Nova Ducati Panigale V4 R 2026 revisada é apresentada

De acordo com o fabricante, a Ducati Panigale V4 R 2025 sinaliza o começo de uma nova geração de Superbikes de Borgo Panigale. Baseada na Panigale V4 2025, que foi revelada pela primeira vez no WDW 2024, ela se destacou no "Race of Champions" com tempos de volta aprimorados.

A V4 R foi totalmente reformulada para atuar como base de homologação para a participação no Mundial de Superbike 2026. Dessa forma, a Ducati posiciona a Panigale V4 R como a ligação crucial entre a produção em série e a competição de nível mundial.

Com a adição de elementos técnicos como os recém-introduzidos Corner Sidepods e a Caixa de Marchas de Corrida da Ducati, a marca afirma ter diminuído ainda mais a lacuna entre a tecnologia de corrida pura. O fabricante descreve a Panigale V4 R como a moto de homologação Supersport mais próxima da máquina do campeonato mundial.

Assim como o modelo anterior, a nova Ducati Panigale V4 R 2025 será produzida em uma série numerada. O nome do modelo e o número de série são gravados a laser diretamente na ponte da suspensão. O fabricante direciona-se explicitamente a pilotos com ambições esportivas, bem como a colecionadores e entusiastas da Ducati.

No design da Ducati Panigale V4 R 2025, o fabricante adota uma abordagem integradora. Em vez de um pacote aerodinâmico adaptado posteriormente, a Ducati desenvolveu um design de linhas totalmente novas, onde os componentes aerodinâmicos foram integrados à forma desde o início.

A silhueta se inspira em lendárias Superbikes da Ducati e pretende unir tecnologia moderna com características de design histórico. Destaca-se a relação entre carroceria e aerodinâmica: winglets, entradas de ar e carenagens laterais se encaixam perfeitamente no conjunto, de acordo com o fabricante.

Em termos de cores, a V4 R utiliza referências típicas da Ducati: a carenagem é no clássico vermelho Ducati, remetendo às motos da Superbike-WM. O contraste é proporcionado pelo quadro e braço oscilante pintados de preto - um acabamento exclusivo da V4 R. O alumínio escovado exposto do tanque de combustível reforça ainda mais a proximidade com o mundo das corridas.

Para a nova Ducati Panigale V4 R 2025, o motor Desmosedici Stradale R de 998 cm³ foi totalmente revisado. Segundo a Ducati, o objetivo é alcançar máxima performance apesar da homologação Euro 5+, ao mesmo tempo em que se prepara para a utilização no Mundial de Superbike de 2026.

Potência Máxima: A potência de pico é de 218 cv a 15.750 rpm, com o limite de rotação em 16.500 rpm. Com o escapamento de corrida Akrapovič opcional, a potência sobe para 235 cv. Em combinação com o óleo Ducati Corse Performance, chega-se a 239 cv, segundo o fabricante. Para que o motor não perdesse potência apesar das rigorosas normas de emissões, foram necessárias as seguintes adaptações:

• Nova posição dos injetores: Realocação diretamente abaixo das borboletas, permitindo melhor formação da mistura durante a partida a frio.
• Novos perfis de cames: Abertura mais tardia das válvulas de escape para uma combustão mais completa.
• Canais de admissão modificados: Superfícies mais lisas e aumento de 1,5% na vazão em plena carga.
• Sistema de admissão revisado: Borboletas montadas 10 mm mais altas, trompetas mais curtas, geometria alterada.
• Filtro de ar: Elemento de alto fluxo da Sprint Filter. Para mais potência em alta velocidade, foi desenvolvida uma nova entrada de ar dinâmica. A borda inferior da entrada de ar foi deslocada 70 mm para fora. Isso eleva a pressão do ar no filtro em 0,6% a 300 km/h, resultando, segundo a Ducati, em um ganho de potência de 1,3 cv apenas devido à densidade do ar.

No geral, a combinação dessas medidas deve ter melhorado o torque nas faixas baixa e média, mantendo a mesma potência máxima.

