KTM & Kiska: A KTM está se separando do design polarizador?

O grupo KTM e a agência de design Kiska seguirão caminhos distintos no futuro. Após décadas de dependência econômica e cooperação, muitos entusiastas de motocicletas se perguntam: A KTM está rompendo também com o design altamente polarizador da Kiska?

O que foi produzido no Innviertel, foi visualmente concebido ao longo dos anos em Anif, perto de Salzburgo. A Kiska moldou a aparência da KTM, desde as motocicletas até as roupas e o X-Bow – e isso por décadas.

Não era uma relação clássica de agência. O grupo KTM tinha participação na Kiska e era também o principal cliente. No auge, a Pierer Mobility AG detinha 50% das ações, e mais recentemente, ainda eram visíveis 20% no registro comercial - agora, a Pierer Mobility AG opera sob o nome de Bajaj Mobility AG.

Agora, a relação de propriedade foi completamente encerrada. "Após a recompra das últimas ações remanescentes do grupo KTM pelos sócios, a empresa de Anif atua novamente de forma totalmente independente", afirma Julian Herget, diretor da Kiska.

Como foi anunciado no início de fevereiro, a KTM planeja montar sua própria equipe interna de design em Salzburgo.

A KTM confirmou que, ao focar no negócio principal no mercado de motocicletas, está trazendo o processo de design para mais perto da empresa. Um novo centro de design deve reunir o know-how de inovação e trabalhar em inovações de produtos, separado fisicamente do centro de desenvolvimento em Mattighofen.

De acordo com o diretor da Kiska, a colaboração com a Kiska continuará: "Há um acordo de vários anos que garante à KTM acesso aos recursos e a nós, o faturamento", enfatiza Herget.

A Loxone GmbH assume as ações do grupo KTM. A Loxone deterá 71% da Kiska, enquanto 29% permanecerão com a diretoria e a administração.

A empresa de tecnologia de Kollerschlag salvou a Kiska após a insolvência da KTM com uma injeção de capital de cinco milhões de euros. Segundo o balanço do ano fiscal de 2024/2025 (data de referência em março), a agência conseguiu superar os efeitos econômicos dessa forma.

A estreita dependência da KTM revelou-se problemática, segundo Herget: "A grande dependência da KTM foi prejudicial para a Kiska."

No decorrer da insolvência da KTM, 42 funcionários tiveram que ser demitidos. Atualmente, a agência emprega 160 pessoas. Alguns dos colegas demitidos já retornaram.

O ano fiscal de 2024/2025 foi encerrado em março de 2025 com um déficit de 4,6 milhões de euros. A receita foi de 26 milhões de euros. Cerca de 3,5 milhões de euros em créditos - aproximadamente 70% - tiveram que ser baixados devido à insolvência da KTM.

A Kiska quer se posicionar de forma mais ampla no futuro. O foco continuará em veículos de duas e quatro rodas, com atenção voltada para a Ásia e os EUA.

De acordo com as informações, os novos clientes incluem:

• AIMA Technology Group (China) no setor de E-Bikes e scooters elétricos
• Três novos fornecedores no segmento de motocicletas e e-scooters premium na Índia e na China
• Um fornecedor líder de Powersport nos EUA
• Um renomado cliente do setor agrícola nos EUA

Além disso, a Kiska é responsável pelo relançamento da marca tradicional Weck, bem como pelo desenvolvimento da nova marca Vitrea (conglomerado de reabilitação). Também atua no desenvolvimento de marca e design para o acionista majoritário Loxone.

"Não vamos nos tornar dependentes de um único cliente novamente", afirma Herget.

Para 2026/2027, a Kiska planeja um crescimento entre 15 e 20 por cento. Além disso, dez novos funcionários deverão ser contratados - um compromisso com a localização em Anif.

Durante muitos anos, o distinto design angular da KTM esteve intimamente ligado ao nome Kiska. Poucas marcas no segmento de motocicletas apostaram tão consistentemente em uma linguagem de formas reconhecível.

Ao mesmo tempo, o design foi frequentemente objeto de debates no mercado. Enquanto muitos fãs viam as linhas agressivas como uma expressão do DNA READY-TO-RACE, outros consideravam o design deliberadamente provocante.

No futuro próximo, provavelmente veremos ainda muita influência da Kiska no design da KTM, conforme sugerem avistamentos de protótipos nos últimos meses. No entanto, com a criação de um centro de design próprio, a KTM controlará mais internamente o processo de design. A médio prazo, uma nova linguagem de design pode emergir para a marca principal. Também permanece incerto se a conhecida linha de design da Husqvarna e GasGas será continuada.

Uma coisa é certa: a separação estrutural foi concluída - no entanto, a colaboração como cliente deve continuar (por enquanto).