Pneus de estrada para motos de aventura: os melhores para 21 e 19 polegadas

As motos de aventura há muito que deixaram de ser motos de aventura puras. Hoje, muitas circulam quase exclusivamente no asfalto - muitas vezes de forma mais desportiva, mais rápida e mais ambiciosa do que nunca. Ainda assim, por vezes fica-se com a impressão de que o marketing e os fabricantes querem enfiar o "espírito de aventura" em todo o lado, incluindo nos pneus. Mas um pneu de tacos, na estrada, vai de estranho a francamente limitador. A condução prolongada ou desportiva no asfalto coloca exigências completamente diferentes aos pneus. Quem procura os melhores modelos de pneus para aventuras onroad com a sua moto de aventura deve olhar com atenção para os seguintes pneus.

As motos de aventura com roda dianteira de 21 polegadas têm, em termos de construção, origem no todo-o-terreno. O grande diâmetro traz estabilidade e boa manutenção de trajetória, mas coloca desafios especiais aos engenheiros de pneus quando se exige o máximo desempenho no asfalto. Os pneus 90/10 modernos mostram de forma impressionante quanta desportividade é hoje possível também com 21 polegadas. Apesar da tecnologia de pneus moderna e muito avançada, os perfis mais angulosos acabam, a certa altura, por atingir os seus limites. Nesta lista encontram-se também pneus que, segundo o folheto de marketing, foram concebidos em pequena parte para terreno solto, mas, pela nossa experiência, na realidade passam pelo menos 99% do tempo no asfalto, e é por isso que são aqui recomendados.

Já as motos de aventura com roda dianteira de 19 polegadas estão claramente mais próximas das motos de estrada clássicas. A oferta de pneus de estrada é aqui bastante maior. Podem montar-se pneus sport-touring puros, que não fazem qualquer cedência à aventura ou ao todo-o-terreno e atingem no asfalto um nível de desempenho ainda mais elevado. Mas comecemos agora pelas adventure bikes altas e de rodas grandes.

Michelin Anakee Road - polivalente moderno para a estrada

O Michelin Anakee Road foi oficialmente concebido como pneu 90/10 e representa o topo mais orientado para a estrada dentro da família Anakee. Tecnicamente, a Michelin recorre a soluções comprovadas do segmento sport-touring. A tecnologia 2CT+ combina um composto duro em toda a banda de rodagem com ombros mais macios para mais aderência em inclinação. Um composto 100% sílica garante elevada aderência em piso molhado e aquecimento rápido. A carcaça, comparativamente robusta, confere ao pneu estabilidade adicional em estradas degradadas.

No teste de longa distância na BMW R 1300 GS, o Anakee Road mostrou-se um pneu dócil e confortável, com um manuseamento limpo e muita confiança à chuva. Sobretudo em piso molhado, está entre os pneus mais fortes do lote. Em termos emocionais, é bastante discreto: faz tudo bem, sem se destacar particularmente numa direção. Quem procura um pneu de estrada moderno e sem complicações encontra aqui uma solução sólida.

Pirelli Scorpion Trail III - desportividade sem arrependimentos

O Pirelli Scorpion Trail III é um dos pneus mais desportivos do segmento de 21 polegadas. O desenho do piso inspira-se claramente na família de pneus desportivos Diablo, com uma elevada proporção de borracha em contacto para a máxima superfície de apoio no asfalto. As medidas radiais apostam em 100% sílica, complementada na roda traseira por um composto duplo. Uma cinta de aço a zero graus garante estabilidade a altas velocidades e com carga total.

No teste da 1000PS ao Scorpion Trail III, o pneu convenceu com uma entrada em curva muito precisa, elevada estabilidade e uma sensação de condução marcadamente desportiva. Também em piso molhado está ao nível de um sport-touring. Apesar do nome de aventura, o Trail III é, na prática, um pneu de estrada puro para motards que querem conduzir a sua moto de aventura de forma dinâmica. O Scorpion Trail III é o meu favorito pessoal: sempre fiável, eficaz e transmite confiança. Com ele, na mesma viagem em que fomos em março com Ducati Multistrada de Barcelona até aos Pirenéus, ultrapassei os 50° de inclinação e enfrentei -3°C numa tempestade de neve no alto de um passo de montanha. Ao contrário do motard, o pneu não se deixou impressionar por estes extremos.

Metzeler Tourance Next 2 - conforto encontra desempenho moderno

O Metzeler Tourance Next 2 é a evolução coerente de um clássico. Com elevado teor de sílica, novo desenho de piso e uma rigidez de carcaça claramente superior, procura um desempenho constante ao longo de toda a quilometragem. À frente é usado um composto rico em sílica para um aquecimento rápido; atrás, uma estrutura de composto duplo garante aderência e durabilidade.

