O futuro da CFMOTO: O que esperar em 2026

A CFMOTO quer expandir-se ainda mais na Europa – com novos motores tricilíndricos, uma identidade de marca clara e uma rede de concessionárias fortalecida. Markus Ferch e Hans Leeb falam abertamente sobre planos, potenciais e prioridades. Em conversa com Poky da 1000PS, Markus Ferch (VP de Vendas na Europa, CFMOTO) e Hans-Jürgen Leeb (importador geral para Alemanha e Áustria) oferecem insights sobre a estratégia atual de modelos, o desenvolvimento da marca na Europa e o futuro da parceria com a KTM.

Poky: Tive a oportunidade de pilotar a 675 NK neste verão – uma moto realmente bem feita. Quão satisfeitos vocês estão com o lançamento na Alemanha e na Áustria?

Hans-Jürgen Leeb: Muito satisfeitos, mesmo tendo começado tarde. As primeiras motos só chegaram em agosto ou setembro, quase no final da temporada. Mesmo assim, o resultado foi excelente. A 675 nos surpreendeu positivamente. Em setembro, tivemos mais registros na Alemanha do que com a 450MT. A demanda é enorme, estamos praticamente esgotados.

Markus Ferch: O feedback internacional também é excelente – o tricilíndrico está a ser extremamente bem recebido. E o pacote é perfeito: preço atrativo, produto de qualidade. Interessante é que, em muitos mercados, a versão carenada está a ter mais sucesso do que a versão Naked.

Poky: A plataforma será expandida? Podemos esperar novos modelos derivados em 2026 ou 2027?

Ferch: Pode-se definitivamente esperar algo, mas ainda não posso dizer em que direção irá.

Poky: Também há a 800 NK do joint venture com a KTM. Na minha opinião, os dois modelos estão bastante próximos. Isso é intencional ou cria concorrência dentro da própria marca?

Ferch: Um pouco de ambos. Sabíamos que a 675 NK, com seu preço e o motor tricilíndrico, ficaria bastante próxima da 800 NK. No final, é o gosto pessoal que decide: o punch do bicilíndrico ou a suavidade do tricilíndrico. Claro que há sobreposições, mas ambos os modelos são importantes para nós. A parceria com a KTM foi e continua sendo muito valiosa.

Poky: Então, a 800NK continuará apesar das normas de emissões mais rigorosas?

Ferch: Sim, a plataforma 800 continuará. Estamos agora no Euro 5 Plus e isso seguirá em frente.

Poky: Com a 800 MT X – como está a distribuição de vendas entre a versão 21/18 polegadas e as variantes voltadas para a estrada?

Leeb: Ainda é cedo para dizer, as primeiras vendas ocorreram há apenas dois meses. A demanda está dividida, mas números concretos seriam especulativos. Ainda sobre a 800 NK: vamos promovê-la mais no próximo ano e reduzir o preço na Alemanha para 7.999 euros. Assim, ela fica acima da 675, mas muito bem posicionada.

Poky: Lá fora está um conceito esportivo espetacular com motor V4. Isso é algo que veremos em breve nas ruas?

Ferch: No momento, é um protótipo. Claro que planejamos trazer o veículo para produção em série. Mas é outro nível – forças mais altas, diferentes exigências de materiais e fabricação. Nosso padrão de produção está no nível europeu, às vezes até acima. O fator decisivo é a competência em design, e para isso, temos uma equipe internacional em casa. O motor está sendo desenvolvido na China, mas com contribuições de especialistas.

Poky: Alguma experiência da Moto3 é aproveitada em projetos como este?

Ferch: Quase nada diretamente. Na Moto3, estamos falando de monocilíndricos de 250cc, o que está tecnologicamente muito distante. Mas o automobilismo aguça o foco: rápidas modificações, mudanças precisas na geometria, manutenção eficiente – esses princípios nos ajudam.

Poky: Sobre a eletrificação: vocês apresentaram um modelo de motocross elétrico. Como vocês avaliam isso?

Ferch: Apresentamos um estudo próximo ao motocross, com potência de 35–40 kW – ou seja, cerca do nível de uma 450. Foi um teste para coletar feedback. No momento, não vemos demanda suficiente nem na Europa nem nos EUA. Temos a tecnologia e poderíamos implementá-la rapidamente, mas atualmente estamos focados em outros modelos.

Poky: Vamos falar sobre a situação de vendas na Europa. Após algumas mudanças – como está o fornecimento de peças?

