Teste Triumph Scrambler 1200 XE 2026 - Estilo e Desempenho em Harmonia

Todo ano, em fevereiro, escapamos do inverno austríaco e das ruas salgadas rumo ao sul, onde curvas secas e raios de sol quentes nos permitem horas agradáveis no selim. Nossa base na região de Barcelona também nos dá a chance de testar as novidades motociclísticas da temporada mais cedo. Este ano, exemplares magníficos como a BMW R 1300 RT, Stark Varg SM, KTM 990 RC R, 1390 Super Adventure R, Triumph Street Triple X e muitos outros estavam no programa. Entre eles, dois Scramblers de luxo: a BMW R 12 G/S e a Triumph Scrambler 1200 XE. Hoje, vamos descobrir se esta última, além de uma aparência encantadora, também oferece diversão na pilotagem e qualidades pragmáticas.

A Triumph Scrambler 1200 XE é uma motocicleta que desperta emoções instantaneamente. Poucos modelos combinam o visual clássico de Scrambler com tanta tecnologia moderna e componentes de alta qualidade. Ao mesmo tempo, ela se posiciona claramente em um nicho, pois Scramblers premium de verdade, com ambições off-road sérias, são raros. Isso é o que a torna emocionante. A questão não é apenas quão bem ela anda, mas também se é mais do que apenas uma declaração de estilo.

O coração da máquina é um motor Bonneville bicilíndrico de 1200 cm³ com 90 CV a 7.000 rpm, que entrega seu torque máximo de 110 Nm já a 4.250 rotações, acoplado a uma transmissão de 6 marchas com embreagem anti-hopping. No quesito chassis, a Triumph equipa a moto com uma forquilha Showa upside-down de 47 mm totalmente ajustável na frente e amortecedores Öhlins Piggyback de alta qualidade na traseira, cada um oferecendo 250 mm de curso. A frenagem é garantida por um potente sistema Brembo Stylema na frente e um freio Nissin na traseira. Em termos eletrônicos, a Scrambler oferece um pacote abrangente com seis modos de condução, incluindo o modo Offroad-Pro, ABS e controle de tração dependentes da inclinação, além de Ride-by-Wire. Um moderno display TFT com opções de conectividade, controle de cruzeiro, porta USB e controles iluminados destacam a extensa gama de recursos.

Já ao montar, fica claro que não há concessões no visual. A posição de pilotagem é ereta e relaxada, o guidão largo encaixa bem nas mãos e o ângulo dos joelhos é confortável. Com uma altura de assento de 870 milímetros e um peso pronto para rodar de 227 quilos, não é uma moto para pilotos de baixa estatura. O centro de gravidade alto reforça essa impressão e exige atenção ao manobrar. Ao mesmo tempo, ela mantém uma construção estreita, o que traz vantagens no dia a dia.

Na cidade, a Scrambler surpreende com mais praticidade no dia a dia do que se poderia esperar. A posição de pilotagem ereta oferece boa visibilidade, o guidão largo permite controle preciso e, devido à sua altura, é fácil navegar pelo tráfego. Também passar entre os carros funciona sem problemas, desde que o espaço não seja muito apertado. O ângulo de direção é um tanto limitado e, em combinação com o alto centro de gravidade, manobras lentas devem ser realizadas com cuidado. O grande destaque no ambiente urbano é, sem dúvida, o motor. O bicilíndrico de 1200 oferece um empurrão forte já nas rotações mais baixas. A resposta do acelerador é inicialmente suave, mas rapidamente se transforma em uma característica muito direta e potente. Especialmente ao arrancar, o torque surpreende e exige um pouco de sensibilidade no manuseio da embreagem e do acelerador. Uma vez dominado, a Scrambler se move com extrema confiança pelo trânsito urbano. Além disso, um som grave e trovejante acompanha cada viagem, transformando até mesmo percursos curtos em uma experiência memorável.

