KTM & Kiska: A KTM vai se separar do design polarizador?

O grupo KTM e a agência de design Kiska seguirão caminhos separados no futuro. Após décadas de dependência econômica e colaboração, muitos entusiastas de motocicletas se perguntam: Será que a KTM também vai se desvincular do design altamente polarizador da Kiska?

O que foi produzido no Innviertel ganhou forma visual ao longo dos anos em Anif, perto de Salzburgo. A Kiska moldou a identidade visual da KTM, desde as motos até as vestimentas e o X-Bow - e isso por décadas.

Não se tratava de um relacionamento clássico de agência. O grupo KTM era tanto uma parte interessada na Kiska quanto seu principal cliente. No auge, a Pierer Mobility AG detinha 50% das ações, e recentemente ainda eram visíveis 20% no registro comercial - agora a Pierer Mobility AG opera como Bajaj Mobility AG.

Agora, a relação de propriedade foi completamente encerrada. "Após a recompra das últimas ações remanescentes do grupo KTM pelos sócios, a empresa de Anif opera novamente de forma totalmente independente", afirma Julian Herget, diretor da Kiska.

Conforme anunciado no início de fevereiro, a KTM planeja estabelecer uma equipe interna de design em Salzburgo.

A KTM confirmou que, ao focar no seu negócio principal no mercado de motocicletas, está trazendo o processo de design para mais perto da empresa. Um novo centro de design irá reunir o know-how em inovação e trabalhar em inovações de produtos separadamente do centro de desenvolvimento em Mattighofen.

De acordo com o diretor da Kiska, a colaboração com a empresa continuará: "Existe um acordo de vários anos que garante à KTM acesso aos recursos e nos assegura a receita", destaca Herget.

A Loxone GmbH assumiu as ações do grupo KTM. A Loxone agora detém 71% da Kiska, enquanto 29% permanecem com a diretoria e a gestão.

A empresa de tecnologia de Kollerschlag salvou a Kiska após a insolvência da KTM com uma injeção de capital de cinco milhões de euros. De acordo com o balanço do ano fiscal de 2024/2025 (data de referência em março), isso permitiu à agência superar as consequências econômicas.

De acordo com Herget, a estreita dependência da KTM revelou-se problemática: "A grande dependência da KTM era prejudicial para a Kiska."

No contexto da insolvência da KTM, 42 funcionários tiveram que ser demitidos. Atualmente, a agência emprega 160 pessoas. Alguns dos colegas demitidos já retornaram.

O ano fiscal de 2024/2025 foi encerrado em março de 2025 com um déficit de 4,6 milhões de euros. A receita foi de 26 milhões de euros. Cerca de 3,5 milhões de euros em dívidas - aproximadamente 70% - tiveram que ser baixados devido à insolvência da KTM.

A Kiska pretende ampliar sua atuação no futuro. O foco continuará em veículos de duas e quatro rodas, com atenção voltada para a Ásia e os EUA.

De acordo com as informações, os novos clientes incluem:

• AIMA Technology Group (China) no setor de e-bikes e scooters elétricos
• Três novos fornecedores no segmento de motocicletas e e-scooters premium na Índia e na China
• Um fornecedor líder de powersport nos EUA
• Um cliente renomado no setor de agricultura nos EUA

Além disso, a Kiska é responsável pelo relançamento da marca tradicional Weck, bem como pelo desenvolvimento da nova marca Vitrea (conglomerado de reabilitação). A empresa também atua no desenvolvimento de marca e design para o acionista majoritário Loxone.

"Não vamos nos tornar dependentes de um único cliente novamente", afirmou Herget.

Para 2026/2027, a Kiska planeja um crescimento entre 15 e 20 por cento. Além disso, planeja contratar dez novos funcionários - um compromisso com a localização em Anif.

Ao longo de muitos anos, o design marcante e angular da KTM esteve intimamente ligado ao nome Kiska. Poucas marcas no segmento de motocicletas apostaram tão consistentemente em uma linguagem visual reconhecível.

Ao mesmo tempo, o design foi frequentemente alvo de controvérsias no mercado. Enquanto muitos fãs viam as linhas agressivas como uma expressão do DNA READY-TO-RACE, outros consideravam o design deliberadamente provocativo.

No futuro próximo, provavelmente ainda veremos muita influência da Kiska no design da KTM, como sugerem avistamentos de veículos de teste nos últimos meses. Contudo, com a criação de um centro de design próprio, a KTM controlará mais internamente o processo de design. A médio prazo, uma nova linguagem de design pode se cristalizar para a marca principal. Também permanece incerto se a conhecida linha de design será mantida na Husqvarna e GasGas.

Está claro: a separação estrutural foi concluída - no entanto, a colaboração como cliente deve continuar (por enquanto).