KTM & Kiska: A KTM vai abandonar o design polarizador?

O grupo KTM e a agência de design Kiska seguirão caminhos separados no futuro. Após décadas de dependência econômica e colaboração, muitos entusiastas de motocicletas se perguntam: A KTM também está se afastando do design fortemente polarizador da Kiska?

O que foi produzido no Innviertel foi visualmente concebido ao longo dos anos em Anif, próximo a Salzburgo. A Kiska moldou a aparência da KTM desde as motos até as roupas e o X-Bow - e isso por décadas.

Não se tratava de uma relação típica de agência. O grupo KTM tinha participação na Kiska e também era o principal cliente. No auge, a Pierer Mobility AG detinha 50% das ações, e recentemente ainda possuía 20% no registro comercial - atualmente, a Pierer Mobility AG opera como Bajaj Mobility AG.

Agora, a relação de propriedade foi completamente encerrada. "Após a recompra das últimas ações remanescentes do grupo KTM pelos sócios, a empresa de Anif opera novamente de forma totalmente independente", afirma Julian Herget, diretor da Kiska.

Conforme anunciado no início de fevereiro, a KTM planeja estabelecer uma equipe interna de design em Salzburgo.

A KTM confirmou que, ao focar no negócio principal no mercado de motocicletas, está trazendo o processo de design para mais perto da empresa. Um novo centro de design deverá reunir o know-how de inovação e trabalhar em inovações de produtos, separado fisicamente do centro de desenvolvimento em Mattighofen.

Segundo o diretor da Kiska, a colaboração com a Kiska continuará: "Há um acordo de vários anos que garante à KTM acesso aos recursos e, para nós, a receita", enfatiza Herget.

A Loxone GmbH assumiu as ações do grupo KTM. A Loxone agora detém 71% da Kiska, enquanto 29% permanecem com a diretoria e a gestão.

A empresa de tecnologia de Kollerschlag salvou a Kiska após a insolvência da KTM com uma injeção de capital de cinco milhões de euros. De acordo com o balanço para o ano fiscal de 2024/2025 (com data de corte em março), a agência conseguiu superar as consequências econômicas.

Segundo Herget, a estreita dependência da KTM revelou-se problemática: "A grande dependência da KTM era prejudicial para a Kiska."

Devido à insolvência da KTM, 42 funcionários tiveram que ser demitidos. Atualmente, a agência emprega 160 pessoas. Alguns dos colegas demitidos já retornaram.

O ano fiscal de 2024/2025 foi encerrado em março de 2025 com um déficit de 4,6 milhões de euros. A receita foi de 26 milhões de euros. Cerca de 3,5 milhões de euros em créditos - aproximadamente 70 por cento - tiveram que ser baixados devido à insolvência da KTM.

A Kiska pretende se posicionar de forma mais ampla no futuro. O foco permanecerá em veículos de duas e quatro rodas, com atenção voltada para a Ásia e os EUA.

Entre os novos clientes estão, segundo informações:

• AIMA Technology Group (China) no setor de E-Bikes e scooters elétricos
• Três novos fornecedores no segmento de motos e e-scooters premium na Índia e na China
• Um fornecedor líder em powersports nos EUA
• Um cliente renomado do setor agrícola nos EUA

Além disso, a Kiska é responsável pelo relançamento da marca tradicional Weck e pelo desenvolvimento da nova marca Vitrea (grupo de reabilitação). Também atua na área de desenvolvimento de marcas e design para o acionista majoritário Loxone.

"Não vamos nos tornar dependentes de um único cliente novamente", afirma Herget.

Para 2026/2027, a Kiska planeja um crescimento entre 15 e 20 por cento. Além disso, planeja-se a contratação de dez novos funcionários - um compromisso com a localização em Anif.

Durante muitos anos, o design marcante e anguloso da KTM esteve intimamente ligado ao nome Kiska. Poucas marcas no segmento de motocicletas apostaram tão consistentemente em uma linguagem de formas reconhecível.

Ao mesmo tempo, o design foi frequentemente discutido de forma controversa no mercado. Enquanto muitos fãs viam as linhas agressivas como uma expressão do DNA READY-TO-RACE, outros consideravam o design deliberadamente provocativo.

No futuro próximo, provavelmente ainda veremos muito da assinatura Kiska no design da KTM, conforme sugerem avistamentos de protótipos nos últimos meses. Com a criação de seu próprio centro de design, a KTM controlará mais fortemente o processo criativo internamente. A médio prazo, uma nova linguagem de design pode emergir para a marca principal. Também permanece incerto se a conhecida linha de design continuará na Husqvarna e GasGas.

Está claro: a separação estrutural foi concluída - no entanto, a colaboração como cliente deve continuar (por enquanto).