Consultoria e Teste de Usados da BMW R1250GS

Interessante mesmo é quando comparamos a 1250 GS diretamente com suas parentes. Há duas semanas, tive a chance de pilotar tanto a 1300 GS quanto a R 12 G/S e agora posso posicionar a R 1250 GS muito bem. Ela é uma moto de viagem. Parece banal, mas a posição dela nunca foi tão clara.

A 1300 GS se mostra mais dinâmica, mais manobrável, mais ágil. Também é bastante esportiva. O motor é ainda mais potente. Já a 1250 GS ganha seu charme, esse maravilhoso toque de irracionalidade, principalmente pelo soco estrondoso de baixo. E sim, não sou muito fã – desse som surdo e bastante invasivo, desse polimento característico. Para muitos, é pura romantização do Boxer. Eu, pessoalmente, prefiro algo mais silencioso.

Mais uma vez, aluguei a GS na Hispania Tours em Málaga. Johannes Suppan, originalmente da Áustria, administra há anos uma base bem equipada para vários modelos da BMW. No entanto, desta vez minha viagem teve uma previsão do tempo desfavorável. Precisei começar com um percurso muito curto aqui na Andaluzia. Nuvens densas pressionavam a Sierra, uma chuva fina vinha da costa e, na verdade, tudo indicava que eu deveria deixar a moto parada. Mas exatamente esses dias têm seu próprio charme. Deixei a costa em Fuengirola para trás, passei por Benalmádena e entrei nas primeiras curvas da Sierra de Mijas. Na A-387, o tráfego diminui, curva após curva, e a cada metro de altitude, o mundo fica mais silencioso. No Puerto del Pino, as nuvens estavam baixas entre as árvores, o asfalto brilhava escuro, quase negro – concentração total, linhas limpas, sem espaço para pressa. Atrás de Alhaurín el Grande, o vale se abre brevemente, antes de subir novamente. Em direção a Coín, ficou claro: o tempo estava melhor do que parecia. Acima do interior, as nuvens se dissipavam, e mais acima, ao redor do Puerto de Ojén, revelavam-se aquelas vistas típicas do inverno andaluz – luz suave, colinas verdes, o mar apenas uma sugestão ao fundo. Uma breve parada em um mirante acima de Ojén, luvas molhadas, ar frio, mas um panorama que fica na memória. Mais tarde, próximo ao Refugio de Juanar, quase silêncio total. Sem ônibus, sem grupos, apenas o leve estalo do motor resfriando e a vista sobre a Sierra Blanca em direção a Marbella. Não é um tour de revista, nem um percurso perfeito de cartão-postal. Mas é exatamente por isso que se sente tão certo: uma volta honesta à tarde em janeiro, enfrentando o tempo, recompensada com estradas vazias, momentos intensos e a boa sensação de estar na estrada, enquanto na Áustria o inverno impõe limites bem diferentes. E, de quebra, pude adquirir ótimas experiências na sela da BMW R1250GS.

O que realmente destaca a 1250 GS é seu impressionante conforto em viagens. Ela não precisa, de forma alguma, se esconder da 1300 GS. Este conforto em longas distâncias é realmente excelente. E, naturalmente, está bem acima do da R 12 GS, que é mais estilosa, mas não tão apropriada para longas jornadas.

Falando dos recursos eletrônicos – claro, o ajuste de altura do assento adaptativo da nova 1300 GS é prático. Mesmo para quem é alto. Sente-se falta dele ao manobrar em alguns lugares. Com uma moto tão pesada, isso pode ser um desafio até para pessoas grandes. Mas o que a 1250 GS ainda faz de maneira excepcional – e isso não foi esquecido – é a incrível estabilidade. Não importa se tem o top case, as malas laterais, não importa o raio das curvas: você pode conduzir essa moto de maneira lúdica. Isso é algo que poucas motos de viagem conseguem. E essa qualidade ela não perdeu.

Após minha intensa viagem na Andaluzia, a R 1250 GS ainda é para mim uma moto de viagem que recomendo com muito entusiasmo, que adoro pilotar. Mas quão confiável ela é? Alguns exemplares no mercado de usados já têm muitos quilômetros no hodômetro! Ainda vale a pena comprá-las?

A BMW R 1250 GS é considerada um corredor incansável e durável de longa distância. Mas o que realmente acontece quando o hodômetro atinge seis dígitos? Avaliamos dezenas de experiências de longo prazo, lemos comentários em nossos vídeos de teste da 1000PS, conversamos com oficinas e comparamos com dados do mercado 1000PS. O resultado surpreende – tanto positiva quanto negativamente.

O motor Boxer ShiftCam de 1254 cm³ se mostra excepcionalmente robusto. Mesmo com quilometragens extremas além dos 300.000 quilômetros, aberturas de motor são extremamente raras. O consumo de óleo entre os intervalos de serviço? Praticamente nulo. Controles de folga das válvulas, mesmo após 100.000 quilômetros, geralmente não indicam necessidade de ajustes – um claro sinal de desgaste mínimo no sistema de válvulas. A propósito! Dica para o óleo perfeito para os modelos BMW Boxer.

