Teste da Honda GB350S

Não sei exatamente quando nos desviamos do caminho certo.

Não sei em que momento começamos a acreditar que motos só são boas quando estão equipadas com cada vez mais tecnologia, mais sistemas de assistência e preços mais altos. Também não sei desde quando pilotar uma moto passou a significar ter que investir constantemente mais dinheiro, nos afastando gradualmente da experiência genuína.

E não sei como é para você, mas eu mesmo, ao longo de muitos anos, independentemente da moto que pilotava, sempre tive aquela sensação: precisava dar o próximo passo. Outra moto. Motor maior. Mais potência. Mais equipamentos. Mais de tudo. E, claro, mais caro.

Eu senti isso até mesmo com minha Triumph Scrambler 900. Uma moto que sempre me faz sorrir ao subir nela. Sem exceção. E mesmo assim, me peguei pensando em trocá-la por uma 1200.

Eventualmente, esse pensamento desapareceu. Talvez porque hoje eu aprecio cilindradas menores muito mais do que antes. Mas isso é assunto para outra ocasião.

O tempo passou até o verão passado. Foi quando tive a oportunidade de pilotar a Honda GB350S. Uma nova moto para o mercado europeu, que já havia sido apresentada no Japão em 2021 e rapidamente se tornou um verdadeiro sucesso de vendas por lá.

Quem já está nessa estrada há algum tempo talvez se lembre da nossa pequena viagem a Tóquio. Alguns dias aproveitados para um vídeo sobre Moto Gymkhana. Uma experiência incrível. O vídeo está atualmente disponível apenas em espanhol, mas estamos trabalhando nisso. Lá também tivemos a oportunidade de visitar o Tokyo Motorcycle Show.

Uma feira com um forte caráter local, onde raramente se vê visitantes ocidentais, mas que ainda assim é uma das exposições de motocicletas mais importantes da região. Fiquei surpreso com muitas coisas: como tudo estava bem organizado, quantas pessoas compareceram e o quanto o estande da Honda estava cheio. O que mais me surpreendeu: as pessoas não estavam lá por causa das motos da MotoGP, nem por uma Fireblade, nem pela CBR 600. A maioria se aglomerava em torno de uma moto com cerca de 20 cv. Naquela época, sinceramente, eu não entendia isso. Hoje, entendo perfeitamente.

Naquela época, eu simplesmente não tinha experiência com um segmento, ou melhor, com um subsegmento dentro das motos retrô, que marcas como a Royal Enfield têm desenvolvido de forma muito consistente nos últimos anos. A Honda segue esse caminho à sua maneira: com um som que imediatamente provoca um sorriso, com uma sensação tátil de alta qualidade que inspira confiança, com um design coerente e com a tranquilidade interna que vem do conhecimento de que por trás está uma das marcas mais sólidas do mundo. Com uma das melhores redes de concessionárias do mercado.

Para que estejamos falando da mesma moto: a Honda GB350S é movida por um motor monocilíndrico refrigerado a ar, com cerca de 20 cv, gera aproximadamente 30 Nm de torque e pesa 178 quilogramas com o tanque cheio, conforme medido aqui no nosso escritório. A altura do assento é de 800 milímetros. No papel, é baixa, mas na prática, devido ao assento plano e largo, parece um pouco mais alta do que se espera.

E não, ela não vem com inúmeros modos de pilotagem. Não tem manoplas aquecidas, nem firulas de conectividade, e também não traz sua parceira ou parceiro dos sonhos. O que ela oferece, no entanto, é um preço de cerca de 4.700 euros na Alemanha, e o fato de ser totalmente fabricada no Japão. Não na China. Não na Índia. No Japão. Mesmo que sua base técnica seja a da CB350 RS, que vem sendo vendida na Índia desde 2021.

Tudo isso a torna atraente. Não apenas para iniciantes. No papel, isso soa como uma combinação bastante boa: preço justo, silhueta bem conseguida, expertise da Honda. Mas isso por si só não faz uma boa moto. O que realmente importa é o que acontece assim que você se senta nela.

E é exatamente aqui que reside sua maior força, e também o principal motivo pelo qual se tornou o modelo mais vendido de sua classe no Japão em 2022: a experiência. A sensação. A mudança de perspectiva sobre o dia a dia e a vida que se estabelece imediatamente.

Essa experiência começa antes mesmo de ligar o motor. Um tanque de metal clássico. Plásticos bem acabados. Nada parece barato ou inacabado. Nenhum cabo solto. Nenhum material que te faça questionar como estará em alguns anos. Iluminação LED, piscas integrados de forma limpa. Tudo parece bem pensado.

Ao girar a chave, o cockpit analógico ganha vida. Um velocímetro clássico, complementado por um pequeno display de cristal líquido com indicador de marcha, nível de combustível e as informações mais importantes. Mas quando falamos que essa moto ganha vida, precisamos falar sobre o motor.

