Suspensões Wunderlich à Prova: Eletrônica Encontra Precisão

Fotos da pista por pixelrace.de

A empresa Wunderlich já é uma referência no setor de acessórios, com foco em BMW. Nos últimos anos, no entanto, Wunderlich, em parceria com a TracTive Suspension, também se dedicou intensamente ao segmento de suspensões, desenvolvendo soluções bastante inovadoras. Especialmente no setor de suspensões eletrônicas, agora existe uma solução que permite substituir os componentes de suspensão de fábrica por versões otimizadas, sem gerar mensagens de erro.

Isso é possível através do uso de uma válvula magnética que opera com as mesmas conexões e correntes dos elementos originais. Assim, a eletrônica não detecta diferença e potenciais mensagens de erro são evitadas. As possibilidades de diagnóstico também permanecem ativas, facilitando o serviço em concessionárias comuns.

Como a válvula magnética possui uma construção diferente, a dissipação pode ser ajustada com a mesma corrente. Somente o algoritmo de controle da eletrônica de suspensão permanece pré-programado como na fábrica. Este é um ponto que até os fabricantes de suspensões têm dificuldade em modificar, pois exigiria acessar e alterar a ECU interna da suspensão.

Para permitir ajustes adicionais, a Wunderlich adota uma abordagem pragmática ao equipar a válvula magnética com um pistão de amortecimento convencional adicional, com configuração de calços adequada para otimizações nessas áreas. Em combinação com ajustadores mecânicos no reservatório, a dissipação pode ser alterada de maneira convencional com uma chave Allen. As opções de ajuste eletrônico através do display permanecem, como na versão de fábrica, podendo ser alteradas durante a condução. Assim, combinam-se as vantagens de ambos os mundos.

E por que se faz isso? Bem, as suspensões eletrônicas, especialmente com o uso de válvulas eletromagnéticas, oferecem um amplo intervalo de ajuste, podendo atingir qualquer valor desejado em apenas 10 milissegundos. Basicamente, uma agulha em um orifício controla a dissipação. Para obter uma característica de amortecimento semelhante à de um sistema convencional, a agulha precisa se posicionar de maneira diferente com várias velocidades de compressão. Isso resulta em um processo de controle muito complexo, que também deve registrar e considerar as velocidades de compressão. Devido à experiência ainda em desenvolvimento, não é tão simples otimizar uma suspensão eletronicamente em todos os estados de operação. Isso ficou claro especialmente com as primeiras suspensões totalmente eletrônicas, como na HP4. Em limites, como nos esportes de corrida, logo se deparou com barreiras difíceis de superar. Por isso, nessas áreas, muitas vezes se recorreu a sistemas de amortecimento já conhecidos e comprovados com pistões e configurações de amortecimento.

Combinando os dois sistemas, as suspensões da Wunderlich agora unem suas vantagens e, para demonstrar isso, a Wunderlich organizou um teste abrangente. Quatro motos de diferentes classes foram equipadas com suspensões eletrônicas aftermarket e levadas para a pista de testes por excelência - a Nordschleife. Um percurso de 20 km que atravessa o Eifel e é imediatamente reconhecido por qualquer um minimamente familiarizado com o automobilismo. Com uma variedade de combinações de curvas, subidas extremas, curvas cegas e superfícies variadas, quem entra na Nordschleife pela primeira vez rapidamente entende por que o circuito é chamado de "inferno verde". Tendo em vista que recentemente quase não é mais acessível para motos, a Wunderlich, em cooperação com o ADAC e Doc Sholl, possibilitou um teste nessa pista lendária.

