Honda WN7 – O primeiro moto elétrico da Honda chegou

Com a Honda WN7, o fabricante preenche a lacuna entre seus scooters elétricos urbanos e as clássicas motos de média cilindrada com motor de combustão. Desenvolvida sob o lema "Seja o Vento", ela pretende combinar a experiência de pilotagem de uma moto elétrica com a simplicidade de uma moto analógica. O resultado é uma naked bike tecnicamente independente, que parece familiar, embora seja completamente nova.

A WN7 surge diretamente do Conceito EV FUN, que a Honda apresentou em 2024 em Milão. Enquanto o estudo focava principalmente no design e viabilidade, a versão de produção dá prioridade à praticidade no dia a dia. A bateria fixa agora é um componente estrutural do quadro, o design foi simplificado e a ergonomia ajustada para pendulares e pilotos urbanos. Muitas das ideias apresentadas no estudo – como as linhas limpas, a arquitetura central da bateria e a capacidade de carregamento rápido via CCS2 – foram mantidas, mas implementadas de forma pronta para produção.

O motor elétrico refrigerado a líquido da Honda WN7 está integrado em uma unidade compacta de potência que combina motor, inversor e circuito de refrigeração. Com uma potência máxima de 50 kW (68 cv) e torque de 100 Nm, ele está em boa forma considerando as categorias de licença. Para operação contínua, estão disponíveis duas variantes: 18 kW (25 cv) para a licença A2 e 11 kW (15 cv) para pilotos com carta A1.

A energia é fornecida por uma bateria de íon-lítio de 9,3 kWh, firmemente integrada ao quadro de alumínio. Graças à sua função estrutural, a Honda conseguiu manter o peso baixo e aumentar a rigidez do quadro. O carregamento é feito via interface CCS2 ou conexão padrão: em um posto de carga rápida, a bateria atinge 80% em cerca de 30 minutos, enquanto em uma Wallbox, uma carga completa leva cerca de três horas. No uso diário, isso equivale a uma autonomia de aproximadamente 140 quilômetros.

O ar de resfriamento necessário para a bateria é direcionado ao radiador através de duas entradas de ar elegantemente integradas ao design. A transmissão por correia opera quase silenciosamente e sem necessidade de manutenção, tornando a WN7 especialmente adequada para os pendulares.

A suspensão é de alta qualidade típica da Honda: na frente, uma forquilha Showa-USD de 43 mm não ajustável, e atrás, um monobraço Pro-Arm com amortecedor central ajustável na pré-carga. A geometria é inspirada na linha CB, com uma posição de pilotagem neutra que permite tanto condução relaxada quanto ativa. O ângulo dos joelhos é mais confortável do que na CB500 Hornet. As pedaleiras são montadas em posição baixa e a altura do assento é de acessíveis 800 mm. O guidão é largo e o assento ligeiramente elevado – uma postura que inclina suavemente o corpo para a frente, sem comprometer o conforto.

O sistema de freios Nissin, com dois discos de 296 mm na frente e um disco de 256 mm atrás, é complementado pelo ABS em curvas. A resposta é cuidadosamente calibrada – transparente, típico da Honda, nem muito agressiva nem muito suave. O pneu traseiro estreito de 150 mm deve garantir uma condução ágil.

O sistema eletrônico da WN7 é inspirado nos modelos maiores da marca, mas foi adaptado para as particularidades da motorização elétrica. Quatro modos de condução – Standard, Sport, Rain e Econ – ajustam a entrega de potência, a resposta do acelerador e a intensidade da regeneração.

No modo Standard, o motor reage de forma uniforme e linear, tornando-o ideal para o tráfego urbano. O modo Sport proporciona toda a curva de torque e uma resposta mais direta. No modo Rain, o controle reduz o torque e suaviza a resposta do acelerador, enquanto o modo Econ otimiza o consumo de energia, limitando a potência do motor e os valores de aceleração em favor de uma maior autonomia.

O sistema é complementado pela regeneração de três níveis, que devolve energia à bateria durante a desaceleração. A intensidade pode ser ajustada através do display – de quase imperceptível até um efeito de desaceleração significativo, permitindo a condução apenas com o acelerador.

A Honda Selectable Torque Control (HSTC) monitora constantemente o deslizamento da roda traseira. Ela intervém suavemente quando os sensores detectam patinagem, mas permanece praticamente imperceptível no dia a dia.

Um recurso central que a Honda introduz pela primeira vez com a WN7 é o Selectable Speed Limit Assist (SSLA) – um piloto automático eletrônico com velocidades predefinidas. Através do manípulo esquerdo, é possível ativar três níveis: Por exemplo, 30, 50 e 100 km/h. Assim, o piloto pode mudar entre as zonas de velocidade comuns com um simples toque, sem usar o acelerador.