Na estrada, a Scrambler 1200 XE revela seu verdadeiro talento. O motor é o elemento dominante aqui. Com 110 Nm de torque disponíveis desde cedo, o bicilíndrico empurra com força e convida a uma pilotagem relaxada baseada no torque, em vez de buscar altas rotações. Acima de aproximadamente 6000 rpm, não acontece muito mais, então é intuitivo permanecer na metade inferior da faixa de rotações. Isso se ajusta perfeitamente ao caráter da moto. A resposta do acelerador é direta, a embreagem é suave, e as reduções clássicas com punta-tacco funcionam perfeitamente. Ao mesmo tempo, a qualidade do chassi se destaca. A combinação de amortecedores Öhlins totalmente ajustáveis na traseira e uma forquilha Showa na frente oferece muito conforto sem parecer instável. Irregularidades são absorvidas com precisão, enquanto a estabilidade necessária para uma condução rápida é mantida.

Ainda assim, não se deve esperar uma agilidade extrema, pois a robusta roda raiada de 21 polegadas na frente adiciona bastante massa rotativa. A Scrambler requer constante input pelo guidão para ser mantida em inclinação. Ela não entra na curva sozinha, mas precisa ser conduzida ativamente. Isso proporciona uma sensação de pilotagem muito controlada e permite que se aproxime gradualmente de ângulos de inclinação mais altos. No entanto, isso também significa que mudanças rápidas de direção exigem mais força e ocorrem mais lentamente. Uma vez acostumado, a sensação de confiança na pilotagem se estabelece. Isso é apoiado por eletrônica moderna, que funciona de acordo com a inclinação e é controlada por um display TFT intuitivo e de fácil leitura. No entanto, o modo Road intervém um pouco cedo, por isso, para um estilo de condução mais esportivo, o modo Sport é a melhor escolha.

As frenagens são surpreendentemente dóceis e suaves para o sistema Brembo Stylema instalado na frente. Há potência de frenagem suficiente, mas exige mais curso da manete e input em manobras de frenagem esportivas do que se esperaria de um sistema de freios desse tipo. Para mim, isso não é um ponto negativo, pois acredito que freios agressivos não combinam realmente com a Scrambler e suas potenciais aventuras off-road.

No terreno leve, fica claro que a Scrambler pode mais do que seu visual sugere, mas também tem limites claros. Ela é bem adequada para caminhos de cascalho e passagens off-road simples. O chassi funciona de forma limpa, oferece reservas suficientes e transmite uma sensação previsível. Os freios também se destacam positivamente aqui, pois são bem moduláveis e se adaptam bem às condições de aderência variáveis. O motor, por outro lado, exige sensibilidade. O alto torque pode ser excessivo em superfícies soltas, especialmente em combinação com pneus mais voltados para a estrada, exigindo uma mão do acelerador precisa. Ao mesmo tempo, percebe-se que a ergonomia em pé não é ideal. O coletor de escape, que passa pelo lado direito da moto, só se ajusta ao corpo no local onde as pernas ficam quando sentado. Atrás disso, ele se alarga novamente, o que atrapalha a perna direita. O resultado é uma posição de pé assimétrica, que com o tempo se torna um pouco desconfortável, tornando as passagens off-road mais longas cansativas.

Um ponto decisivo é também a barreira emocional. Na Alemanha, o preço da XE começa em 15.995 euros, e na Áustria, em 18.695 euros. A Scrambler é uma motocicleta de alta qualidade e cara, onde danos podem rapidamente se tornar caros. Muitos componentes expostos e proteção limitada reforçam essa sensação. As belas aletas de resfriamento do motor, o escapamento lateral, um tanque de aço pintado de forma requintada - mesmo quedas menores podem causar danos dispendiosos, limitando as ambições off-road na prática. Embora tecnicamente a Scrambler 1200 XE possa mais do que muitos pilotos utilizarão, o medo pelo estado da moto e pelo bolso provavelmente fará com que muitos voltem mais cedo na realidade.

No final, a Triumph Scrambler 1200 XE é direcionada a um público-alvo bastante específico. Por um lado, para pilotos que buscam uma motocicleta retro estilosa com verdadeiras capacidades off-road. Por outro, para aqueles que querem se distanciar das motos Adventure clássicas, mas não desejam abrir mão de sua ergonomia ereta, potência e conforto. Apenas a proteção contra o vento pode exigir um pouco mais de tolerância. A Scrambler 1200 XE combina caráter, charme retrô, tecnologia moderna, conforto e desempenho de uma maneira muito singular. Quem procura exatamente este conceito encontrará aqui uma motocicleta excepcional.