2 vs 3 vs 4 cilindros no teste de Naked Bikes

A Bucklige Welt ferve sob o calor de julho, enquanto três filosofias totalmente diferentes de construção de motocicletas medem suas forças. O caráter do bicilíndrico austríaco enfrenta a perfeição do tricilíndrico japonês e a soberania do comprovado tetracilíndrico. Honda CB1000 Hornet SP, Yamaha MT-09 SP e KTM 990 Duke – três Naked Bikes que não poderiam ser mais diferentes e, no entanto, disputam a preferência dos compradores na mesma faixa de preço. O que se segue é mais do que apenas um teste comparativo. É uma viagem através do DNA do segmento moderno de Naked Bikes, onde personalidades distintas encontram os intransigentes e onde cada motor conta sua própria história.

Raramente a diversidade no segmento de Naked Bikes foi tão grande quanto hoje. Lá está ela, a Honda CB1000 Hornet SP, com seus 157 cv, como uma potência que não nega suas origens – uma verdadeira descendente da Fireblade, mostrando sua força na estrada. Ao lado, a Yamaha MT-09 SP com seus característicos 119 cv do lendário motor CP3, um motor que há anos faz os corações dos caçadores de estradas baterem mais forte. E, por fim, a KTM 990 Duke – um rebelde de 123 cv da Áustria, cujo bicilíndrico pulsa inconfundivelmente como um coração apaixonado pela primeira vez.

O que une esses três candidatos é mais do que apenas sua categoria. Eles representam três abordagens fundamentalmente diferentes de como uma Naked Bike moderna deve ser. A Honda, com sua herança de quatro cilindros, representa a loucura de alta rotação cultivada, combinada com a perfeição japonesa e uma relação custo-benefício incomparável. A Yamaha encarna, com seu tricilíndrico, o meio-termo dourado entre caráter e razão, refinado por uma suspensão Öhlins que não encontra rival nesta faixa de preço. A KTM, por outro lado, é o individualista, o pensador independente, que com seu coração bicilíndrico defende uma filosofia que desafia o mainstream.

Um piloto de teste da 1000PS resume bem: "A Honda é como um diamante perfeitamente lapidado – impecável, mas às vezes talvez perfeita demais. A Yamaha é como um bom whisky envelhecido – complexo, característico, mas harmonioso. A KTM é como um vulcão – imprevisível, mas fascinante."

Se a perfeição tivesse um nome, poderia ser Honda. A CB1000 Hornet SP é a prova viva de que é possível criar algo totalmente novo a partir de ingredientes consagrados. Seu coração de quatro cilindros vem da geração Fireblade de 2017, mas foi completamente ajustado para o uso em Naked Bikes. O resultado é um motor que entrega seus 157 cv a 11.000 rpm com uma soberania sem igual. Um torque máximo de 107 Nm a 9.000 rpm garante que mesmo na faixa média superior haja potência suficiente. De fato, a Hornet SP transmite desde o primeiro momento a sensação de um produto amadurecido. A posição de pilotagem com altura de 809 mm é adequada para diversas estaturas de pilotos, enquanto a ergonomia permite percorrer longas distâncias sem problemas.

No entanto, o verdadeiro caráter da Honda se revela apenas além da marca de 6.000 rpm. Aqui, o tetracilíndrico desperta para sua verdadeira vida e libera uma força de tração sem igual. "É um verdadeiro streetfighter, um queimador de asfalto irracional", confirma um piloto de teste. O chassi esportivo com a garfo invertido Showa SFF-BP totalmente ajustável na frente e o sofisticado amortecedor Öhlins TTX36 na traseira reforçam essa pretensão. Aliás, este último é o amortecedor da mais alta especificação – mais esportivo, impossível.

As pinças Brembo Stylema na frente agarram com a mordida necessária, embora a regulação do ABS tenda a ser conservadora. "Você pode realmente frear forte", elogia um piloto, mas também observa que o ABS intervém cedo em desacelerações muito fortes. O peso medido de 212,5 kg nunca se torna uma desvantagem, pelo contrário, confere à Honda uma estabilidade apreciada especialmente em velocidades mais altas.

