Entrevista com Markus Flasch, Chefe da BMW Motorrad

Poky, 1000PS: Markus, você vem do setor automobilístico, tendo trabalhado na Rolls-Royce e na BMW M. O que você traz dessa experiência para sua função na BMW Motorrad?

Markus Flasch: O bom deste trabalho é que você pode liderar uma empresa dentro de um grande conglomerado – com muita liberdade empresarial, mas também com o suporte e a estabilidade de um grupo global. Só precisamos ter cuidado para não usar "grandes calibres" em problemas pequenos. Queremos manter a agilidade e a dinâmica de uma equipe enxuta.

Poky: Você trabalhou com luxo na Rolls-Royce. Existem paralelos com a Option 719 da BMW Motorrad, ou seja, os equipamentos de alta gama?

Flasch: Não, é algo completamente diferente. A Rolls-Royce é um artigo de luxo puro, enquanto nas motocicletas o foco está sempre no produto – na função, na tecnologia que se exibe.

Poky: Vamos falar sobre a R 1300 GS. O lançamento foi acidentado. Que lições vocês tiraram disso?

Flasch: "A lição mais importante foi que não se deve mudar algo que já funciona muito bem, a menos que isso traga um benefício adicional para o cliente. Fizemos muitas alterações sem que ninguém pedisse – isso sobrecarregou a organização. Ocorreram erros, que todos nós corrigimos. Ainda assim, não é agradável quando se precisa levar uma moto nova para a oficina inesperadamente. O que me impressionou foi que a comunidade continuou a nos apoiar totalmente. Muitas reclamações terminaram com 'ainda assim, melhor produto, melhor marca'. Isso mostra a força da nossa base. Mas, claro: aprendemos com isso."

Poky: Antigamente, as ações de serviço eram realizadas discretamente, mas hoje os clientes esperam transparência. A BMW Motorrad será mais ativa em informar no futuro?

Flasch: Temos processos que são fortemente baseados no setor automotivo – este é o mais alto padrão de qualidade da indústria. Nenhum outro fabricante de motocicletas lida com problemas de campo de forma tão profissional. Dependendo do assunto, decidimos se os clientes serão informados diretamente ou se as ações serão tomadas durante o serviço. O importante é: nenhum cliente da BMW Motorrad fica sozinho com um problema. Se um motor precisa ser trocado, ele será trocado – não importa o custo.

Poky: Vamos passar para o motociclismo: a perda de Toprak Razgatlıoğlu certamente dói após esta temporada. Quanto isso afeta vocês e como vocês reagem estrategicamente?

Flasch: Assim é a vida. Toprak tem sua carreira, nós temos nossos interesses. A colaboração foi extremamente bem-sucedida. Mas quando alguém tem sua última chance de ir para a MotoGP, não podemos culpá-lo. Eu o parabenizei e disse: "Vá em frente!" Não estamos em pânico – isso faz parte do jogo. Quem sabe quando nos encontraremos novamente.

Poky: A M 1000 RR está próxima de uma Superbike de produção em série. Até que ponto o desenvolvimento de produção se beneficia do automobilismo?

Flasch: Muito forte. As equipes em Munique, que trabalham na próxima Doppel-R, estão intimamente ligadas ao motociclismo. Eles participam das mesmas reuniões, comem na mesma cantina e trocam dados. O World Superbike é perfeito para nós, para mostrar tecnologia e provar competência – muito mais próximo do produto do que outras séries de corrida.

Poky: Você disse anteriormente que a MotoGP não era um tópico no momento. Mas com as novas regras, muita coisa mudou. A BMW ainda está brincando com a ideia?

Flasch: Estamos observando o tema de perto. Estamos conectados com equipes e a Dorna. Claro, todos querem ver a BMW na MotoGP, e eu entendo isso. Mas um passo assim precisa ser dado no momento certo – e as condições econômicas precisam ser adequadas. O mercado global de motocicletas encolheu oito por cento no primeiro semestre de 2025. Ganhamos participação de mercado. Em um mercado em contração, o timing para grandes investimentos é crucial. Ainda não descartamos o tema, mas continuamos avançando com cautela.

Poky: Quais experiências do automobilismo ajudam você no setor de motocicletas?

Flasch: Aprendi que a força da marca e a comunidade dependem muito do sucesso e da credibilidade no automobilismo. Por isso, o automobilismo está profundamente enraizado na BMW. Reunimos a M GmbH e o Motorsport porque ambos estão intrinsecamente ligados. No setor de motocicletas, é a mesma coisa: o automobilismo não é mais uma nota de rodapé onde se questiona se há orçamento para isso, mas sim parte integrante da marca.

Poky: Vamos falar sobre os produtos. A nova F 450 GS é a única verdadeira novidade mundial para 2026. Em quais segmentos você vê potencial de crescimento?

Flasch: Vamos continuar a expandir nossas forças – especialmente no segmento Adventure. A atratividade dos nossos modelos GS continua forte, e quem entra para a família geralmente permanece. Ainda há espaço para crescer entre 450 e 900 cilindradas, e continuaremos trabalhando nisso. Também haverá novidades no topo, com uma elevação esportiva da GS 1300. Mas também em outros segmentos: Anunciamos o lançamento da R 20 – que estará no topo do nosso portfólio. E o motor de seis cilindros também continuará sendo um foco que queremos fortalecer nos próximos anos.

Poky: Isso significa que o conceito R 20 continua vivo?

Flasch: Sim, eu já pilotei a moto. Estamos na fase de protótipo, os primeiros módulos estão em andamento. O motor é fantástico – dois litros de cilindrada, uma resposta que só um boxer de grande volume pode oferecer, além de um som incrível. A comunidade pode esperar um produto extremamente forte.

Poky: E, por último: A BMW está mirando também os jovens pilotos com a F 450 GS. Podemos esperar mais modelos nessa plataforma?

Flasch: Resposta curta, sim. (risos)