Gestão da Triumph sobre Crescimento, Identidade, Tecnologia e Mercados para 2026+

Poky, 1000PS: A Triumph tem uma grande ofensiva de modelos para 2026. Qual é o objetivo estratégico central?

James Wood, Gerente Sênior de Marketing Global de Produtos, Triumph: Honestamente, é um pouco de tudo. Na Triumph, estamos sempre buscando crescer e levar a marca para novos públicos. Fazemos isso de diferentes maneiras. Por exemplo, lançamos a linha TXP de motos elétricas off-road, que introduz a Triumph a um grupo etário completamente novo—crianças a partir dos três anos de idade. Nos últimos anos, também entramos no motocross e enduro off-road e expandimos a linha 660. A ideia é abrir a marca para mais pessoas e ter produtos para elas à medida que progridem. Isso aumenta o volume e nos ajuda a crescer tecnologicamente. Somos de propriedade privada de John Bloor, e tudo o que fazemos é reinvestido em P&D. É assim que mantemos nossa vantagem competitiva e evoluímos a linha de produtos.

Poky: Eu já tive uma Triumph — minha primeira moto foi uma Bonneville SE. A Triumph ainda é fortemente associada aos clássicos modernos. É difícil equilibrar essa herança com suas motos mais modernas?

Wood: Se você pedisse a uma criança para desenhar uma motocicleta, ela provavelmente desenharia algo como uma Bonneville — é pelo que somos conhecidos. Mas temos cuidado para não alienar nenhum cliente. Temos crenças fundamentais na Triumph: uma Triumph precisa ser autêntica, original, cheia de caráter, oferecendo uma dirigibilidade ágil, neutra e inspiradora de confiança, e sendo divertida. Expressamos isso de diferentes maneiras. Com os clássicos modernos, nos apoiamos em nossa herança e produção contínua desde 1902. Ao mesmo tempo, temos uma profunda tradição em corridas — primeiro Isle of Man TT, vencemos o segundo — e isso naturalmente se reflete em motos como Trident, Street Triple e Speed Triple. E no lado das aventuras, há a linhagem como a volta ao mundo de Ted Simon em uma Tiger. Quando você olha para nossas famílias, pode ver como os clássicos, roadsters e motos de aventura se misturam. Um exemplo é a Scrambler 1200: capacidade de aventura moderna com o visual clássico da Triumph. Tudo isso se encaixa confortavelmente dentro da nossa identidade.

Poky: Olhando para o futuro, qual é a missão da Triumph em relação à tecnologia e sustentabilidade?

Wood: Estamos sempre avançando e não podemos nos acomodar neste mercado. Uma grande parte disso é ouvir os clientes — milhares a cada ano. Não posso falar especificamente sobre o que está por vir, mas acompanhamos as tendências de perto. Veja as Bonnevilles: as pessoas as compram pelos mesmos motivos de sempre — são lindas, têm um som incrível, são atraentes e proporcionam uma experiência única ao pilotar. Mas também estamos introduzindo ABS otimizado para curvas, controle de tração e luzes LED em toda a linha, porque as expectativas e os padrões evoluem. À medida que a tecnologia se torna mais difundida, vamos incorporá-la em plataformas como a da Bonneville. E sim, há tecnologias futuras emocionantes chegando, mas não posso entrar em detalhes ainda.

Poky: A eletrificação ainda faz parte do futuro das transmissões da Triumph após o projeto TE-1?

Wood: Já demos um passo significativo nas motocicletas elétricas com a família TXP de motos elétricas off-road para jovens, o que ajuda a trazer uma nova geração para o motociclismo. Além dessas, não posso dar detalhes, mas como você esperaria de um fabricante global, estamos investigando todas as opções, incluindo o que você mencionou. Há muita pesquisa acontecendo nessa área.

Poky: Quais são os principais desafios de engenharia para o Euro 5+ e o possível Euro 6?