Ferch: As transições sempre trazem dificuldades iniciais, mas já superamos isso. O fornecimento de peças de reposição a partir da fábrica é estável.

Leeb: Do importador para o concessionário, isso também melhorou bastante. Não se constrói um estoque de peças de reposição em três semanas, mas agora estamos com mais de 90% de disponibilidade, e a tendência é aumentar.

Poky: Qual é o tamanho planejado para a rede de concessionárias?

Leeb: Atualmente, temos cerca de 100 concessionárias na Alemanha e na Áustria. Para uma boa cobertura, precisamos de cerca de 150. Sabemos exatamente onde estão as lacunas e temos muitas solicitações. Meta: 150 concessionárias na primavera de 2026.

Ferch: Estamos crescendo fortemente em toda a Europa. A marca ganhou confiança. Agora, os concessionários vêm até nós ativamente – isso era impensável há cinco anos.

Poky: Durante muito tempo, vocês foram definidos pela relação custo-benefício. Qual é a promessa da marca para 2026?

Ferch: O custo-benefício continua central. Mas temos a vantagem de trabalhar com uma estrutura de custos que permite oferecer boa qualidade a preços atraentes. Queremos mais marca, mais premium, mas sem perder a demanda por volume. E nos diferenciamos claramente da crescente concorrência (chinesa).

Poky: Como estão os preços de usados e os valores residuais? Estes são muito baixos para veículos com cinco anos. Quais são as ambições para mudar isso? Existem programas "certificados" planejados para veículos usados?

Ferch: Os modelos mais novos mantêm seu valor significativamente melhor. Alguns anos atrás, isso era um problema – os compradores tinham medo de não conseguir vender suas motos novamente. Isso mudou. Programas como "moto usada certificada/aprovada" são possíveis, mas ainda não estão concretos.

Leeb: Sobre a relação custo-benefício, isso sempre será nosso núcleo. No segmento de quatro rodas (ATV, Side-by-side), aprendemos a atender as expectativas europeias. Antes, o nível ainda não estava lá, mas hoje está.

Poky: Como é a parte técnica – o que vocês desenvolvem na CFMOTO, o que vem de parceiros? O que vocês adquirem?

Ferch: Isso depende do modelo. Em geral, hoje há muito mais desenvolvimento próprio em nossos produtos. O motor 675 é completamente independente, assim como o V4. Queremos nos tornar tecnologicamente mais independentes.

Poky: E quanto à qualidade? Existem diferenças entre os desenvolvimentos próprios e os produtos de joint venture, por exemplo, nos casos de garantia?

Ferch: Não. Independentemente da origem, temos taxas de garantia muito baixas. Nossos índices de retorno estão em um nível baixo – a qualidade está adequada.

Poky: O modelo mais recente do joint venture é o 1000 MT-X. Será essa a última máquina da parceria?

Ferch: Não. O joint venture com a KTM está funcionando muito bem para ambos os parceiros, não há planos de mudar isso. Continuamos a produzir alguns modelos para a KTM em nossa fábrica conjunta, e a CFMOTO também é a importadora exclusiva da KTM e Husqvarna na China.

Poky: E no futuro? No segmento off-road – há planos para modelos mais leves voltados para rally?

Ferch: O peso é sempre uma questão especialmente para motos Adventure. Testamos nossas motos intensivamente, a ponto de abusá-las para ver o que realmente aguentam, como nas RedBull Romaniacs. Lá, estávamos com algumas 450 e 800 MTs na nova classe Adventure. Uma versão off-road mais radical é possível, mas atualmente não há um projeto concreto.

Poky: Na próxima temporada, vocês estarão atuando no mercado até 1000 cc. Onde você vê o maior potencial na Europa?

Ferch: A 450 MT foi o modelo mais bem-sucedido que já trouxemos para a Europa – mais de 12.000 unidades no primeiro ano. No geral, as Naked e Adventure bikes estão crescendo fortemente, sendo este último segmento bem alinhado com a nossa essência.

Poky: E, se você tivesse que classificar por cilindrada, ainda seria a 450 MT ou a nova 1000 MT-X?

Ferch: A 1000 MT-X atua como uma enduro de viagem 21/18 e não está em um segmento de volume, mas é um porta-estandarte de imagem. Cerca de 200 quilos a seco, aproximadamente 112 CV e 105 Nm, combinados com Pirelli, Brembo e Kayaba – uma ferramenta séria para grandes viagens. Estamos finalizando o preço, mas será muito atrativo.

Poky: Então, agradeço pela conversa.

Ferch & Leeb: Nós que agradecemos.