O que distingue a Honda é sua versatilidade. Ela é esportiva o suficiente para incursões ambiciosas em pistas de corrida, refinada o suficiente para passeios relaxantes em estradas rurais e tão acessível que até pilotos menos experientes podem rapidamente ganhar confiança. "Ela transmite uma boa confiança, perdoa alguns erros", confirma um piloto de teste essa característica. No entanto, ela é muito mais irracional do que se esperaria de uma Honda – e a ausência de IMU diminui um pouco a impressão geral extremamente positiva.

A Yamaha MT-09 SP é o exemplo perfeito de como um motor já excelente pode ser aprimorado ainda mais através de um trabalho detalhado inteligente. O lendário tricilíndrico CP3 com 890 cm³ e 119 cv a 10.000 rpm já se tornou um ícone entre os motores de Naked Bikes. Seu torque máximo de 93 Nm a 7.000 rpm pode parecer pouco impressionante no papel, mas na prática, ele oferece uma linearidade e uma dosagem inigualáveis.

"O motor CP3 na MT-09 é realmente um dos motores mais perfeitos para estradas sinuosas que se pode imaginar", entusiasma-se um piloto de teste da 1000PS. De fato, o tricilíndrico mostra suas forças principalmente onde a maioria das Naked Bikes passa a maior parte do tempo: em estradas rurais cheias de curvas. Sua entrega de potência é tão linear e previsível que se sente seguro desde o primeiro momento. Ao mesmo tempo, oferece caráter suficiente para nunca se tornar entediante.

O que diferencia a versão SP da MT-09 padrão é principalmente a suspensão de alta qualidade Öhlins. Tanto o garfo KYB-USD na frente quanto o amortecedor Öhlins na traseira são totalmente ajustáveis e oferecem um ajuste que atende a exigências tanto esportivas quanto de conforto. O peso medido de 195,5 kg se reflete positivamente na agilidade, sem comprometer a estabilidade.

Destaque especial vai para o sistema de freios. As pinças Brembo Stylema na frente impressionam pela dosagem que permite fortes desacelerações com pouca força manual. "Os freios com pouca força manual geram uma desaceleração imensa", confirma um tester. Além disso, o sistema ABS é menos conservador que o da concorrência, permitindo desacelerações mais fortes.

A posição de pilotagem da MT-09 SP é significativamente mais ereta do que o habitual em Naked Bikes esportivas. "Ainda é assim, agora em comparação direta, que a posição é incrivelmente ereta", observa um piloto de teste. Essa configuração ergonômica torna a Yamaha o companheiro ideal para longas viagens, onde o conforto supera a pura esportividade.

A curta distância entre eixos de 1.430 mm confere à MT-09 SP um manuseio quase de supermoto. Em curvas fechadas, é aconselhável aplicar o "estilo de pilotagem de pressão" e lançar a moto nas curvas. Ao mesmo tempo, ela permanece estável e previsível mesmo em velocidades mais altas.

Se motocicletas tivessem personalidades, a KTM 990 Duke seria o carismático outsider que não se importa com convenções. Seu bicilíndrico em linha de 947 cm³ com 123 cv é o coração de uma moto que aposta intransigentemente no caráter. Com um torque máximo de 103 Nm, ela oferece no papel menos que a concorrência, mas compensa com uma personalidade inconfundível.

"Se você gosta da KTM, nem precisa testar as outras", resume bem um piloto de teste. Na verdade, a 990 Duke é a moto mais singular no campo de testes. Seu motor bicilíndrico precisa de pelo menos 3.000 rpm para funcionar suavemente, mas então libera uma força e um caráter inigualáveis. A curta relação de marcha garante que no primeiro gear já chega ao limite entre 85-90 km/h – bem mais curto que a concorrência.

O baixo peso de apenas 192 kg (medido) se faz sentir em toda situação de pilotagem. "Muito manobrável, muito ágil", confirma um piloto de teste. O alto centro de gravidade e a posição de pilotagem estilo supermoto proporcionam uma sensação que lembra uma grande supermoto. "A moto levanta a roda traseira muito rápido, é realmente divertido", entusiasma-se um tester.

A ergonomia da KTM é única no campo de testes. Você se senta significativamente mais alto e, portanto, mais ativo na moto, mas ainda assim com um ângulo de joelho confortável. "A ergonomia como um todo provavelmente beneficiará muito os pilotos mais altos", confirma um piloto de teste alto. A posição de pilotagem promove um estilo ativo e oferece através do guidão um excelente feedback da roda dianteira.