Primeiro, consegui dar algumas voltas na S1000RR com suspensão eletrônica, o superbike da BMW. Fazer melhorias aqui não é tarefa fácil, já que na versão de fábrica as suspensões fazem um bom trabalho e a RR, por sua geometria básica, oferece muita estabilidade. No entanto, em situações de pilotagem extremas, como aceleração forte em curvas fechadas ou entrada em curvas com máxima desaceleração, ainda existem áreas onde as suspensões precisam atender a critérios além da utilidade diária. E é aí que entra o ajuste das suspensões. Nessas pequenas áreas, percebe-se, embora sejam pequenas, as diferenças. Como ex-piloto de corrida agora grisalho e técnico de suspensões, fico satisfeito em ter à disposição, além do ajuste eletrônico, ajustadores mecânicos que me permitem fazer ajustes no local. Estes são perceptíveis, pois ao ajustar esses reguladores, desloca-se visivelmente a faixa de amortecimento além do controle eletrônico. Por exemplo, as configurações de amortecimento para certas áreas da Nordschleife estavam muito rígidas para mim, mas isso pôde ser suavizado facilmente com o ajuste dos reguladores de compressão. O mesmo vale para o garfo. A Wunderlich não oferece apenas amortecedores, mas também kits de cartucho fechado eletrônicos que substituem os componentes internos dos garfos de fábrica, proporcionando as mesmas possibilidades que os amortecedores.

Depois da RR, também pilotei a M1000R com a suspensão modificada. Essa moto, em velocidades muito altas, não é exatamente um exemplo de estabilidade e tende a apresentar leves oscilações na direção na versão de fábrica. A modificação da suspensão ajuda a melhorar um pouco a estabilidade, mas é impossível compará-la ao comportamento da RR devido ao seu conceito. Mesmo com a melhor funcionalidade, as suspensões não transformam a moto em um superbike. No entanto, os componentes da Wunderlich ajudam a tornar a moto mais previsível e mais transparente nas condições extremas já descritas.

Além das motos com um forte apelo esportivo, como as "R" e "RR", também houve a chance de testar as suspensões na M1000XR, a quatro cilindros voltada para turismo e conforto, e na BMW Boxer 1250 GS. Aqui, devo dizer, as diferenças foram grandes e perceptíveis para qualquer piloto. Essas motos são projetadas desde o início com foco no conforto e apresentam uma configuração de suspensão correspondente na versão de fábrica. No entanto, ao tentar pilotá-las de forma esportiva em estradas ou até mesmo em pistas, mesmo na configuração mais esportiva, rapidamente se percebe uma falta de resposta necessária nos limites.

Nesse caso, as suspensões Wunderlich proporcionam uma melhoria significativa, tornando a XR e até mesmo a GS aptas para a pista. Isso foi demonstrado de maneira impressionante pelo diretor de desenvolvimento técnico, Frank Hoffmann. Com seu vasto conhecimento da Nordschleife, ele traçou a linha de maneira impressionante com a GS. Com sua longa experiência na área de suspensões, ele está profundamente envolvido no design das suspensões. Além disso, ele conta com o apoio de um piloto nato e ex-colega de equipe da IDM, Stefan Nebel. Stefan demonstrou de forma impressionante que ainda sabe como pilotar motos rapidamente. Ele é, portanto, uma excelente adição e parte do processo de desenvolvimento na Wunderlich há muitos anos. Para mim, pilotar junto com Stefan foi como um flashback para uma época muito agradável com ele. Portanto, não foi apenas um teste, mas também um encontro com pessoas muito simpáticas. Esse bom humor também é evidente em todos os envolvidos, o que é uma excelente base para um desenvolvimento bem-sucedido.

Em dois dias, a Wunderlich demonstrou que não se limita a acessórios simples para motos, mas também deu um grande passo rumo a componentes de suspensão de alta qualidade. Com foco principal na BMW, a Wunderlich pode oferecer suspensões em diversas formas para muitas outras marcas de motocicletas. Independentemente da função específica, as novas suspensões eletrônicas da Wunderlich podem ser ajustadas para atender quase qualquer preferência do piloto, tornando as suspensões eletronicamente controladas muito mais adequadas para pistas. No momento do pedido, a configuração básica pode ser ajustada conforme o desejo do piloto, peso e finalidade de uso já na entrega.

Assim, mais um player global no setor de suspensões está pronto para entrar em ação, e vale a pena dar uma olhada mais de perto na lista de modelos da empresa Wunderlich: Wunderlich Online Shop.