Ducati Superleggera V4 Centenario - Sonho de MotoGP para a estrada

Inserido no ambiente rico em tradição em torno de Modena, não muito longe de Bolonha, nasce aqui um produto que dissolve quase por completo as fronteiras entre o desporto motorizado e a estrada. A Superleggera chegou agora à sua quarta geração e mantém-se fiel à sua própria pretensão: é o topo de gama intransigente da marca. Embora visualmente lembre fortemente a conhecida Ducati Panigale V4, quase todos os detalhes foram revistos ou totalmente repensados. Particularmente notável é o uso consistente de carbono - e precisamente em áreas que até agora eram consideradas praticamente intocáveis na construção de motos de série.

Com uma tiragem rigorosamente limitada a apenas 500 unidades em todo o mundo, a Superleggera continua a ser uma peça de coleção exclusiva. Ao mesmo tempo, está totalmente homologada para circulação na estrada - uma circunstância que torna o seu desempenho técnico ainda mais notável.

O coração da Superleggera baseia-se no ADN de competição da Panigale V4R, mas foi especificamente desenvolvido para oferecer o máximo desempenho tanto na estrada como na pista. Enquanto no Campeonato do Mundo de Superbikes vigora um limite de cilindrada de 1.000 centímetros cúbicos, a Ducati aproveita, na Superleggera, a liberdade de uma moto que não precisa de se sujeitar às restrições de um regulamento e aumenta a cilindrada para 1.103 centímetros cúbicos.

Este aumento ocorre através de um curso maior, o que resulta diretamente num binário superior. Precisamente na gama de rotações baixa e média, a moto beneficia assim de uma força de tração significativamente maior. A potência já na configuração de série é de impressionantes 228 cv e pode ser aumentada para até 247 cv na configuração opcional Race, com um sistema de escape Race. Com a cilindrada aumentada, agora não está disponível apenas muita potência de ponta, mas também o binário, ainda mais importante para a estrada. Isso não é, de facto, prioridade máxima na V4R, que é construída em primeira linha para a pista e da qual provém o motor de base.

Mas o mero aumento de desempenho é apenas parte da história. A Ducati aposta consistentemente na redução de peso dentro do motor. Válvulas de admissão em titânio, numerosos parafusos em titânio, bem como uma cambota especialmente otimizada, reduzem significativamente o peso total e as massas rotativas. Esta última não só foi tornada mais leve, como também aerodinamicamente otimizada, para minimizar a resistência no banho de óleo. Isto é complementado pelo uso de pesos de tungsténio, que criam uma centralização de massas.

No total, o motor fica cerca de 3,6 quilogramas mais leve em comparação com o da Panigale, sendo que 1,1 quilogramas foram eliminados só na cambota.

Naturalmente, na Superleggera é também utilizada a nova caixa de velocidades Racing. Aqui, o ponto morto não se encontra, como habitualmente, entre a primeira e a segunda velocidade, mas sim "abaixo" da primeira. Assim, não é necessário passar pelo ponto morto ao mudar da primeira para a segunda velocidade. Isto permite uma mudança de velocidade mais curta e, sobretudo, mais precisa. Para não cair acidentalmente no ponto morto durante uma redução apressada de velocidades em pleno combate de curvas, pode ser ativado no guiador um bloqueio de ponto morto.

No chassis mostra-se de forma particularmente clara o quanto o desenvolvimento foi influenciado pelos conhecimentos da MotoGP. Enquanto antigamente a máxima rigidez era o objetivo supremo, hoje a Ducati aposta conscientemente num comportamento de flexão controlado, para melhorar a capacidade de condução em curva.

O chassis da Superleggera já é dificilmente reconhecível como um chassis clássico. Trata-se antes de uma estrutura extremamente compacta, semelhante a um monocoque, feita de carbono, que assume apenas a ligação entre o motor e a coluna de direção. Através de um ajuste direcionado das camadas de material, a Ducati consegue definir com exatidão tanto a rigidez torsional como a longitudinal, poupando ao mesmo tempo cerca de 20% do peso.

Também o basculante é feito inteiramente de carbono - um componente que na construção de série é extremamente raro encontrar nesta forma. A sua estrutura oca exige um processo de fabrico altamente complexo, no qual é necessário trabalhar, entre outros, com fole insuflável. Adicionalmente, a Ducati integra diretamente na estrutura um código QR, que permite uma rastreabilidade completa de cada componente individual.

O chassis traseiro segue também o princípio de construção leve e é executado como elemento de carbono autoportante. No total, o chassis contribui significativamente para reduzir ainda mais o peso total da moto e, ao mesmo tempo, otimizar a dinâmica de condução.