No teste do Tourance Next 2, o pneu mostrou-se extremamente calmo, estável e inspirador de confiança. Sobretudo em estradas degradadas, tira partido das suas reservas de conforto sem perder precisão. Em condução desportiva, mantém-se neutro e controlável durante muito tempo. Um pneu de estrada muito equilibrado para quem faz muitos quilómetros e valoriza conforto e segurança.

Bridgestone Battlax A41 - melhor do que a sua fama

O Bridgestone Battlax A41 é um pneu 90/10 clássico, com foco no asfalto. Um elevado teor de sílica e um piso concebido para a estabilidade devem proporcionar boa aderência em molhado e elevada quilometragem. Tecnicamente, o A41 é um pneu de estrada bem feito, sem experimentações.

No teste do Bridgestone A41 revelou-se um comportamento harmonioso e fácil de controlar. A sua imagem sofre, no entanto, com as numerosas versões OEM, por exemplo na BMW R 1250 GS, que apresentam menor quilometragem. A versão aftermarket normal é claramente melhor, mas é muitas vezes subestimada. Um pneu sólido para motards que colocam a fiabilidade acima da emoção.

Dunlop Trailmax Meridian - comprovado, mas já não é novidade

O Dunlop Trailmax Meridian foi apresentado em 2020 e destina-se claramente a motos de aventura pesadas. Tecnologias como JointLess Belt, composto MultiTread e elevados teores de sílica garantem estabilidade, aquecimento rápido e uma quilometragem respeitável.

No teste do Trailmax Meridian, o pneu funcionou de forma muito harmoniosa em motos grandes como a BMW R 1250 GS. Oferece bom feedback e tração limpa, mas já não atinge totalmente o nível desportivo da concorrência mais recente. Continua a ser um pneu útil, mas tecnicamente já não está na linha da frente.

Continental ContiTrailAttack 3 - o polivalente desportivo

O ContiTrailAttack 3 foi desenvolvido de raiz e inspira-se fortemente, a nível técnico, no RoadAttack 3. O TractionSkin permite praticamente uma rodagem sem tempo de espera, e o composto atinge a temperatura de funcionamento extremamente depressa. Piso e carcaça estão claramente pensados para a condução desportiva.

No teste do ContiTrailAttack 3, o pneu impressionou com uma entrada em curva neutra, elevada precisão e enorme estabilidade em aceleração. Mesmo em ritmo desportivo, mantém-se dócil e previsível. Para muitos, é atualmente um dos melhores pneus de estrada para motos de aventura de 21 polegadas.

As motos de aventura com roda dianteira de 19 polegadas estão, em termos de dinâmica, já muito próximas das motos de estrada clássicas. A roda dianteira mais pequena permite uma entrada em curva claramente mais direta, maior precisão em inclinação e, sobretudo, o uso de pneus sport-touring puros, que já não têm de fazer qualquer concessão a ambições todo-o-terreno. É precisamente aqui que reside a grande vantagem desta categoria: desempenho máximo no asfalto, aliado a grande utilidade no dia a dia, excelente desempenho em molhado e quilometragem respeitável. Os pneus sport-touring modernos são hoje tão capazes que, em estrada, dificilmente limitam até motards desportivos - só com o calor de pleno verão e um ritmo muito ambicioso se revelam os limites físicos face aos verdadeiros pneus de superdesportivas.

Michelin Road 6 / Road 6 GT - o pacote moderno sem preocupações

Desenvolvido como um verdadeiro polivalente, o Road 6 funciona em roadsters, motos desportivas de turismo, motos de turismo - e também em grandes motos de aventura com roda dianteira de 19 polegadas. Tecnicamente, a Michelin aposta num piso totalmente redesenhado, com proporção de sulcos otimizada, combinado com a tecnologia de lamelas Water EverGrip. Esta faz com que as lamelas se abram com o desgaste, mantendo o desempenho em molhado ao longo de toda a vida útil. A tecnologia 2CT+ à frente e atrás combina elevada estabilidade com excelente aderência nos ombros, enquanto a sofisticada arquitetura da carcaça garante tanto conforto como estabilidade a alta velocidade.

No teste do Michelin Road 6 em motos de aventura, o pneu revelou-se um verdadeiro talento a transmitir confiança. Sobretudo em molhado e com temperaturas frescas, transmite uma enorme segurança, mantendo-se veloz e preciso. Em condução desportiva aguenta muito, e só em pleno verão, em motos de aventura pesadas e potentes, chega aos seus limites térmicos. Para a grande maioria dos motards de estrada, porém, o Road 6 é um pacote quase perfeito.

Continental ContiRoadAttack 4 - hyper-touring com alma desportiva

O ContiRoadAttack 4 é a interpretação da Continental de um pneu hyper-touring moderno. Logo à vista destaca-se a pronunciada zona slick no ombro; tecnicamente, por trás disso está um foco claro na condução desportiva em asfalto. A tecnologia EasyHandling garante uma entrada em curva extremamente leve e neutra, enquanto aquilo a que a Continental chama GripLimitFeedback proporciona um comportamento muito dócil no limite. Um composto integral de sílica chamado RainGrip promete elevada aderência em molhado, e o TractionSkin permite praticamente uma rodagem sem tempo de espera.