É difícil colocar em palavras o quão bem esta moto se sente ao acelerar, sem a necessidade de altas rotações. Não posso dizer exatamente o que a Honda fez aqui em detalhe, mas esse som se ajusta perfeitamente ao caráter da máquina. Ele sustenta toda a experiência de pilotagem.

Esta não é uma moto para atacar suas curvas favoritas como se estivesse com uma faca nos dentes. Assim que você monta nela, esse som profundo e relaxante te envolve. E sua mente se adapta. Quase automaticamente. Você adota uma perspectiva diferente. Uma que talvez tenha perdido anos atrás, sem perceber.

De repente, não se trata mais de estresse ou pressão. A velocidade é mais do que suficiente para qualquer estrada secundária. Uma troca de marcha aqui, uma leve acelerada ali, apenas para ouvir o motor ronronar novamente ao sair da curva. O fator de vício é real. É uma espécie de convite para voltar a focar no caminho, e não no destino.

E foi exatamente por isso que escolhi o título: Quase esqueci o verdadeiro significado de pilotar uma moto. Essa felicidade primordial. O vento no corpo. A sensação de deslizar sobre o asfalto. Sem complicações. Pilotar como uma forma de meditação. De desligar.

Ao mesmo tempo, a GB350S é surpreendentemente divertida de pilotar. Ela se sente leve, ágil, estável. Com uma confiança que muitas outras motos nesse segmento não alcançam. No que diz respeito à dirigibilidade e praticidade no dia a dia, ela não fica atrás das motos modernas.

Claro: com 20 cv, você não será o primeiro no semáforo. A velocidade máxima fica em torno de 115 km/h. Não é uma máquina de adrenalina. É mais uma máquina de dopamina e serotonina.

Talvez por isso ela tenha um consumo extremamente baixo. Em combinação com o tanque de 15 litros, oferece uma autonomia teórica de mais de 500 quilômetros. E é exatamente isso, junto com o caráter relaxado do motor, que a torna bastante adequada para viagens.

A prova disso são inúmeros vídeos do Japão, onde pilotos atravessam o país inteiro com a GB350S. O único porém: praticamente não há espaço de armazenamento. Nem sob o assento, nem atrás das coberturas laterais, onde, aliás, está a bateria. Isso é algo a se considerar.

Muitos dirão: é uma moto para iniciantes. E eles não estão completamente errados. Ela atende a tudo que um novato precisa. Mas esta Honda é mais do que isso. Ela diverte, seja você um piloto de dois dias ou de vinte anos, tenha você vinte ou setenta anos.

Estou convencido de que a Honda também desenvolveu esta moto para oferecer aos jovens uma entrada acessível no mundo das motocicletas. Mas acho errado descartar essas motos simplesmente como motos para iniciantes. Na minha opinião, é necessário ter uma certa maturidade para realmente apreciar seu caráter.

Fiz esse passeio com dois colegas, ambos com pouco mais de vinte anos. Suas críticas giravam quase exclusivamente em torno do desempenho. Sobre o que falta. Em nenhum momento se falou sobre o que essa moto realmente quer transmitir.

Porque não é sempre sobre velocidade. Nem sempre sobre adrenalina.

E é exatamente por isso que acredito: a GB350S não é apenas uma moto perfeita para autoescola, mas também uma espécie de terapia de choque contra o estresse, contra o mau humor, contra a pressão do dia a dia. Contra tudo isso que tantas vezes nos derruba.

Sei que isso pode soar piegas. Mas essa máquina foi feita para trazer felicidade. Ela remove a complexidade que tantas vezes nos distrai da verdadeira sensação de pilotar uma moto.

Se você está começando agora e procura uma moto estilosa, acessível, descomplicada e confiável, experimente-a. Contudo, consigo imaginá-la igualmente para pessoas como meu pai. Aposentados que não pilotam há anos e agora querem algo simples. Algo acessível. Algo que traga um pouco de brilho de volta ao dia a dia.

E mesmo que você esteja apenas procurando uma moto versátil e honesta, não importa a sua idade ou quanta experiência você tenha, ela é uma excelente escolha.

No final, não se trata apenas desta única moto. Trata-se de algo maior. Do que faz nosso hobby, nossa paixão valer a pena.

Às vezes, tenho a sensação de que nós, sim, até mesmo nós na mídia, nos perdemos demais em números, tabelas e comparações. Na busca pela melhor máquina, esquecemos o mais importante: Como você se sente nessa moto? Não eu. Não seu vizinho. Não meu colega.

Isso é algo profundamente pessoal. Difícil de descrever. Talvez por isso evitemos. Talvez porque tenhamos desaprendido a ouvir nossos sentidos.

Honda GB350S. Uma moto fantástica. Um verdadeiro retorno ao básico, que entrega exatamente o que promete. Uma moto com a qual eu adoraria atravessar todo o Japão, mas que também gosto de usar para ir ao trabalho ou para um passeio tranquilo de domingo. Se você a pilotar, espero que ela te proporcione tanto quanto me proporcionou.