Uma inovação significativa é a Ducati Racing Gearbox (DRG). Esta configuração de caixa de câmbio de corrida com a posição neutra abaixo da primeira marcha não só proporciona uma sensação autêntica de corrida, mas também aumenta a segurança nas reduções de marcha.

Além disso, a Ducati Neutral Lock (DNL) é utilizada: a posição neutra só pode ser ativada por uma alavanca no guidão direito. O sistema evita o engate acidental do neutro, especialmente durante manobras de frenagem intensas na pista.

Para a versão 2025, o Desmosedici Stradale R recebeu novos pistões mais leves com saias revestidas de DLC. Eles pesam 5,1% menos que os anteriores, reduzindo as massas rotativas e diminuindo o atrito. O novo virabrequim oferece 8% mais inércia com apenas 195 gramas a mais de peso. Segundo a Ducati, o objetivo dessa medida é uma entrega de potência mais uniforme, melhor tração e uma frequência reduzida de intervenção de assistências como controle de tração ou freio motor. Pela primeira vez, o novo Ducati Quickshifter é instalado, dispensando microinterruptores na alavanca de câmbio. A lógica de troca é baseada exclusivamente na sensor de posição do tambor de câmbio, proporcionando uma sensação de troca mais clara e mecânica, apoiada por pedais montados em rolamentos de esferas.

A relação secundária foi alterada de 15/42 para 16/43. Juntamente com o novo pacote aerodinâmico, isso permite, de acordo com a Ducati, uma velocidade máxima de 318,4 km/h - e em configuração de corrida, até 330,6 km/h. Outro componente para redução de peso: a nova coroa de alumínio, que economiza 650 gramas em relação à peça de aço.

Segundo o fabricante, a ergonomia da Ducati Panigale V4 R 2025 foi revisada para melhorar o controle em situações críticas de corrida. As adaptações visam permitir tanto voltas rápidas individuais quanto stints mais longos com menor esforço físico.

O assento foi alargado em 50 mm e recebeu uma nova superfície. Na área de contato entre as coxas e o tanque, uma textura estruturada proporciona melhor aderência. Isso deve facilitar o movimento ao recuar e reduzir o deslizamento indesejado para a frente durante a frenagem. O próprio tanque recebeu uma nova forma. Segundo a Ducati, ele oferece mais suporte ao desacelerar e facilita para pilotos de diferentes alturas fixarem os joelhos na moto. Isso alivia os braços durante a frenagem e deve reduzir a fadiga ao longo de uma sessão. Ao mesmo tempo, a posição do piloto na carenagem melhora - especialmente ao "encaixar" nas retas. A contorno traseiro também foi revisado. Ele deve proporcionar melhor apoio para pilotos de todas as estaturas ao fazer hang-off nas curvas, sem restringir a liberdade de movimento. As almofadas laterais auxiliam na fixação com os joelhos, sem impedir o deslocamento na moto. As pedaleiras agora estão posicionadas 10 mm mais para dentro. Mantendo a mesma área de apoio para o pé, isso deve permitir uma postura mais aerodinâmica e aumentar a liberdade de inclinação. Ao mesmo tempo, o foco na posição exata dos pés é reduzido, pois a distância até o asfalto foi aumentada.

A aerodinâmica da Ducati Panigale V4 R foi completamente redesenhada e baseia-se na plataforma da atual Panigale V4. Segundo a Ducati, o objetivo é aumentar o downforce - mesmo em inclinação - enquanto se reduz a resistência ao ar.

A carenagem da Panigale V4 R 2025 reduz a resistência ao ar em 4%, enquanto melhora o desempenho de resfriamento: o fluxo de ar para o radiador de água e óleo aumenta em 9% e 19%, respectivamente. Um defletor recém-integrado direciona o ar especificamente para o radiador de óleo, melhorando assim o desempenho sob alta carga térmica na pista. O perfil da carenagem lateral foi reduzido - inspirado na MotoGP - para melhorar a permeabilidade do ar sob pressão lateral. A Ducati espera que isso resulte em uma pilotagem mais ágil em altas velocidades e em uma sensibilidade reduzida ao vento lateral.

