Teste da Benda Napoleonbob 250 - o show mais ousado do mercado?

Às vezes, parece que o mercado de motos está completamente saturado. Muitos modelos parecem semelhantes, séries inteiras são construídas sobre as mesmas plataformas de motor e poucos fabricantes se atrevem a explorar terrenos realmente inexplorados. Conceitos de sucesso são copiados, otimizados e desenvolvidos apenas marginalmente, mas ideias realmente ousadas tornaram-se escassas. É exatamente aqui que surge a questão: onde estão os fabricantes que ainda se atrevem? Aqueles que pensam de forma diferente e constroem motos que não podem ser facilmente encaixadas em uma categoria em três segundos?

Exatamente uma exótica rara como esta é o foco do nosso teste de hoje. Em vez de um check-up de desempenho clássico ou avaliação fria, nosso passeio foi sobre sentir. Que emoções desperta um show de horrores sobre duas rodas? E é um show de horrores no bom ou no mau sentido? A resposta para isso viria do nosso trajeto de Viena até a bela Wachau. Cortinas levantadas para a Benda Napoleonbob 250.

A Benda Napoleonbob 250 conta com um motor V2 refrigerado a líquido, com 249 cm³ de cilindrada, entregando 26 cv a 9.000 rpm e 25 Nm de torque a 5.500 rotações. O peso medido fica um pouco acima dos 200 kg. Na dianteira, uma forquilha trapezoidal Multilink com 75 mm de curso, enquanto na traseira há dois amortecedores com curso bastante limitado. Os pneus são generosos, medindo 130/80-18 na frente e 160/70-18 atrás, sublinhando a presença maciça da moto.

Logo na partida em Viena, fica claro: esses 250 cc são diferentes. O fabricante chinês de motocicletas Benda foca-se no segmento Cruiser, mas combina isso com conceitos de motor excepcionais e, por vezes, completamente atípicos. Além de um V4-Cruiser com 500 cc e da LFC 700 com motor de quatro cilindros em linha e roda traseira de 310 mm, a Napoleonbob 250 agora se junta a essa linha de motocicletas únicas.

Os números brutos parecem inicialmente pouco impressionantes: 26 cv a 9.000 rotações e 25 Nm de torque a 5.500 rotações, embalados em uma motocicleta com mais de 200 kg de peso. Na prática, isso significa principalmente uma coisa: rotações. Muitas rotações. Para sair do lugar, o pequeno V2 precisa ser conduzido ativamente.

Isso tem duas consequências imediatas. Primeiro, surgem vibrações bastante marcantes e de alta frequência. Depois - e mais importante - o som da Napoleonbob é surpreendentemente alto. Como a Benda conseguiu passar pelas rigorosas normas de ruído europeias é um mistério. Assim que a carga aumenta, a Napoleonbob começa a ribombar e clama abertamente por atenção. Na partida, na aceleração, na verdade, sempre que se toca no acelerador. O som não é desagradável, até mesmo confiante - mas com o tempo, chega a ser quase absurdamente alto.

No ambiente urbano, esse caráter é realmente divertido. Em Viena, a presença sonora encaixa perfeitamente com a imponência visual da Napoleonbob. Em paradas regulares nos semáforos ou em marcha lenta, ela se mostra até relativamente discreta. É um verdadeiro atrativo e você percebe imediatamente que esta moto está longe de ser comum.

Mas assim que a cidade começa a se abrir e o acelerador é mantido por mais tempo, o outro lado se revela. No caminho em direção a Wienerwald, o ronco constante torna-se cada vez mais exigente. Não soa mal, mas está sempre presente - é uma questão de gosto, no sentido mais literal. Ainda assim, já na primeira hora fica claro: esta moto tem mais caráter do que muitas máquinas com cilindrada significativamente maior.

Assim que você deixa Viena para trás e segue em direção ao oeste, a Napoleonbob revela sua próxima peculiaridade: a posição de condução. Os apoios para os pés estão bem à frente, e o guidão é montado extremamente baixo. Isso resulta em uma postura que lembra fortemente as TV-Custom-Bikes como a Orange County Choppers.

