Nova Ducati Hypermotard V2 2026

Há exatamente vinte anos, a Ducati revelou a primeira Hypermotard na EICMA 2005. Agora, a Ducati abre um novo capítulo: com a Hypermotard V2, inicia-se a quarta geração, completamente redesenhada com o objetivo claro de reinterpretar a forma mais pura da sensação "Hypermotard". A nova série de modelos conta com duas versões - Hypermotard V2 e Hypermotard V2 SP. Ambas compartilham uma nova base técnica, um motor totalmente desenvolvido e um design que cita elementos clássicos da Hyper original.

Visualmente, a Hypermotard V2 remete claramente à primeira 1100. Elementos como o tanque de dupla asa, os escapes duplos elevados sob a traseira e a lanterna traseira independente resgatam a herança do original. O design frontal é intencionalmente técnico - o farol duplo com LED-DRL em forma de "Doppel-C" confere uma assinatura luminosa distintiva à frente, enquanto o "bico" elevado e a cintura estreita garantem liberdade de movimento na moto.

A versão SP destaca-se claramente: para-lamas de carbono, componentes dourados da Öhlins, rodas de alumínio forjado brancas, pinças Brembo M50 e uma pintura comemorativa com um grande logo SP, além de uma referência ao 20º aniversário.

O coração da nova Hypermotard é o novo motor Ducati V2 de 890 cc - um twin de 90° com controle variável de válvulas IVT. Com 54,4 quilos, é o motor bicilíndrico mais leve já construído pela Ducati, substituindo o conhecido Testastretta 11°. O motor entrega 120 cv a 10.750 rpm e 94 Nm a 8.250 rpm. Segundo a Ducati, 70% do torque já está disponível a 3.000 rpm, proporcionando uma entrega de potência espontânea e linear.

As relações de transmissão mais curtas e o mecanismo de câmbio de seis marchas revisado (com Quickshifter 2.0) visam trocas de marcha mais rápidas e mais força na aceleração. O motor atende ao padrão Euro-5+, permanecendo compacto e mais econômico que o antecessor.

Para os motociclistas com carteira A2, a Ducati oferece uma versão restrita de 35 kW. Os intervalos de manutenção permanecem longos - a verificação da folga das válvulas é necessária apenas a cada 45.000 quilômetros.

Tecnicamente, a nova Hypermotard V2 é baseada em um quadro monocoque totalmente novo de alumínio fundido, que também serve como caixa de filtro de ar. Essa construção proporciona maior rigidez e economiza peso. O motor atua como elemento estrutural, enquanto o subquadro de aço remete intencionalmente ao design da Hyper original.

O novo design de braço duplo em alumínio é inspirado no braço oscilante simétrico oco da Panigale V4 e visa oferecer mais estabilidade ao sair das curvas. No que diz respeito ao chassi, a versão padrão e a SP diferenciam-se da seguinte forma:

• Hypermotard V2: garfo Kayaba de 46 mm totalmente ajustável, Kayaba Monoshock, Brembo M4.32, rodas fundidas.
• Hypermotard V2 SP: Öhlins NIX30 (48 mm) e Öhlins STX46 totalmente ajustáveis, Brembo M50, rodas de liga forjada, Pirelli Diablo Rosso IV Corsa.

A SP pesa 177 kg pronta para rodar, enquanto a versão padrão pesa 180 kg.

Típica de uma Hypermotard é a postura de pilotagem ereta e controlada. O guidão largo, a seção central estreita e o assento inclinado promovem liberdade de movimento. A altura do assento é de 880 mm, com a Ducati tendo redesenhado o design do assento em relação à Hypermotard 950. A superfície do assento é mais estreita, as pedaleiras estão posicionadas mais à frente, e o piloto senta-se mais próximo à mesa de direção – para uma postura mais ativa e maior sensibilidade na dianteira.

Assentos acessórios em diferentes alturas e estofamentos ampliam as opções ergonômicas.

A Hypermotard V2 está equipada com uma plataforma inercial de 6 eixos (IMU), que mede em tempo real os movimentos de rotação, inclinação e guinada. Este sistema controla:

• ABS em Curvas (quatro níveis, incluindo função Slide-by-Brake)
• Controle de Tração Ducati (DTC)
• Controle de Empinada Ducati (DWC)
• Controle de Freio Motor (EBC)
• Ducati Quick Shift 2.0 (DQS)

A versão SP recebe adicionalmente o Ducati Power Launch (DPL) e o Pit Limiter, ambos do programa de corrida.

Através do novo display TFT de 5 polegadas, é possível ajustar individualmente quatro modos de pilotagem (Race, Sport, Road, Wet) e três modos de informação (Road, Road Pro, Track). No modo Track, o display mostra valores em tempo real de controle de tração, controle de empinada e ABS - semelhante à Panigale V4.

Ambas as versões rodam em rodas de 17 polegadas:

• Hypermotard V2: Rodas fundidas com Pirelli Diablo Rosso IV (120/70 ZR17 na frente, 190/55 ZR17 atrás).
• Hypermotard V2 SP: Rodas forjadas com Pirelli Diablo Rosso IV Corsa.

Para uso em pista, estão disponíveis os pneus Pirelli Diablo Superbike Slicks em 180/60 ou 190/60.

O sistema de freios é totalmente fornecido pela Brembo:

• Hypermotard V2: Pinças monobloco M4.32, cilindro mestre PR18/19, discos duplos de 320 mm.
• Hypermotard V2 SP: Pinças M50, cilindro mestre PR16/21, também com discos de 320 mm.

Além da extensa eletrônica, a nova Hypermotard V2 vem equipada com numerosos recursos de conforto e segurança:

• Iluminação Full-LED com DRL e piscas dinâmicos
• Ducati Brake Light (DBL) - alerta veículos seguintes em frenagens bruscas
• Função Coming-Home - farol baixo permanece ativo por 30 segundos após desligar
• Preparação para Bluetooth do Sistema Multimídia Ducati (DMS)
• Navegação Turn-by-Turn (opcional)
• Conexão USB, Lap Timer Pro (opcional)

A Ducati oferece uma ampla seleção de componentes de performance e design:

• Sistema completo de corrida Termignoni (não homologado para uso em estrada): +3,6 cv, -4 kg de peso
• Silenciadores duplos homologados com carcaças de titânio e ponteiras de carbono: -0,5 kg
• Peças em carbono para para-lamas, tampas do motor, aletas do tanque
• Pedaleiras de alumínio billet, alavancas, tampas de tanque
• Pedaleiras Motard, assento de corrida, porta USB, controle de cruzeiro

Para uso diário, estão disponíveis bolsas de tanque e traseira, manoplas aquecidas e várias opções de assentos.

A Ducati Hypermotard V2 chegará ao mercado europeu em abril de 2026, com a versão SP seguindo em paralelo. O preço da Hypermotard V2 padrão começa em 15.690 euros na Alemanha, enquanto a Hypermotard V2 SP começa em 19.990 euros.