Wood: É sempre um equilíbrio. Quando projetamos um motor — emissões, potência, economia de combustível — estamos tentando entregar o que os clientes desejam enquanto cumprimos a legislação. À medida que as regulamentações se tornam mais rígidas, precisamos ser mais inteligentes. A atualização da Tiger 900 mostra isso: ela gera mais potência com menos emissões. Aplicamos o que aprendemos no desenvolvimento e nas corridas. Somos o único fornecedor de motores para a Moto2 desde 2019, e esse conhecimento é transferido para as motos de rua. Melhorar a eficiência — como reduzir o atrito — pode tanto diminuir as emissões quanto melhorar o desempenho. O mesmo aprendizado apoia diferentes motos: uma Speed Triple é sobre desempenho, enquanto uma Trident ou Tiger Sport pode dar mais peso à eficiência, mas os fundamentos de engenharia são compartilhados.

Poky: Por quanto tempo a Triumph está comprometida com a Moto2, e isso ainda faz sentido estratégico?

Wood: A Moto2 é uma plataforma incrível para nós. Começou como um contrato de cinco anos a partir de 2019, e o estendemos por mais cinco anos porque a parceria com a Dorna funciona brilhantemente para ambos os lados. Os pilotos adoram o motor, os tempos de volta e os recordes continuam melhorando, e o equilíbrio de potência e torque do motor de três cilindros é um ótimo passo da Moto3 para a Moto2 e para a MotoGP. Por essas razões, vejo a parceria continuando no futuro previsível.

Poky: Vocês fabricam muitas motos na Tailândia e na Índia. Existe alguma chance de aumentar a produção no Reino Unido novamente?

Wood: Ainda produzimos no Reino Unido e temos fábricas em todo o mundo — Reino Unido, Tailândia, Brasil, Índia. O ponto chave é que cada fábrica segue os mesmos processos e procedimentos. Uma boa fabricação é sobre o processo: faça corretamente e você terá um bom produto. Todas as plantas foram montadas pelas mesmas equipes da nossa produção no Reino Unido. Utilizamos configurações de torque controladas por computador, com trilhas de auditoria para cada parafuso. Até mesmo operações como o aperto dos parafusos do cabeçote do cilindro são realizadas por máquinas de múltiplos fusos programadas em uma sequência fixa. Isso garante a mesma qualidade Triumph, independentemente de onde a moto é construída.

Poky: Atualizações over-the-air são algo em que vocês estão trabalhando?

Wood: Não posso dar detalhes, mas, assim como no tópico anterior, estamos analisando todas as opções.

Poky: A Europa ainda é o seu maior mercado?

Wood: Por país individual, é os EUA em termos de volume. Consideramos países como Alemanha e França como mercados separados; nesse sentido, os EUA estão em primeiro lugar. A Europa como um todo pode ser a maior coletivamente, mas individualmente os EUA lideram.

Poky: O que isso significa para o planejamento de produtos e P&D?

Wood: Todo mercado é importante. Somos muito orientados por dados e desenvolvemos produtos onde há oportunidades. As motos de 400cc são excelentes para a Europa — para iniciantes e pilotos de entrada — mas também para mercados emergentes. O que parece ser um ponto de entrada do ponto de vista ocidental pode ser uma moto grande em outros lugares, como na Índia. Portanto, analisamos a demanda dos clientes e o potencial de volume em várias regiões e criamos produtos que atendam a essas necessidades.

Poky: Um novo produto precisa atender a todos os mercados para valer a pena ser desenvolvido?

Wood: Não necessariamente. O motocross, por exemplo, é enorme na América. Mesmo que seja menor em alguns países, ainda podemos desenvolvê-lo se a oportunidade geral for forte em mercados-chave como América, Alemanha, França e outros. Novas motos exigem um grande investimento, então a decisão é sempre holística: a proposta total faz sentido?

Poky: Em um mundo digital, os eventos presenciais ainda são importantes para a Triumph?

Wood: Com certeza. Nosso slogan é "For the Ride", e isso vai além da própria motocicleta. Você se insere em uma comunidade e um estilo de vida — amigos, férias, experiências, até mesmo com quem você compartilha sua vida. Isso inclui roupas, eventos e experiências de pilotagem como viagens pelo mundo, dias de pista ou aventuras. Em uma era digital, desconectar-se e aproveitar sua moto é algo poderoso. Queremos oferecer isso de forma holística. No final das contas, estamos tentando dar a mais pessoas a oportunidade de pilotar e fazer parte dessa jornada.

Poky: Muito obrigado.

Wood: Obrigado.