No trânsito urbano, é possível manter exatamente a velocidade permitida, enquanto nas estradas ou autoestradas o sistema garante uma aceleração constante sem alterações de carga. Ao atingir a velocidade desejada, o sistema mantém esse valor constante, pequenas inclinações são ajustadas automaticamente. Em descidas, o assistente utiliza a regeneração para estabilizar suavemente a velocidade. A engrenagem de redução com dentes helicoidais instalada deve permitir uma transmissão de potência muito suave.

Essa função não só aumenta o conforto, mas também deve melhorar a eficiência energética. Em combinação com o modo Eco, a autonomia pode ser significativamente aumentada, segundo a Honda, já que solicitações abruptas de potência são evitadas.

O cockpit é composto por um display TFT de 5 polegadas, que concentra todas as informações – desde a autonomia e fluxo de energia até os parâmetros dos modos de condução. O sistema é compatível com o conhecido Honda RoadSync-System, permitindo navegação, controle de música e telefonia via smartphone.

A operação é feita através do interruptor multifuncional esquerdo, cujo layout já é conhecido de outros modelos da Honda. Uma porta USB-C no cabeçote serve como fonte de energia para dispositivos móveis.

A Honda também mantém a consistência em termos de segurança: O sinal de frenagem de emergência ESS ativa automaticamente as luzes de emergência em caso de forte desaceleração, e os indicadores de direção retornam automaticamente assim que a moto acelera novamente.

A WN7 permanece fiel à sua ideia original: uma naked bike minimalista e técnica, sem extravagâncias visuais. A bateria forma o núcleo visual, com os perfis laterais de alumínio servindo tanto como elementos de design quanto como estrutura do quadro. O farol dianteiro de LED marcante é montado em uma posição baixa, flanqueado por luzes diurnas compactas.

Três tons foscos – Mat Pearl Morion Black, Pearl Deep Mud Gray e Graphite Black – enfatizam o caráter funcional da moto e a escolha cuidadosa de cores da Honda para novos modelos.

No mercado europeu de motos elétricas de 2026, a WN7 se posiciona no segmento médio. Com um preço em torno de 15.000 euros, ela mira em pilotos que desejam mais do que um scooter urbano, mas não precisam de uma e-bike de alta performance.

Em comparação com a Zero S, a autonomia é menor, mas a Honda parece mais acessível, e ambas as motos estão disponíveis em uma versão A1. Em relação à LiveWire S2 Alpinista, ela abre mão de desempenho máximo, mas oferece menor peso e um conceito de operação claramente voltado para o uso diário. Como uma moto puramente A1, a NIU RQi Sport também é uma concorrente, embora esteja posicionada significativamente abaixo da Honda em termos de preço.

Com isso, a WN7 provavelmente atrairá muitos pilotos clássicos da Honda que desejam fazer a transição para o elétrico sem perder a sensação familiar no guidão.

A WN7 é mais do que um único modelo – ela é o ponto de partida para uma nova plataforma. A Honda anuncia que, com essa base, desenvolverá outras motocicletas elétricas, desde uma naked esportiva até um pequeno tourer. Junto com os scooters EM1 e: e CUV e:, ela compõe a primeira geração de veículos elétricos de duas rodas no portfólio europeu.

Até 2030, a Honda planeja expandir a eletrificação globalmente e oferecer uma frota de motocicletas neutra em CO₂ a longo prazo. A WN7 marca essa transição: uma motocicleta que já traz hoje as estruturas para esse futuro.

Com a Honda WN7 2026, o fabricante demonstra como pode ser uma motocicleta elétrica prática para o dia a dia: tecnicamente sólida, intuitiva de pilotar e adaptada para o uso diário. A combinação de motor refrigerado a líquido, carregamento rápido, eletrônica avançada e ergonomia prática resulta em uma moto que se sente familiar – apenas mais silenciosa. Se a WN7 realmente se move "Like the Wind" será revelado em um teste de condução no próximo ano.

Qual é a potência da Honda WN7? Na variante A2, 18 kW (25 cv) e, na variante A1, 11 kW (15 cv) de potência contínua, com picos de até 50 kW.

Qual é a autonomia com uma carga de bateria? Dependendo do estilo de pilotagem e do modo, entre 130 e 150 quilômetros.

Como funciona o Selectable Speed Limit Assist? Permite a seleção de níveis de velocidade fixos (30, 50, 70, 90 e 120 km/h) e os mantém automaticamente – tanto em subidas quanto em descidas, através do controle do motor e da regeneração.

Quanto tempo leva para carregar? Na estação de carregamento rápido CCS2, cerca de 30 minutos para atingir 80%, na Wallbox cerca de três horas. Em uma tomada doméstica, a bateria está totalmente carregada em 6 horas.

Quais modos de condução a WN7 oferece? Standard, Sport, Rain e Econ, combinados com regeneração de três níveis.

Quando começa a produção? No final de 2025, com lançamento no mercado na primavera de 2026.