Harley-Davidson Street Glide e Road Glide Limited com VVT

Logo no início do ano, quando muitas motos ainda aguardam o início da temporada, a Harley-Davidson convidou para um teste em Málaga. Sol, manhãs frescas, asfalto molhado, vento – condições perfeitas para um verdadeiro teste de uma touring. Não um passeio de tempo bom, mas um teste de realidade.

O coração dos dois modelos Grand American Touring Limited é o novo Milwaukee-Eight VVT 117. Com 1.923 cm³, 109 cv e 175 Nm, a Harley-Davidson opta por números conservadores. A diferença crucial não está na potência máxima, mas no controle variável de válvulas, que estreia nos modelos Limited Touring. O resultado é uma entrega de potência mais suave e uniforme em toda a faixa de rotações – especialmente notável ao cruzeiro sem trocas de marcha, nas ultrapassagens com carga total ou ao deslizar tranquilamente na rodovia.

Além disso, o sistema de resfriamento do cabeçote foi aprimorado, proporcionando melhor estabilidade térmica, especialmente em baixas velocidades e altas temperaturas. Apesar do top case, do equipamento completo de touring e do peso considerável, o consumo padrão de 5,9 litros/100 km permanece no nível dos modelos anteriores sem VVT.

A Road Glide Limited se afirma claramente como uma clássica tourer de longa distância. Menos foco esportivo, mas com máxima estabilidade, tranquilidade e eficiência – especialmente para pilotos que viajam muito e frequentemente a dois.

Visual e tecnicamente, a carenagem Sharknose fixa ao quadro é marcante. Ela desacopla o peso da carenagem da direção, proporcionando muito mais estabilidade em altas velocidades. Em trechos de autoestrada ou curvas longas, a Road Glide mantém-se extremamente estável, quase estoica na estrada. A aerodinâmica foi ainda mais otimizada em túnel de vento, o que se reflete não apenas na proteção contra o vento, mas também no consumo.

Um destaque central é o novo Grand Tour-Pak. O top case oferece 68 litros de volume, alto-falantes integrados, encosto para o passageiro, bagageiro, alimentação de 12 volts e uma luz LED integrada. Junto com os alforjes laterais, há 144 litros de espaço de armazenamento, sem que a dinâmica de condução da moto se torne pesada.

Com uma altura de assento de 740 mm, distância entre eixos de 1.625 mm e um tanque de 22,7 litros, a Road Glide é claramente projetada para alcance e conforto. O peso em ordem de marcha de 417 kg exige atenção e um pouco de força ao manobrar – não há marcha à ré. No entanto, em movimento, o peso se relativiza rapidamente.

A suspensão Showa é consistentemente ajustada para conforto e estabilidade. Irregularidades são absorvidas com facilidade, especialmente em estradas ruins ou longas etapas, onde o setup mostra suas forças. Na traseira, são utilizados amortecedores de emulsão Showa, cuja pré-carga da mola pode ser ajustada hidraulicamente e sem ferramentas. A forquilha não é ajustável, mas é bem calibrada com a traseira, oferecendo uma sensação geral consistente e equilibrada, sem nervosismo ou batidas. Com uma capacidade máxima de inclinação de cerca de 31 graus, a Road Glide Limited surpreendentemente faz curvas melhor do que sua aparência e peso sugerem – não é esportiva, mas é previsível e estável.

A ergonomia é claramente orientada para touring: guidão largo e alto, ângulo de joelho relaxado e plataformas generosas para os pés. Manoplas aquecidas, assentos aquecidos para piloto e passageiro, além de apoios de pés para estrada de série, reforçam o foco em longas distâncias. O grande display TFT touchscreen com Skyline OS é de fácil leitura, e sua posição avançada proporciona uma sensação de espaço. A operação é lógica, embora extensa – para um teste rápido, não houve tempo suficiente para explorar cada submenu em detalhe.

Acusticamente, a Road Glide Limited é discreta. Em repouso, é pouco intrusiva, enquanto em movimento, emite um som V2 profundo e agradável. Presente, mas nunca incômodo, combina perfeitamente com o caráter da moto.

Em suma, a Road Glide Limited oferece uma condução tranquila, estável e confiável. Os freios são potentes e bem modulados, e as malas e o top case têm pouco impacto negativo no comportamento de condução. Ela impressiona menos pelas emoções e mais pela sua soberania.

A Road Glide Limited está disponível em sete cores diferentes e com acabamento de motor prateado ou preto. Os preços sugeridos começam em 35.600 euros na Alemanha, 42.900 euros na Áustria e 33.900 CHF na Suíça.

