Teste da Honda CB1000GT: Novo Sport-Tourer com Muito Conforto

Com a nova Honda CB1000GT, a partir do ano modelo 2026, a Honda apresenta um Sport-Tourer de alta performance que combina a dinâmica de uma Naked com a competência de longa distância de uma máquina de turismo. Baseada na CB1000 Hornet, a GT foi amplamente revisada para realizar um conceito de veículo que une alta potência do motor, tecnologias inteligentes e ergonomia voltada para o conforto em um sistema técnico integrado.

A GT possui uma carenagem aerodinamicamente otimizada, desenvolvida por meio de simulações CFD, que melhora tanto a proteção contra o vento quanto a estabilidade em altas velocidades. Com malas laterais de série, para-brisa ajustável em cinco níveis, manoplas aquecidas, piloto automático, sistema Smartkey e um display TFT de 5 polegadas, a CB1000GT oferece um pacote de equipamentos que define padrões na classe Sport-Touring. O foco está no conforto de condução soberano, tanto solo quanto com passageiro, combinando desempenho esportivo com versatilidade para o dia a dia. Com um tanque de combustível de 21 litros e um consumo de 6 litros, a autonomia de cerca de 340 km também agrada os motociclistas de turismo.

O coração da CB1000GT é, assim como na Hornet, o motor de quatro cilindros em linha DOHC de 1.000 cm³, derivado do bloco de alta performance da CBR1000RR Fireblade de 2017. Para uso no segmento Sport-Touring, todo o sistema de propulsão foi recalibrado e atualizado para a nova norma de emissões Euro 5+. Isso deve proporcionar uma entrega de potência precisamente dosável e um funcionamento suave em toda a faixa de rotações, mantendo ao mesmo tempo um desempenho de pico impressionante.

Especificações Técnicas

• Motor de Quatro Cilindros em Linha DOHC, 16 Válvulas
• Potência: 150 cv (110,1 kW) a 11.000 rpm
• Torque: 102 Nm a 8.750 rpm
• Diâmetro x Curso: 76 x 55,1 mm
• Taxa de Compressão: 11,7:1
• Sistema de Escape: Sistema 4-2-1 com catalisador controlado, sensor Lambda duplo, Euro 5+
• Consumo: 6,0 l/100 km
• Capacidade do Tanque: 21 Litros (autonomia > 340 km)

O controle do motor e a injeção PGM-FI foram recalibrados para garantir uma entrega de potência excepcionalmente suave e otimizar a tração e a estabilidade de condução em condições de carga variáveis. A transmissão de potência é feita por meio de uma caixa de seis marchas revisada, com as marchas 2 a 5 projetadas para maior elasticidade e adequação ao turismo. A sexta marcha longa reduz significativamente as rotações em velocidades de cruzeiro na estrada. Uma embreagem assistida e antideslizante evita o travamento da roda traseira em reduções bruscas e diminui o esforço na alavanca da embreagem.

O quickshifter de série com função autoblipper permite trocas de marcha sem embreagem em ambas as direções, apoiando tanto a orientação esportiva da GT quanto uma condução suave e sem fadiga em longas etapas.

A arquitetura eletrônica da CB1000GT é baseada em uma unidade de giroscópio de 6 eixos (IMU) de última geração, que transmite continuamente dados de aceleração e inclinação em tempo real para a unidade de controle central. Todos os sistemas dinâmicos, desde o acelerador eletrônico até a suspensão, controle de tração e ABS, utilizam esses dados, permitindo que a GT ofereça um comportamento de controle excepcionalmente bem ajustado e adaptado à situação. Naturalmente, diferentes modos de pilotagem estão disponíveis, que o piloto pode acessar durante a condução. Cinco programas estão disponíveis:

1. STANDARD

• Potência equilibrada, frenagem do motor moderada, controle de tração balanceado
• Universalmente aplicável e ideal para diversas situações de pilotagem

2. SPORT

• Potência máxima, efeito de frenagem do motor reduzido, intervenção minimizada do controle de tração HSTC
• Para uma pilotagem esportiva e dinâmica com resposta direta do acelerador

4. RAIN

• Entrega de potência suave, controle de tração aumentado, frenagem do motor moderada
• Para máxima segurança em condições de chuva e tração reduzida

5. TOUR

• Características semelhantes ao modo Standard, mas com suporte eletrônico de suspensão sincronizado
• Especialmente para longas distâncias, com passageiro e alta carga

6. USER

• Totalmente personalizável em termos de potência, frenagem do motor e controle de tração
• Configurações individuais podem ser salvas

Cada parâmetro individual, como níveis de potência, comportamento da frenagem do motor e controle de tração HSTC, pode ser ajustado em três níveis. A operação é feita através do interruptor de quatro vias ergonomicamente otimizado no manete esquerdo e do display TFT de 5 polegadas com tecnologia Optical Bonding para uma superfície sem reflexos.

