Suzuki DR-Z4SM - Primeiras Voltas no Asfalto e na Pista

Nossos testes nos levaram ao redor de Wiener Neustadt e à Motorsportarena Bad Fischau, onde pudemos pilotar intensamente a Supermoto A2 pela primeira vez. Em breve, também será lançado um vídeo em que a Suzuki enfrenta a igualmente nova KTM 390 SMC R. Para garantir uma comparação justa, substituímos os pneus de fábrica de ambas as motos pelos Conti Attack SM 2. Dessa forma, podemos avaliar os dois modelos em condições idênticas na pista e na estrada.

O design impressiona com suas linhas claras que se estendem da frente até a traseira, conferindo um visual esportivo e esguio - no melhor estilo de uma Supermoto clássica. Além disso, o coletor, escapamento, caixa de ar, um quadro preto em aço e os braços oscilantes de alumínio complementam perfeitamente o conjunto. Há também um novo farol de LED, piscas de LED e luzes traseiras de LED.

O motor monocilíndrico de 398 cm³ e quatro tempos atende à norma Euro-5+ e entrega 38 cv a 8.000 rpm, além de 37 Nm a 6.500 rpm - números que são absolutamente sólidos no segmento A2. Graças ao Ride-by-Wire, o motor responde com precisão ao acelerador, está bem afinado e opera de forma suave nas baixas rotações. Isso é ideal para um cruzeiro relaxante, enquanto oferece torque suficiente para andar rápido na estrada sem nunca sobrecarregar o piloto. Um pouco mais de torque na faixa média teria aumentado ainda mais o fator diversão, mas no geral, a entrega de potência é equilibrada.

Na pista, o motor também mostra seu lado bom: potente o suficiente para acelerar suavemente na saída das curvas, sem ser brutal. No entanto, em retas longas, falta aquele impulso final - a partir de cerca de 8.500 rpm, a potência diminui visivelmente. Assim, fica claro: a DR-Z4SM é uma máquina de diversão, projetada para agilidade e manobrabilidade, não para velocidade máxima.

O câmbio de 5 marchas funciona suavemente e é particularmente agradável de usar no trânsito urbano. No entanto, em estradas e pistas, a ausência de uma sexta marcha se faz sentir: a primeira marcha é relativamente longa, enquanto as marchas de duas a quatro são curtas - você troca de marcha frequentemente e, no quinto, sente falta de um overdrive adicional. A Suzuki justifica a solução de cinco marchas com um design mais compacto e maior robustez. Parece plausível, mas não muda o fato de que você frequentemente tenta engatar uma marcha superior que não existe.

Destaca-se positivamente a embreagem de lâminas em banho de óleo com o Suzuki Clutch Assist System (SCAS). Mesmo com uma condução esportiva, ela permite trocas suaves sem escorregões da roda traseira. Apesar do cabo clássico, os engates de marcha podem ser dosados com precisão usando apenas um dedo. O Clutch Assist funciona de forma semelhante a uma embreagem anti-hopping e evita de forma confiável o bloqueio da roda traseira nas reduções. No entanto, o que falta é um quickshifter.

Com o tanque cheio, a Suzuki DR-Z4SM pesa 154,5 quilos, um valor que se faz notar imediatamente na prática. Seja na estrada ou na pista, a moto se inclina com facilidade e responde sempre com precisão. O quadro de aço rígido como uma rocha proporciona um feedback cristalino, enquanto o braço oscilante de alumínio, inteligentemente projetado, adiciona estabilidade e precisão de condução.

A geometria também está em harmonia: com um ângulo de inclinação da coluna de direção de 63,5 graus, 95 mm de trail e 1.465 mm de entre-eixos, resulta em um equilíbrio perfeito entre agilidade e estabilidade. A altura do assento é de 890 mm - moderada para uma Supermoto - e pode ser reduzida para 860 mm com um assento acessório opcional, o que é especialmente vantajoso para pilotos mais baixos.

Na estrada, a DR-Z4SM se mostra perfeitamente equilibrada e permanece controlável mesmo em asfalto irregular. Na pista, seu baixo peso se destaca especialmente nas rápidas mudanças de direção. Ela se comporta de forma viva e ágil, sem se tornar instável. Isso é uma clara vantagem tanto para iniciantes quanto para pilotos experientes de Supermoto. Apenas nas acelerações bruscas ou em passagens de alta velocidade prolongadas a Suzuki fica um pouco inquieta e perde a calma estável.

