Husqvarna Svartpilen 801 2025

Existem motos que são como um expresso – rápidas, intensas, e depois disso você fica alerta. E então há a Husqvarna Svartpilen 801. Ela é como aquela rara noite de verão, quando o vento é quente, a luz é dourada e, de repente, todas as preocupações se acalmam. Foi exatamente isso que aconteceu comigo quando a conduzi pela primeira vez do estacionamento da empresa para casa. Um dia cheio de reuniões, estresse, e-mails – e após 20 minutos no selim, nada disso mais importava. Apenas aquele sorriso largo e genuíno sob o capacete. Já experimentei algo assim antes, com uma Ducati Scrambler ou uma Harley-Davidson em modo relaxado. Mas raramente tão intensamente quanto aqui. Por quê? Porque a Svartpilen envolve todos os sentidos de uma maneira única – dosada, nunca opressora, sempre de forma que a mente não tenha tempo de pensar em preocupações.

A Husqvarna posiciona a Svartpilen 801 como um versátil urbano que não para na calçada. A base é fornecida pelo conhecido motor bicilíndrico paralelo de 799 cc de Mattighofen, com virabrequim a 270°, oferecendo 105 cv a 9.250 rpm e 87 Nm a 8.000 rpm. O chassi – uma estrutura de treliça de cromo-molibdênio – pesa apenas 181 kg a seco, com uma altura de assento de 820 mm e um tanque de 14 litros. Na frente, uma forquilha WP-APEX-USD de 43 mm (curso de 140 mm, compressão e retorno ajustáveis) e na traseira um monoshock WP-APEX (150 mm, com ajuste de retorno e pré-carga). Discos duplos de 300 mm com pinças radiais de quatro pistões na frente, 240 mm atrás. De fábrica, há ABS em curva, controle de tração e três modos de condução (Street, Sport, Rain); o pacote opcional Dynamic traz Anti-Wheelie, MSR e Quickshifter em vários níveis. Preços de mercado? Na Alemanha, as ofertas dos revendedores começam em torno de 9.891 €, na Áustria em 9.499 € – para uma moto com esse nível de equipamento, é quase indecentemente acessível. Ofertas atuais no mercado podem ser encontradas aqui.

A primeira coisa que se nota: você não precisa do tacômetro. O motor responde tão bem que você sempre sente onde ele está atuando. Acelerador e roda traseira – parece um corpo único e homogêneo. Em baixas rotações é potente, em altas surpreendentemente selvagem. No dia a dia, você quase sempre o mantém na faixa média, raramente subindo – até que você o acelere sem restrições. Então, o cruzeiro relaxado se transforma em um naked esportivo que acompanha facilmente os colegas de 100 cv. O quickshifter opera suavemente, e a transmissão troca de marchas de forma limpa. Acusticamente, o escapamento Akrapovic opcional do catálogo de acessórios da Husqvarna garante um timbre quente e encorpado – presente, mas não irritante.

No modo relaxado, a Svartpilen é um deslizar tranquilo. Ela vira facilmente, mantém-se estável e perdoa movimentos bruscos na direção. O banco oferece apenas o feedback suficiente para que você se sinta conectado, sem se tornar desconfortável. Quando você muda o modo mentalmente, ela revela seu outro lado: firme, ágil e disposta, capaz de encarar passagens rápidas com precisão. Aqui você percebe que os pilotos de teste da Husqvarna, que gostam de puxar o cabo, desenvolveram o ajuste. A afinação não é extremamente esportiva, mas é prática – e é exatamente isso que a torna tão atraente.

ABS em curva, controle de tração finamente ajustável, quickshifter, modos de condução selecionáveis – tudo está presente e funcional. Curiosamente, no dia a dia, você rapidamente esquece que esses assistentes estão funcionando. A Svartpilen transmite tanta confiança mecânica que raramente se olha para o menu. O display TFT é brilhante, com alto contraste, e os botões retroiluminados garantem que você não precise adivinhar à noite.

O guidão com barra central e a posição de pilotagem ereta – tudo se encaixa perfeitamente no conceito. Ela também encara caminhos de cascalho sem reclamar. Os Pirelli MT-60 RS de fábrica, com perfil semipneu, são uma promessa: o asfalto é sua zona de conforto, mas se o caminho continuar, você estará preparado. Eles oferecem uma boa aderência em curvas, mas se sentem mais estáveis e menos inclinados a tombar do que pneus puramente esportivos – uma questão de preferência. No entanto, há críticas: os espelhos voltados para baixo têm um visual arrojado, mas obrigam você a tirar os olhos da estrada. E, visualmente, ela não aceita bem soluções de bagagem – seja original ou acessório, isso destrói um pouco a linha. Quem quer viajar, é melhor optar por uma mochila.

A Ducati Scrambler 800 tem um visual mais descolado, mas é menos potente em altas rotações e significativamente mais cara. Naked bikes como a KTM 990 Duke oferecem desempenho semelhante, mas sempre te incitam um pouco mais. É surpreendente como pequenas diferenças podem mudar o caráter de uma moto. Os modelos Triumph Street Scrambler são atraentes, mas não oferecem a mesma dinâmica de pilotagem da Svartpilen.

A Svartpilen ocupa uma nicho: ela pode ser esportiva sem te pressionar constantemente e pode desacelerar sem se tornar entediante.