A Honda também valoriza a conectividade, que se torna cada vez mais importante, e por isso traz as seguintes funções que oferecem um conforto adicional no segmento de turismo:

• Honda RoadSync com navegação passo a passo
• Controle por voz através de headset no capacete (Android/iOS)
• Porta de carregamento USB-C no cockpit
• Sistema Smartkey, incluindo acesso ao tanque e ao assento
• Sinal de emergência ESS (pisca-alerta traseiro durante forte desaceleração)
• Desligamento automático dos piscas

A conectividade Honda RoadSync permite o uso de smartphones Android ou iOS para navegação passo a passo, e-mails, telefonia, música e notícias meteorológicas. Para o uso por comando de voz, é necessário um headset no capacete, além de conectar o smartphone ao veículo via Bluetooth. O aplicativo RoadSync correspondente pode ser baixado gratuitamente na PlayStoreTM ou na AppStoreTM. E para que o celular não fique sem bateria, há uma porta de carregamento USB-C à direita, abaixo do display.

A CB1000GT é baseada em um novo quadro de aço em peça única com dois tubos inferiores, já utilizado na CB1000 Hornet, mas amplamente modificado para uso sport-tourer. A seção traseira alongada e reforçada proporciona um espaço mais generoso e visa aumentar a estabilidade quando totalmente carregada ou com passageiro.

Dados do Quadro e Geometria

• Ângulo da coluna de direção: 25°
• Trail: 106,3 mm
• Distância entre eixos: 1.465 mm
• Distância do solo: 133 mm
• Altura do assento: 825 mm
• Distribuição de peso: 51% dianteiro / 49% traseiro
• Peso em ordem de marcha: 229 kg

A balança Pro-Link fundida em alumínio também foi alongada em 16 mm e reforçada para acalmar o comportamento em altas velocidades e tornar a compressão sob carga mais controlada. A revisão ergonômica inclui uma posição de pilotagem ereta, posição de pedaleiras otimizada e um assento projetado para turismo, que alivia significativamente tanto o piloto quanto o passageiro.

A CB1000GT vem de série com a suspensão Showa EERATM (Ajuste de Pilotagem Equipado Eletronicamente), um dos sistemas de amortecimento eletrônico mais avançados do mundo das motocicletas atuais. A unidade de controle ajusta os níveis de compressão e retorno em 15 milissegundos, com base na velocidade do veículo, movimentos da suspensão e dados do girossensor. Assim, o sistema reage sempre de forma precisa às condições da estrada e ao estilo de pilotagem. O piloto pode escolher entre as seguintes opções de ajuste.

• STD - configuração harmônica, reações ágeis
• SPORT - amortecimento mais firme, precisão esportiva
• RAIN - suspensão suave e sensível para estradas molhadas
• TOUR - amortecimento estabilizado para velocidade de rodovia, uso com passageiro e bagagem
• USER - características programáveis individualmente

O amortecedor traseiro pode ser ajustado eletronicamente em 24 níveis de pré-carga durante a pilotagem, permitindo adaptação conforme a carga. A suspensão dianteira invertida de 41 mm possui ajuste manual de pré-carga e curso de 130 mm.

Para alcançar máxima potência de frenagem e alta estabilidade térmica, a Honda utiliza um sistema de freios avançado, completamente integrado ao suporte da IMU para realizar um ABS de curvas preciso. Na roda dianteira, são utilizados dois pinças Nissin de quatro pistões montadas radialmente, em conjunto com discos de freio de 310 mm. Na roda traseira, um disco de 240 mm é suficiente. A inclusão da IMU nos cálculos do ABS também deve proporcionar maior estabilidade de frenagem. As rodas fundidas em alumínio de 5 raios no design 5Y, equipadas com pneus radiais nas dimensões 120/70-ZR17 (dianteiro) e 180/55-ZR17 (traseiro), contribuem para alta agilidade e fidelidade de trajetória.

A reboque, a Honda oferece uma ampla gama de acessórios, que podem ser adquiridos em diferentes combinações como pacotes:

Pacote de Conforto

O Pacote de Conforto aumenta a adequação da CB1000GT para turismo e inclui um para-brisa alto, assentos acolchoados confortáveis para piloto e passageiro, defletores de vento superior e inferior, além de faróis de neblina.

Pacote Esportivo

O Pacote Esportivo dá à CB1000GT uma aparência mais esportiva. Inclui um spoiler de motor, protetores de tanque, um protetor de motor e adesivos de borda de roda.

Pacote Urbano

O Pacote Urbano oferece uma solução de bagagem prática para o dia a dia e mais conforto para o passageiro. Inclui um top case de 50 litros com encosto para o passageiro, uma cobertura lateral decorativa, além do suporte de bagageiro correspondente e alarme.