Particularmente notável: em desmontagens de motor após 100.000 quilômetros, pistões, cilindros e virabrequim aparecem quase como novos. Apenas nos assentos das válvulas é possível detectar algum desgaste – mas bem dentro das tolerâncias. O mecanismo ShiftCam, inicialmente temido por alguns críticos como uma potencial fraqueza, se mantém firme na prática.

Nosso Veredicto: Distâncias de vida útil do motor de 200.000+ quilômetros são, segundo análises de comentários em nossa comunidade, absolutamente realistas com a manutenção correta. No mercado 1000PS, há cada vez mais exemplares com mais de 80.000 quilômetros a preços atraentes – vale a pena conferir.

Aqui a situação fica crítica. A transmissão por cardã é, de longe, o problema mais frequentemente documentado na comunidade de motociclistas para GS de alta quilometragem. Os sintomas: juntas universais rígidas, corrosão no tubo do cardã, funcionamento áspero no trem de força. A causa está em uma falha de design: a água entra através de foles danificados, mas não consegue escoar. O resultado é uma corrosão lenta.

A BMW reagiu e iniciou uma ampla ação de serviço. A cada 20.000 quilômetros, o cardã deve ser inspecionado, lubrificado e, se necessário, equipado com um furo de drenagem. Aos 60.000 quilômetros, a BMW agora recomenda a troca preventiva do eixo. Quem realiza essas medidas de forma consistente, geralmente continua a pilotar sem problemas. Mas os custos são, obviamente, consideráveis e inconvenientes. Como cliente, você está disposto a trocar pastilhas de freio e até uma embreagem – mas a transmissão por cardã? Optou-se conscientemente por não usar uma transmissão por corrente para ter menos manutenção – e agora isso!

Na compra de usados, o histórico do cardã é o ponto de verificação mais importante. Se faltarem comprovantes de serviço para as inspeções do cardã, você deve ou deixar passar, ou descontar pelo menos 1.500 euros do preço de compra para uma troca de eixo necessária. No mercado 1000PS, há diferenças de preço significativas aqui – com razão.

Nos modelos BMW Boxer-GS, muitas vezes não há uma distinção clara entre a substituição planejada e devida à quilometragem da árvore de cardã e um defeito coberto por garantia/garantia estendida. Para a R 1250 GS, de acordo com as informações de serviço publicadas, uma substituição preventiva da árvore de cardã está prevista aos 60.000 km, sendo que a BMW cobre essa troca relacionada à quilometragem ao longo da vida útil do veículo sem custo para o cliente. Já na R 1300 GS, uma troca da árvore de cardã aos 80.000 km faz parte do plano de manutenção regular e é, em princípio, paga pelo cliente. Independentemente disso, para ambos os modelos, se ocorrer um defeito técnico prematuro, a cobertura dos custos será feita exclusivamente de acordo com as condições de garantia, garantia estendida ou política de boa vontade do fabricante.

A R 1250 GS já vem carregada de eletrônica. E é aqui que as coisas se diferenciam: enquanto sistemas críticos de segurança como ABS e gerenciamento do motor funcionam de forma confiável mesmo em quilometragens altas, os módulos de conforto e conectividade podem ser irritantes.

O sistema de chamada de emergência inteligente (SOS) frequentemente gera mensagens de erro, segundo muitos pilotos, várias vezes a cada 1.000 quilômetros. O microfone e o botão SOS são peças de desgaste clássico. O Navigator VI trava regularmente em alguns exemplares. A tampa do tanque sem chave emperra, só abre com força ou falha completamente. A válvula do escapamento range ou fica dura.

O lado positivo: quase todos esses problemas são conhecidos, as peças de reposição estão disponíveis e as políticas de cortesia geralmente ainda se aplicam. Raramente fica caro de verdade - mas as falhas são irritantes. Elas prejudicam a imagem, de outra forma forte, da R 1250 GS em altas quilometragens!

Um ponto interessante na compra de uma BMW R 1250 GS usada: Com o sistema Chigee, mesmo uma GS de alguns anos pode ser atualizada para um nível surpreendentemente moderno. O display plug-and-play se encaixa na montagem de navegação original da BMW, suporta Apple CarPlay e torna a navegação, música, telefonia e muitas funções de smartphone acessíveis diretamente na motocicleta – incluindo operação pelo BMW-Wonderwheel. Isso dota uma R 1250 GS usada com um sistema de infotainment contemporâneo que, no dia a dia, se sente muito mais moderno do que o sistema de navegação original e aumenta consideravelmente o valor de revenda na visão de muitos pilotos.

Os sistemas Telelever e Paralever permanecem estruturalmente sólidos mesmo após 200.000 quilômetros. Os rolamentos duram excepcionalmente, e os retentores, conforme relatado em fóruns, permanecem vedados. Os freios surpreendem com uma durabilidade que deixa muitos fãs de motos japonesas com inveja: discos de freio frequentemente alcançam entre 100.000 e 200.000 quilômetros, e as pastilhas duram entre 40.000 e 100.000 quilômetros – dependendo do estilo de pilotagem.