A Suzuki DR-Z4SM vem de fábrica com rodas de raios de 17 polegadas, equipadas com pneus Dunlop Sportmax Q5A com câmara. Visualmente, as rodas azul metálico chamam bastante atenção, e os Dunlops são uma escolha sensata como pneus esportivos versáteis para uso em estrada e eventuais sessões em pista.

Para o nosso comparativo direto com a KTM 390 SMC R, trocamos os pneus de fábrica pelos Continental Attack SM 2. O resultado: aderência significativamente melhor em condições quentes, manuseio ainda mais ágil e, no geral, um desempenho claramente mais esportivo.

Especialmente na pista, os pneus Conti mostram do que são capazes. Com ou sem aquecedor de pneus, a aderência está imediatamente onde se precisa. Mesmo quando se atinge o limite, a zona de transição é anunciada com antecedência suficiente. Isso torna os pneus adequados não apenas para pilotos experientes de Supermoto, mas também para iniciantes que desejam explorar seus limites pessoais passo a passo. Mais informações estão disponíveis aqui: Pneus ContiAttack SM2 Supermoto.

A Suzuki DR-Z4SM desacelera na frente com um disco de 310 mm e pinça flutuante axial de dois pistões, enquanto na traseira um disco de 240 mm com pinça de um pistão assume o controle. O resultado: um desempenho de frenagem sólido que pode ser dosado na estrada com precisão e suavidade.

Na pista, os freios também mostram um desempenho decente, embora se deseje um pouco mais de mordida na roda dianteira. No entanto, para frenagens controladas, mesmo em inclinações acentuadas, a potência é mais que suficiente. O ABS opera de forma discreta e confiável, oferecendo segurança adicional, especialmente para pilotos menos experientes. Prático: ele pode ser desativado na roda traseira com um simples toque de botão, um ponto positivo para pilotos experientes de Supermoto que gostam de trabalhar com a traseira. Contudo, há uma pequena crítica: nem a manete de freio nem a de embreagem são ajustáveis em alcance.

A DR-Z4SM está equipada na frente com um garfo invertido KYB de 46 mm e 260 mm de curso, ajustável em compressão e retorno. Na traseira, opera um monoamortecedor KYB com reservatório de compensação e generosos 277 mm de curso, que pode ser totalmente ajustado. Mesmo na configuração de fábrica, a suspensão oferece uma afinação harmoniosa, que pode ser rapidamente otimizada dependendo do uso.

No dia a dia, a Suzuki convence com uma experiência de pilotagem agradavelmente confortável: buracos e ondulações são absorvidos com eficiência, sem que a moto perca a compostura. Na pista, a suspensão se mostra precisa e estável, com um bom feedback para rápidas mudanças de direção. Único ponto negativo: em frenagens bruscas, o garfo afunda visivelmente. Um detalhe que pilotos com foco esportivo precisarão ajustar nos reguladores.

O conforto do assento é menos positivo. O banco é reto, plano e muito duro. Ideal para sessões curtas e intensas, mas uma tortura em viagens mais longas. O ângulo esportivo dos joelhos é perfeito para o uso em Supermoto, mas pode rapidamente se tornar cansativo durante deslocamentos ou em viagens, dependendo do comprimento das pernas.

Ao analisar a eletrônica, a Suzuki DR-Z4SM se mostra purista. O display LCD embutido parece um pouco antiquado, mas fornece todas as informações relevantes, exceto o conta-giros, incluindo indicador de marcha e nível de combustível. A legibilidade é adequada, porém sob luz solar intensa, um display TFT moderno seria desejável.

Fora isso, a eletrônica opera de forma confiável e intuitiva: o Ride-by-Wire garante uma resposta ao acelerador precisa, os três modos de pilotagem (A, B, C) e quatro níveis de controle de tração (2, 1, Off, G=Track) são facilmente ajustáveis, e o ABS na roda traseira pode ser desativado. Tudo funciona conforme o esperado, sem que os recursos de segurança pareçam excessivos.

Um ponto negativo, no entanto, se destaca: a ausência de um quickshifter. E isso, apesar de a tecnologia Ride-by-Wire já oferecer a base necessária para isso. É ainda mais decepcionante que a Suzuki ainda não ofereça uma solução, nem de fábrica nem como opção de pós-venda.