Graças à posição de pilotagem muito ereta e relaxada, é possível permanecer por longos períodos no assento da GT, um ponto a ser considerado, especialmente com o tanque de 21 litros. O assento, muito plano e largo, contribui bastante para o conforto, embora haja um assento de conforto disponível como acessório. Além disso, a proteção contra o vento é eficaz graças ao para-brisa ajustável de série. A Honda também oferece um para-brisa mais alto como acessório. Na posição elevada, ele pode interferir no campo de visão do piloto, então cabe a cada um decidir se isso é aceitável. O ajuste é feito manualmente de forma muito simples com a mão esquerda. É possível ajustar não apenas a altura, mas também o ângulo em cinco etapas. O mecanismo de ajuste é muito engenhoso e permite operação sem grande esforço, mesmo em velocidades acima de 180 km/h. O restante da carenagem também desvia o ar com maestria ao redor do piloto. Há também defletores de vento adicionais disponíveis como acessórios.

O sistema de malas de série é bem projetado com seus fechos práticos e oferece um volume generoso de 28 e 37 litros. A largura total do veículo com as malas é ligeiramente menor que a largura do guidão, evitando que elas fiquem presas em passagens estreitas. Semelhante aos bigodes de um gato, a largura do guidão pode servir como referência em passagens apertadas.

O motor tem uma entrega de potência semelhante à Hornet. Ele precisa de pelo menos 6.000 rpm para realmente ganhar velocidade. Abaixo disso, ele se comporta bem e pode ser usado desde a marcha lenta, mas demora um pouco para ganhar ritmo. Especialmente em combinação com a sexta marcha um pouco mais longa, a força de tração sofre um pouco. Em compensação, isso permite um cruzeiro relaxado na rodovia com rotações baixas e consumo econômico. A 130 km/h, o motor está a apenas 5.000 rpm! A troca de marchas é descomplicada e a força de ativação do quickshifter pode ser ajustada eletronicamente em 3 níveis. Funciona em todas as direções, mas a mudança para marchas mais altas com o acelerador fechado ainda não foi implementada pela Honda. Mesmo perguntando aos engenheiros japoneses, só recebi olhares vazios. Talvez isso ainda seja disponibilizado em uma atualização, como é comum hoje em dia. Dependendo do modo de pilotagem, a resposta do acelerador também pode ser ajustada graças ao Ride by Wire. Isso também funciona perfeitamente, apenas no modo esportivo a transição de carga em torno de 5.000 rpm é um pouco incômoda, dificultando a aplicação suave do acelerador no ápice.

A eletrônica restante é bem projetada. O display é legível mesmo sob luz solar intensa e pode ser operado confortavelmente com o polegar esquerdo através de um interruptor de 4 direções fácil de usar. A navegação no menu também é simples e clara, podendo ser operada sem longas instruções. É satisfatório que a ativação das manoplas aquecidas possa ser feita diretamente por um botão dedicado, sem precisar acessar submenus. O botão também indica a intensidade do aquecimento através da frequência de piscadas. A propósito, mesmo em temperaturas externas frias, o aquecimento proporcionou mãos quentes. Os protetores de mão instalados de série também têm um efeito positivo nesse aspecto. As assistências de condução são mais conservadoras. Isso significa que os controles, especialmente do controle de tração, começam a reduzir a potência muito cedo. A intensidade do controle pode ser ajustada em 3 níveis, mas mesmo no nível mais baixo, já se corta bastante potência em uma condução mais rápida. Graças à IMU de 6 eixos, isso é calculado dependendo da inclinação e, assim que a moto é endireitada, a eletrônica libera a potência. Para quem isso não for suficiente, os controles podem ser completamente desativados. No entanto, é importante lembrar que ao ligar/desligar a moto, por razões de segurança, os controles são ativados automaticamente novamente.

O freio Nissin faz seu trabalho de maneira eficaz e proporciona uma desaceleração adequada. No entanto, o sistema de ABS também é conservador e começa a intervir muito cedo. Isso pode reduzir um pouco o desempenho de frenagem, mas traz muita estabilidade, mesmo nas desacelerações mais intensas.

A suspensão eletrônica Showa, também de série, funciona bem em diferentes condições de pilotagem, mas mesmo na configuração mais suave, revela seu lado esportivo em irregularidades mais pronunciadas, transmitindo essas imperfeições de forma perceptível ao chassi, apesar do generoso curso da suspensão. No entanto, irregularidades normais, como ondulações, são bem absorvidas sem causar movimentação. Em combinação com o trail 8 mm mais longo em comparação direta com a Hornet, o comportamento de condução é fundamentalmente estável. Apenas em velocidades acima de 180 km/h surge uma leve sensação de flutuação. No entanto, isso é normal em veículos com sistemas de bagagem e não leva a condições de condução desagradáveis.