o seu desempenho de condução. Sendo o primeiro scooter elétrico da marca, poderia-se esperar que a Zero entregasse um setup mais conservador e discreto. No entanto, o fabricante conseguiu algo que não é comum neste segmento: o LS1 oferece uma condução notavelmente dinâmica para um scooter elétrico da categoria A1.

Isso se deve principalmente à distribuição inteligente de massa. O baixo centro de gravidade proporcionado pelas baterias no piso e a massa centralizada pelo motor central garantem que o scooter faça curvas bem e mantenha estabilidade na estrada. Ele não parece instável, nervoso ou impreciso, mas sim surpreendentemente equilibrado. Mais do que isso: ele realmente é divertido nas curvas. E isso é um verdadeiro elogio no segmento de scooters.

As componentes do chassi não são de alta qualidade no sentido esportivo, mas isso também não é esperado nesta classe. O importante é que eles desempenham bem sua função – e é exatamente isso que fazem. Em comparação com concorrentes mais baratos, a suspensão está absolutamente em ordem. Os freios, por sua vez, não se destacam de forma positiva ou negativa, sendo adequados para o veículo e discretamente funcionais. No conjunto, isso resulta em um pacote coeso.

O LS1 vem de série com ABS e controle de tração desligável. Especialmente em ambientes urbanos, com superfícies de estrada variáveis, tampas de bueiro, faixas de pedestres ou ruas molhadas, isso representa um valioso acréscimo de segurança. A Zero aposta, assim, não apenas em autonomia e competência elétrica, mas também em recursos de segurança práticos.

Há também um sistema de segurança contra roubo através da chave do veículo. Se a chave não estiver por perto, o scooter não pode ser ligado nem a direção destravada. Além disso, uma regulagem especial do motor dificulta empurrar o veículo. Se alguém tentar mover o scooter sem a chave, o motor bloqueia em intervalos curtos. Isso é um extra útil no dia a dia, especialmente em ambientes urbanos.

No lançamento no mercado, já estão disponíveis acessórios originais, incluindo para-brisa, bagageiro, topcase, suporte para smartphone, carregador rápido e a terceira bateria opcional. Isso também destaca que a Zero posiciona o LS1 não como um exótico experimental, mas como um produto de série totalmente utilizável.

O display TFT central no guidão se apresenta de forma menos convincente. Em princípio, é positivo que haja um display moderno e que possa ser operado através das unidades de controle no guidão. No entanto, na prática, rapidamente se percebe que a lógica de operação não é particularmente intuitiva. É necessário se familiarizar primeiro para realmente entender as funções.

O ponto de crítica significativamente maior é a legibilidade. O display é simplesmente muito escuro. Embora a velocidade seja facilmente reconhecível, sob luz solar direta torna-se difícil ver outros detalhes. Assim, o uso prático no dia a dia reduz-se às informações básicas mais importantes, como velocidade, nível da bateria e autonomia.

Exatamente porque o restante do scooter parece tecnicamente bastante avançado, esse ponto se destaca ainda mais. No que diz respeito à conectividade, o LS1 ainda não conseguiu entregar resultados nos testes, embora essas funções estejam supostamente previstas. No momento do teste, essa conectividade ainda não estava disponível.

Outro ponto interessante é a maneira como o Zero LS1 se apresenta. Muitos scooters elétricos hoje tentam chamar atenção com displays futuristas, formas lúdicas ou características especialmente chamativas. A Zero adota uma abordagem diferente com o LS1. O scooter parece sério, objetivo e mais discreto.

Isso pode ser visto de forma positiva. Quem procura um veículo que se integre discretamente ao cenário urbano e não busque atenção constante provavelmente se sentirá à vontade com o LS1. Ao mesmo tempo, há a sensação de que a Zero poderia adotar uma postura ainda mais ousada no futuro. Especialmente no que diz respeito ao display e à abordagem emocional do veículo, mais caráter seria possível. A base técnica para isso já está presente.

O Zero LS1 é voltado principalmente para motoristas urbanos que buscam um scooter elétrico com uma autonomia sólida, um conceito de bateria bem pensado e um comportamento de condução maduro. Ele se destaca especialmente onde o cotidiano e o prazer de dirigir devem se encontrar: no deslocamento, no tráfego urbano e em curtas etapas interurbanas.

Quem deseja o máximo de espaço de armazenamento fica bem servido com as duas baterias padrão. Já quem precisa de máxima autonomia pode alcançar um nível realmente impressionante nesta classe com a terceira bateria. Ao mesmo tempo, é importante verificar antes da compra se a configuração ergonômica é adequada ao seu tipo físico e se você pode lidar com o display escuro.