No teste do ContiRoadAttack 4, o pneu convenceu sobretudo pelo manuseamento preciso em asfalto degradado, em curvas de 180º apertadas e com níveis de aderência variáveis. Precisamente em motos de aventura pesadas, o CRA4 parece surpreendentemente leve, sem nunca se mostrar nervoso. Em condução desportiva, mantém-se estável durante muito tempo e dá um feedback muito claro - um pneu para motards que querem juntar turismo e ambições desportivas.

Dunlop Roadsmart IV - agilidade sem nervosismo

O Dunlop Roadsmart IV é um desenvolvimento totalmente novo e é propositadamente oferecido também para motos de aventura com roda dianteira de 19 polegadas. O coração do conceito é um perfil redesenhado que faz com que o pneu caia de bom grado em inclinação, estabilizando-se depois e percorrendo a curva de forma uniforme. Em combinação com um novo composto, elevado teor de sílica e sulcos otimizados, resulta um pacote muito equilibrado.

No teste do Dunlop Roadsmart IV em motos de aventura ficou demonstrado de forma impressionante o quanto um pneu pode mudar o comportamento de motos pesadas. A KTM 1290 Super Adventure S, a BMW R 1250 GS ou a Triumph Tiger 1200 GT parecem visivelmente mais ágeis, sem perder calma ou estabilidade. Particularmente positiva é a confiança: seja em seco, molhado ou frio, o Roadsmart IV gera aderência muito rapidamente e mantém-se previsível mesmo em acelerações fortes. Um pneu ideal para motards de motos de aventura orientados para a estrada, que valorizam neutralidade e segurança.

Bridgestone Battlax T33 - equilíbrio entre quilometragem e sensações

Com o Battlax T33, a Bridgestone segue um novo caminho e prescinde de especificações diferentes. Em vez disso, um único pneu deve funcionar desde a naked desportiva até à moto de turismo totalmente carregada. Isso é possível graças a um composto central recém-desenvolvido e à tecnologia 3LC na roda traseira. O objetivo era manter o desempenho do T32 e, ao mesmo tempo, aumentar claramente a quilometragem.

No teste do Bridgestone T33, o pneu convenceu com um feedback muito fino da roda dianteira, entrada em curva neutra e elevada estabilidade em inclinação. Precisamente em motos de aventura de 19 polegadas, mostra-se soberano, confortável e surpreendentemente dinâmico. Quem faz muitos quilómetros beneficia especialmente do aumento de quilometragem pretendido, sem ter de abdicar de uma sensação de condução desportiva.

Dunlop Sportsmart TT - quando o sport-touring já não chega

Apesar da sua extrema versatilidade, em condições de calor também os pneus sport-touring modernos chegam aos seus limites. Para motards de motos de aventura com orientação muito desportiva, a Dunlop oferece com o Sportsmart TT uma alternativa rara e ainda mais eficaz. O TT não é um pneu sport-touring clássico, mas sim um verdadeiro pneu 50/50 estrada/pista de corridas. Concebido sem sílica, oferece aderência máxima em condições secas e quentes e mantém-se estável mesmo sob esforço muito elevado. Tecnologias como NTEC RT permitem até pressões reduzidas na pista de corridas.

Na volta mais rápida da BMW R 1300 GS na nossa pista de corridas de casa, o Dunlop Sportsmart TT teve de mostrar o quanto este pneu consegue libertar desempenho mesmo em motos pesadas. Com sucesso! Na estrada e na pista de corridas, com ele pode-se acelerar sem compromissos. O preço a pagar é claro: com frio e chuva, o TT exige muito mais contenção. Não é um pneu para o dia a dia, mas sim uma ferramenta especializada para motards ambiciosos.

Pirelli Angel GT II - sólido, mas já não é o estado da arte

O Pirelli Angel GT II foi durante muito tempo uma das referências do segmento sport-touring. Com composto duplo, ampla janela de temperatura e grande robustez, ainda hoje oferece um desempenho respeitável. Em comparação com a concorrência, porém, já acusa alguma idade: a última atualização foi há mais de 5 anos. Ainda assim, à parte os pneus de aventura, o Angel GT II é o único pneu da Pirelli que serve em motos de aventura com roda dianteira de 19 polegadas, e é por isso que está nesta lista.

No teste do Angel GT II na Sicília ficou claro que o pneu lida bem até com condições de estrada imprevisíveis. A carcaça absorve buracos em curva e outras solicitações, transmite segurança e não deixa o motard ficar mal. A isto junta-se ainda muito boa aderência, manuseamento e sensação de segurança em molhado.

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