No que diz respeito ao chassis/suspensão, a Ducati trabalha em estreita colaboração com a Öhlins e aposta em componentes que provêm diretamente do desporto motorizado. A forquilha dianteira constitui um dos maiores destaques técnicos.

Pela primeira vez, na forquilha NPX25/30 são utilizados tubos exteriores em carbono - uma inovação que até agora não existia na construção de motos de série. Como o carbono reage de forma sensível a cargas pontuais, foi necessário desenvolver uma solução híbrida. Em pontos particularmente solicitados, como na fixação, são utilizados encaixes de alumínio, para garantir a estabilidade necessária ao apertar nos triples.

Também no interior da forquilha são utilizados componentes de competição de alta qualidade, incluindo um sistema de cartucho fechado (closed-cartridge), que garante o máximo desempenho. Só através da construção da forquilha é possível obter uma poupança de peso de até um quilograma.

O amortecedor traseiro TTX baseia-se também numa versão leve especialmente desenvolvida e contribui para uma redução adicional das massas não suspensas. Em combinação com as jantes de carbono, resulta um chassis extremamente ágil e capaz de proporcionar um comportamento de entrada em curva preciso.

Um outro capítulo revolucionário é escrito pela Ducati em conjunto com a Brembo na área da tecnologia de travagem. Enquanto os discos de travão de carbono já estão há muito estabelecidos no desporto motorizado, até agora eram considerados inadequados para a circulação em estrada, pois só desenvolvem o seu desempenho pleno a temperaturas elevadas.

A solução reside numa mistura carbono-cerâmica recém-desenvolvida, que permite obter um desempenho de travagem fiável já a baixas temperaturas. Assim, consegue-se pela primeira vez unir as vantagens dos travões de carbono - ou seja, peso reduzido e elevada resistência - com as exigências da circulação em estrada. Graças ao peso reduzido do carbono, é possível aqui equipar com discos de diâmetro grande e favoráveis à desaceleração, de 340 mm e 8 mm de espessura de parede.

Os discos de travão não só oferecem um desempenho de desaceleração excecional, como também reduzem significativamente as massas rotativas na roda dianteira. Isto tem um efeito direto sobre a agilidade e o manuseio da moto. Aquilo que no desporto motorizado é "estado da arte" faz assim agora, pela primeira vez, a sua entrada na construção de veículos de estrada.

O que talvez já seja classificado como mais "comum" é o uso da tecnologia de carbono nas jantes. Já há muito tempo que existem estas peças nobres como opção de retrofit para algumas motos, mas raramente com homologação ou autorização para estrada. O carbono é, sobretudo no que diz respeito a cargas de choque, muito sensível, e isso pode tornar-se rapidamente perigoso no uso rigoroso de estrada, na zona da roda. Por isso, foi necessário cumprir muitos testes rigorosos e especificações de fabrico muito precisas para satisfazer estas exigências. Através de uma colaboração intensiva com a empresa BST, também esta barreira pôde ser ultrapassada.

A Superleggera V4 Centenario é um ponto de convergência de inovações tecnológicas. Particularmente digno de destaque é o uso consistente de carbono em praticamente todas as áreas da moto - desde o chassis, passando pelo basculante, até à forquilha e às rodas.

Igualmente impressionante é a profundidade de detalhe com que a Ducati aborda a otimização de peso. Cada componente é questionado, cada grama poupada, sem que isso implique compromissos na estabilidade ou na segurança.

Outro destaque é a combinação entre desempenho extremo e homologação completa para estrada. Apesar da sua proximidade ao desporto motorizado, a Superleggera continua a ser uma moto que pode circular legalmente em estradas públicas. Trata-se de um equilíbrio que poucos fabricantes conseguem alcançar desta forma.

Com um preço de cerca de 150.000 euros e a limitação estrita a 500 unidades, a moto dirige-se a um público-alvo muito exclusivo e provavelmente não será acessível à maioria de nós. Ainda assim, cumpre um papel importante: mostra o que é tecnicamente possível quando os limites económicos passam para segundo plano.

A Ducati Superleggera V4 Centenario é, até agora, a tentativa mais consistente de trazer a tecnologia da MotoGP para a estrada. Combina desempenho extremo, construção leve radical e materiais inovadores num pacote global sem paralelo.

Naturalmente, continua a ser um produto de nicho - muito exclusivo, demasiado caro e demasiado intransigente para o dia a dia de muitos condutores. Mas é precisamente aí que reside o seu fascínio. Não é uma moto para toda a gente, mas sim um símbolo do que é atualmente tecnicamente possível e uma antevisão daquilo que talvez também venhamos a encontrar no futuro em motos superdesportivas de série, numa versão simplificada.

O facto é: com 247 cv e apenas 173 kg, a nova Ducati Superleggera V4 Centenario está, como moto homologada para estrada, mais próxima do que nunca da MotoGP!