Para pilotos mais altos, essa posição parece quase cômica. Os joelhos ficam elevados, os braços baixos, e o tronco inclinado para a frente. Visto de fora, é algo entre divertido e estiloso, mas ergonomicamente, é definitivamente algo a se acostumar. No entanto, essa postura peculiar também tem seu charme: até mesmo a saída de Viena parece um pequeno show. Com a Napoleonbob, não se passa despercebido - você se torna automaticamente o centro das atenções.

No Wienerwald, esperam curvas deslumbrantes, arcos rítmicos e raios perfeitos. É, na verdade, o local ideal para mover uma moto de forma fluida. Mas, com a Napoleonbob, você percebe rapidamente: inclinações não são o seu ponto forte. A liberdade de inclinar a moto é extremamente limitada. Mesmo com pinos de medo curtos, as pedaleiras raspam imediatamente.

A consequência é clara: a Napoleonbob exige um estilo de condução relaxado. Cruising em vez de caça às curvas. Ambições esportivas são rapidamente e claramente limitadas aqui. Ao mesmo tempo, isso se encaixa surpreendentemente bem com a personalidade desta moto. A Napoleonbob não é um atleta - ela é uma exibicionista. E pode ser exatamente isso.

A paisagem ajuda a adotar esse caráter. Raios de sol atravessam as copas das árvores, copas de folhas exuberantes acompanham o trajeto, e lentamente surgem as primeiras vistas para as colinas. No meio de tudo isso, esta moto barulhenta, vibrante e peculiar. É excêntrica - mas definitivamente uma experiência.

Quanto mais você se aproxima de Wachau, mais aberto se torna o terreno. Colinas suaves, vinhedos esparsos e pequenas aldeias compõem a paisagem. Nesta idílica cena, a Napoleonbob parece um contraste ambulante. Visualmente, ela é um verdadeiro impacto.

Os cabeçotes de cilindro em bronze fazem o motor parecer muito maior do que realmente é. A pintura do tanque e das peças de carenagem parece de alta qualidade. A forquilha trapezoidal impressionante atrai olhares, assim como o assento flutuante estilo Bobber, os pneus grossos e o elegante display TFT com animação de engrenagem. Por bem menos de 6.000 euros, você adquire uma moto que parece ter sido personalizada por um valor de cinco dígitos.

Durante a condução, esse sentimento de qualidade premium não é totalmente mantido. A forquilha Multilink dianteira é muito macia, mas ainda funciona de forma razoável. Em um Cruiser, não é necessário um senso preciso da roda dianteira. A crítica maior recai sobre a traseira: os dois amortecedores, segundo a Benda, oferecem apenas 38 milímetros de curso, que através de alavancas deve resultar em 2,5 vezes mais curso de suspensão. Na prática, a suspensão é simplesmente inadequada. Cada impacto é transmitido diretamente para as costas, agravado pela posição de assento inclinada para frente. Paradas regulares não são apenas recomendadas, mas necessárias - felizmente, a Napoleonbob é um verdadeiro deleite para os olhos quando está parada.

Felizmente, no final da nossa viagem, encontramos um lugar que sabe como cuidar de motociclistas exaustos. Situada sobre o Danúbio está a vila de peregrinação Maria Taferl - e também o MoHo Motorradhotel Rose. Estacionamos a Napoleonbob, ainda crepitante, diante do cenário histórico, respiramos fundo e desfrutamos de boa comida, bebidas refrescantes e da vista panorâmica impressionante da nossa jornada pela Wachau.

Com uma cerveja na mão e vista para o Danúbio, resumimos o dia com a Benda Napoleonbob 250. Esta viagem não foi confortável. Mas foi diferente. E ficará na memória.

Objetivamente falando, a Benda Napoleonbob 250 apresenta alguns desafios. A posição de condução, a suspensão e a liberdade de inclinação oferecem pouco espaço para uma pilotagem esportiva ou confortável. Ao mesmo tempo, a Benda demonstra uma tremenda coragem. Coragem para uma ideia que muitos fabricantes não ousariam tentar. É exatamente daí que surge uma experiência de pilotagem única.

Para viagens mais longas, é necessário um pouco de resistência à dor. No entanto, atualmente é difícil encontrar mais atenção, estilo e caráter emocional por euro. As vibrações positivas da Napoleonbob não são físicas - são emocionais. A cada segundo, você sente que se libertou da monotonia habitual e está pilotando algo realmente especial. Para alguns, isso já é motivo suficiente para comprar.