A Street Glide Limited permanece fiel ao conceito clássico de touring, mas oferece uma sensação de pilotagem um pouco diferente. A principal diferença em relação à Road Glide é a carenagem Batwing montada na forquilha e o guidão mais baixo e esportivo.

Tecnicamente, a Street Glide Limited é quase idêntica: mesmo motor, mesmas especificações de desempenho, mesma suspensão, mesma eletrônica, mesmo consumo. O novo Grand Tour-Pak também está presente aqui, com um total de 144 litros de capacidade de armazenamento. Com altura de assento de 740 mm e geometria idêntica, ela também oferece uma posição de pilotagem relaxada e um apoio seguro. O peso em ordem de marcha é de 405 kg – cerca de 12 quilos a menos que a Road Glide Limited. Essa diferença é pequena no papel, mas bastante perceptível na pilotagem.

A carenagem Batwing faz com que a Street Glide pareça mais direta e ágil, especialmente em baixas velocidades e em curvas alternadas. O cockpit está posicionado mais próximo do piloto, o guidão oferece mais feedback, e toda a motocicleta se sente um pouco mais compacta. O motor se comporta da mesma forma: forte tração em baixas rotações, resposta limpa do acelerador, sem caráter agressivo. A suspensão Showa também oferece muito conforto aqui. Graças ao ajuste hidráulico da pré-carga, é possível transportar até 45 kg a mais de bagagem ou um passageiro, sem a necessidade de ferramentas para ajustes ou de remover os alforjes laterais.

Sete cores, dois acabamentos de motor: A Street Glide Limited tem preço inicial igual ao da Road Glide Limited, começando em 35.600 euros na Alemanha, 42.900 euros na Áustria e 33.900 CHF na Suíça.

O dia de testes em Málaga foi, no geral, excelente, embora o clima não estivesse perfeito – mas isso faz parte de um verdadeiro teste de touring. Tanto a Road Glide Limited quanto a Street Glide Limited impressionaram pela alta soberania, estabilidade e uma sensação de condução incrivelmente relaxada em longas etapas e estradas secas. Motor, suspensão, ergonomia e sistemas de assistência funcionam em conjunto de forma muito harmoniosa, exatamente como se espera de um Grand American Touring.

A Road Glide Limited é claramente direcionada a pilotos que buscam máxima tranquilidade, estabilidade e conforto em longas distâncias. Para aqueles que percorrem muitos quilômetros em autoestradas, frequentemente com um passageiro, e valorizam uma experiência de condução o mais soberana e calma possível, ela se destaca como o tourer mais consistente do comparativo. Suas forças se mostram especialmente em altas velocidades, em retas longas e curvas amplas.

A Street Glide Limited atrai pilotos que, além de conforto, valorizam uma sensação de pilotagem mais direta e ágil. Com a carenagem Batwing montada na forquilha, o guidão mais baixo e o peso reduzido, ela parece mais compacta e divertida – especialmente em estradas sinuosas e em velocidades mais baixas. É o melhor compromisso para aqueles que desejam percorrer longas distâncias sem abrir mão de uma sensação de moto mais clássica.

Um ponto crítico é o desenvolvimento de calor em ambos os modelos quando parados. Nos tornozelos, acumula-se uma quantidade considerável de calor – tanto que é preciso ter cuidado para não se queimar. Isso é particularmente incômodo no tráfego urbano ou ao manobrar, e pode ser um problema para pilotos mais sensíveis.

O maior ponto de crítica real em ambos os modelos Limited é, no entanto, a configuração padrão dos pneus. Os pneus diagonais Dunlop Harley-Davidson Series, usados nos testes, apresentaram duas faces muito distintas. Em condições secas à tarde, os pneus diagonais superaram as expectativas. Mesmo nas estradas em más condições, fortemente sujas por tempestades ao redor de Málaga, ofereceram uma aderência decente, muita estabilidade e permitiram uma condução surpreendentemente esportiva.

No entanto, na chuva e em temperaturas frias entre 10 e 15 graus, a situação mudou completamente. A tração, o feedback e a sensação de segurança caíram drasticamente – a confiança quase não existia. Para os pilotos de touring que andam em qualquer clima ou em regiões com tais condições, isso se torna uma fraqueza clara.

Se trata-se de uma fraqueza fundamental dos pneus Dunlop Harley-Davidson Series em pisos molhados ou de uma combinação desfavorável com as ruas molhadas e ricas em betume ao redor de Málaga, não é possível afirmar com certeza. No entanto, é fato que os pneus de série são um ponto de crítica que deve ser conhecido – e que possivelmente deve ser otimizado antes de uma grande viagem.