Como a primeira motocicleta homologada para as ruas no mundo, a Panigale V4 R utiliza os chamados Corner Sidepods. Esses elementos aerodinâmicos, segundo a Ducati, geram um efeito solo perceptível em curvas: o ar que flui entre o solo e o sidepod cria um campo de baixa pressão, aumentando assim a pressão no pneu dianteiro. Ao contrário dos winglets clássicos, que funcionam principalmente quando a moto está em posição vertical, os Corner Sidepods só mostram sua eficácia em inclinações máximas. O resultado: mais aderência no ápice da curva, escolhas de linhas mais fechadas e um comportamento de pilotagem mais estável sem necessidade de intervenções adicionais.

Os winglets também foram revisados. Em comparação com a Panigale V4 S, a envergadura aumentou em 20 mm, enquanto o design do perfil das asas foi ajustado. Resultado: +25% mais downforce, o que significa +4,8 kg a 270 km/h e +6 kg a 300 km/h - sem aumento na resistência ao ar.

A ciclística da Ducati Panigale V4 R 2025 baseia-se na plataforma da atual Panigale V4, mas foi ajustada em pontos essenciais. A Ducati tem como objetivo a utilização ideal de pneus de corrida modernos e um feedback ainda mais preciso em inclinações máximas - especialmente sob condições de pista.

O chassi do quadro frontal revisado utiliza o motor como elemento estrutural. A rigidez lateral foi reduzida em 40%, o que, segundo a Ducati, melhora o feedback da roda dianteira em inclinações máximas. Além disso, o peso do elemento do quadro foi reduzido em 17%. A nova balança simétrica oca substitui a construção anterior. Ela foi redesenhada com foco na estabilidade, tração e manuseio. Isso resulta em 37% menos rigidez lateral, novos tensores de corrente de troca rápida como na MotoGP, reduzindo o peso do conjunto (balança, ligação, roda) em 3,27 kg e a posição da coroa estende a distância entre eixos para 618 mm (+16 mm). Segundo a Ducati, o objetivo é alcançar um melhor equilíbrio entre as cargas das rodas dianteira e traseira, especialmente ao acelerar nas curvas.

A Panigale V4 R não utiliza amortecimento semiatívo, optando por componentes totalmente mecânicos da Öhlins. Na frente: garfo pneumático NPX25/30 de 43 mm com revestimento TiN. Atrás: amortecedor TTX36 com pré-carga hidráulica. A rigidez da mola traseira foi aumentada de 80 para 85 N/m. O novo amortecedor de direção SD20 oferece uma faixa de ajuste mais ampla e maior força de amortecimento. Sensores lineares de curso da suspensão podem ser instalados opcionalmente para telemetria, compatíveis com o Ducati Data Logger. Além disso, a montagem da balança pode ser ajustada em quatro alturas (2 mm cada). A altura traseira também pode ser ajustada através de uma nova ligação com uma faixa de ajuste maior do que anteriormente (32,4 mm em vez de 13 mm).

Na dianteira, o novo sistema de freios Brembo Hypure economiza 30 g por pinça em comparação com os componentes Stylema anteriores. Outros detalhes, segundo a Ducati:

• 15% menos atrito residual entre pastilha e disco
• 4% melhor dissipação de calor
• Monoblocos de quatro pistões (30 mm), discos de freio de 330 mm na frente
• Atrás: disco de 245 mm, pinça de 2 pistões, 80 g mais leve que antes
• ABS: Race-eCBS com função de curva e unidade de controle 10.3ME

As novas rodas forjadas de alumínio de cinco raios pesam juntas apenas 7,1 kg. A roda dianteira é 150 g mais leve que a da Panigale V4 S 2024. A Panigale V4 R vem de fábrica equipada com Pirelli Diablo Supercorsa SP V4, na frente na medida 120/70 ZR17 e atrás com um pneu 200/60 ZR17. Para uso em pista, também podem ser montados Pirelli Diablo Superbike Slicks nas medidas 125/70 (dianteira) e 200/65 (traseira).