A situação fica mais crítica com o Electronic Suspension Adjustment (ESA). Os amortecedores são tecnicamente complexos e, consequentemente, caros. Em casos de vazamento ou desgaste, a substituição OEM pode rapidamente chegar a valores altos de quatro dígitos. Muitos pilotos de longa distância optam por suspensões de reposição que podem ser revisadas. Estas não só são melhores em qualidade, como também são mais econômicas. Para motos usadas entre 80.000 e 120.000 quilômetros, é importante testar a função ESA minuciosamente antes da compra e usar qualquer diminuição na eficiência do amortecimento como argumento de negociação.

=>> Opções de Suspensão Wilbers para a R1250GS

A transmissão da R 1250 GS não é um exemplo de precisão. É um pouco dura, às vezes brusca, e o quickshifter nos baixos giros não é muito suave – essas são características típicas, não defeitos. No entanto, danos estruturais na transmissão são extremamente raros. Mesmo em quilometragens extremas, há poucos relatos de danos significativos na transmissão ou problemas na embreagem nos comentários de nossos vídeos.

A mensagem: Acostume-se com a sensação típica de troca de marchas da GS ou escolha outra máquina. Mas não espere que a transmissão falhe.

Além dos custos normais de manutenção, nos modelos R 1250 GS com alta quilometragem, deve-se considerar os seguintes itens:

• Árvore de cardã aos 60.000 km: 1.000–2.000 euros (incluindo mão de obra), dependendo do país e do histórico de serviços com cortesia
• Amortecedores ESA entre 80.000–120.000 km: 1.500–2.500 euros para substituição OEM, ou cerca de 1.000–1.500 euros para revisão/atualização
• Bateria após 4–6 anos: 150–250 euros
• Discos de freio completos entre 100.000–200.000 km: 600–900 euros
• Diversas peças eletrônicas pequenas: 100–300 euros por ano

De acordo com o mercado 1000PS, R 1250 GS bem cuidadas com 80.000–100.000 quilômetros custam entre 11.000 e 14.000 euros, enquanto os modelos Adventure estão cerca de 1.000–2.000 euros acima. Com um histórico de manutenção correto, esse é um preço justo por uma máquina que ainda pode rodar mais 100.000 quilômetros sem problemas.

Essencial:

• Manutenção completa do registro de serviços com todas as revisões a cada 10.000 km
• Comprovantes de inspeções do cardã a cada 20.000 km
• Substituição documentada da árvore de cardã aos 60.000 km (ou acordo claro sobre quem arcará com os custos)
• Teste de condução com foco no trem de força: sem solavancos, sem ruídos durante a mudança de carga

Importante:

• Perguntar sobre o consumo de óleo entre serviços (deve ser nulo)
• Testar o ESA em todos os modos, verificar mensagens de erro
• Abrir/fechar a tampa do tanque sem chave várias vezes
• Verificar o comportamento da bateria ao dar partida a frio e quente
• Inspecionar foles do cardã em busca de rachaduras

Sinais de Alerta:

• Falta de documentação do cardã + corrosão visível
• Acúmulo de falhas eletrônicas (vários sistemas com luz de aviso constante)
• Preço irrealisticamente baixo sem explicação técnica
• Ausência de controles de folga das válvulas após 40.000+ km

A BMW R 1250 GS é uma das mais sólidas opções de investimento no mercado de motos usadas com alta quilometragem – desde que o histórico do cardã esteja em ordem. O motor é praticamente indestrutível, a suspensão é durável, e a maioria dos problemas eletrônicos é gerenciável.

Fãs críticos da BMW devem saber: A R 1250 GS não é barata de manter, mas os custos são previsíveis. Quem está disposto a investir na manutenção correta e não ignora o cardã terá uma máquina que ainda pode cruzar a Europa com 150.000 ou 200.000 quilômetros.

Como em todas as motos com alta quilometragem, é fundamental observar atentamente o proprietário anterior. Ele ou ela tinha uma garagem? A moto foi utilizada no inverno em estradas com sal? Esses dois fatores influenciam significativamente mais o estado da moto do que 50.000 km a mais ou a menos.

Com a BMW R 1300 GS, há um sucessor para a R1250GS. No entanto, isso não afetou negativamente a estabilidade de valor da 1250. Pelo contrário. A 1300 GS teve um início difícil após dificuldades técnicas no primeiro ano. Muitos motociclistas esperaram deliberadamente, e alguns fãs da 1250 GS permaneceram leais ao modelo. Portanto, não se espera uma desvalorização acentuada da "geração antiga".

No mercado 1000PS, vale especialmente a pena olhar para exemplares entre 80.000 e 120.000 quilômetros: Aqui, a maior desvalorização já ocorreu, mas a vida útil técnica ainda está longe de acabar. Certifique-se de ter uma documentação limpa, negocie firmemente na ausência de comprovantes do cardã – e prepare-se para muitos quilômetros confiáveis.