A Ducati Panigale V4 R 2025 aposta em um sistema eletrônico extensivamente revisado, que, segundo o fabricante, deve permitir intervenções significativamente mais precisas através do novo Ducati Vehicle Observer (DVO). O sistema simula dados de mais de 70 sensores virtuais e os utiliza para o controle preditivo de todas as assistências de condução relevantes.

• Ducati Traction Control (DTC) DVO: Controla o deslizamento da roda traseira. Graças ao DVO, há um ajuste mais preciso à tração realmente disponível.
• Ducati Wheelie Control (DWC) DVO: Regula a elevação da roda dianteira em acelerações fortes. O DVO permite intervenções antecipadas baseadas em mais parâmetros.
• Ducati Slide Control (DSC): Suporta drift controlado através da redução direcionada do torque na saída das curvas.
• Ducati Power Launch (DPL) DVO: Sistema de controle de largada em três estágios para partidas ideais. O DVO regula a entrega de torque durante e após o engate da embreagem.
• Engine Brake Control (EBC) DVO: Modifica o freio motor dependendo da carga na roda traseira. Objetivo: melhor estabilidade ao frear.
• ABS Cornering com Race Brake Control: Controle Bosch 10.3ME com sete modos. Nova estratégia de Race Brake Control permite o uso direcionado do freio traseiro para correção de linhas - também com função "post-run".
• Riding Modes & Power Modes: Cinco modos de pilotagem (Race A, Race B, Sport, Road, Wet), combináveis com quatro modos de potência (Full, High, Medium, Low). Cada modo influencia a resposta do acelerador, potência e sistemas de controle.
• Ride-by-Wire: Acelerador eletrônico com diferentes características dependendo do modo de potência escolhido.
• Ducati Quick Shift (DQS): Assistente de troca sem microinterruptor. O sistema baseia-se na posição do tambor de câmbio para uma sensação de troca mais direta.
• Display TFT (6,9 polegadas): Alta resolução (1280 x 480), dois modos de visualização (Road & Track), representação gráfica de todos os dados relevantes de telemetria e sistema. No modo Track, com medidor de nível de aderência ao usar o módulo DAVC Race Pro.
• Ducati Data Logger (DDL): Sistema opcional para análise de telemetria com sensores lineares de curso da suspensão. Integração de todos os dados de pilotagem para otimização de configuração.

A Ducati oferece para a Panigale V4 R 2025 uma ampla gama de acessórios, projetados especificamente para uso em pista. Principais destaques dos acessórios:

• Escapamento de Corrida Akrapovič: Sistema completo de titânio com duplo silenciador sob o assento. Economiza 6,6 kg, adiciona +17 cv, mantém-se abaixo de 105 dB.
• Software DAVC Race Pro: Otimizada para pneus slick e operação em pista. Novos modos de potência e condução, sistemas de controle ajustados, velocidade acima de 299 km/h visível.
• Rodas de carbono: Redução de peso em 950 g, momento de inércia diminuído - para uma manobrabilidade significativamente mais ágil.
• Ducati Data Logger (DDL): Telemetria suportada por GPS com transmissão de dados via Wi-Fi, compatível com sensores lineares de curso da suspensão.
• Kits de Freio Brembo Pro & Pro+: Discos de freio T-Drive maiores, pinças Hypure ou GP4, cilindro mestre de corrida com ajuste remoto.
• Pedaleiras Racing Rizoma: Em alumínio usinado, ajustáveis em três posições, exclusivamente para esquema de troca "inverso". Também disponíveis variantes para uso em estrada.
• Componentes de carbono e alumínio: Peças mais leves como para-lamas, winglets, protetores de calcanhar e de corrente em carbono. Peças de tuning Rizoma para estética e função.
• Kit de Pista: Carenagem de corrida com coletor de óleo, kit de remoção para espelhos e suporte de placa, assento de corrida nas versões padrão e +15 mm.
• Para-brisa mais alto: Para melhor proteção contra o vento - desenvolvido com a Ducati Corse.