A suspensão WP APEX na frente e atrás não é tão sofisticada quanto o equipamento Öhlins da concorrência, mas oferece um ajuste que se encaixa perfeitamente ao caráter da moto. Os freios com dois discos de 300 mm na frente agarram firmemente, e o ABS é ajustável em estágios – um recurso que pilotos com orientação esportiva valorizam.

Mas a KTM também tem suas peculiaridades. A transmissão é "um tanto rígida" e nem sempre oferece feedback claro. Um piloto de teste até relatou que ficou entre as marchas. Além disso, o comportamento do motor não é tão homogêneo quanto o dos concorrentes multiclilíndricos, mas isso é parte do seu caráter.

A comparação direta dos três conceitos de motor revela diferenças fundamentais na abordagem. A Honda representa a filosofia de "potência através de rotação". Seu motor tetracilíndrico só atinge todo o seu potencial além da marca de 6.000 rpm, mas então recompensa com uma força de tração inigualável no campo de testes. "Mas se você deixar a Honda subir de rotação, você sente a potência", explica um piloto de teste sobre a essência desse motor.

A Yamaha, por outro lado, encarna o meio-termo entre caráter e razão. Seu tricilíndrico já oferece uma pressão decente desde as baixas rotações e permanece sempre bem dosado. "Com o conceito de 3 cilindros, ele sai muito bem desde baixo e ainda é muito, muito bem dosado", elogia um tester. Em comparação direta com a Honda, o motor da Yamaha é significativamente mais acessível em baixas rotações, mas perde o fôlego em altas rotações.

Por fim, a KTM representa pura caracterização. Seu bicilíndrico é o motor mais não convencional do grupo, precisa de rotação para funcionar suavemente, mas então libera um impacto que é inconfundível. "Como o bicilíndrico trabalha de forma descontraída é uma característica que a KTM realmente consegue", descreve um piloto de teste sobre o temperamento especial desse motor.

O chassi nas Naked Bikes modernas é mais do que apenas a conexão entre a moto e a estrada – ele define significativamente o caráter. A Honda CB1000 Hornet SP aposta em alta qualidade com seu amortecedor Öhlins TTX36 na traseira e o garfo Showa SFF-BP na frente. Esse investimento compensa. A Honda oferece uma estabilidade que é especialmente apreciada em condução esportiva. Ao mesmo tempo, ela nunca é excessivamente nervosa ou imprevisível. "O próprio chassi e a estabilidade do veículo são realmente bem-sucedidos. Sempre temos um bom retorno e o veículo nunca fica nervoso", confirma um tester.

A Yamaha MT-09 SP se destaca com seu chassi totalmente ajustável. Ele oferece alto conforto ao mesmo tempo em que possui ambições esportivas. "Possui um toque de luxo, porque tudo se encaixa de forma incrivelmente harmoniosa", elogia um piloto de teste. A leveza do manuseio da MT-09 é perfeitamente apoiada pelo chassi de alta qualidade, sem comprometer a estabilidade.

A KTM 990 Duke adota uma filosofia diferente com seu chassi WP APEX. É menos luxuoso que a concorrência Öhlins, mas perfeitamente ajustado ao caráter da moto. "Tende fortemente para o estilo Supermoto", descreve um tester o manuseio da KTM. O alto centro de gravidade torna a moto ágil e divertida, sem se tornar instável.

Nos freios, há diferenças interessantes entre os três concorrentes. A Honda CB1000 Hornet SP aposta na comprovada tecnologia Brembo Stylema com dois discos de 310 mm na frente. O desempenho de frenagem é excelente, a dosagem é precisa, mas o ABS é ajustado de forma mais conservadora. "Você pode realmente frear forte", elogia um tester, mas também observa: "A única desvantagem aqui é que a regulação do ABS é bastante conservadora."

A Yamaha MT-09 SP impressiona com seu sistema Brembo Stylema devido à excelente dosagem. "Os freios, com pouca força manual, geram uma desaceleração imensa", entusiasma-se um piloto de teste. Além disso, o sistema ABS é menos conservador e permite manobras de frenagem mais esportivas, graças à eletrônica significativamente mais avançada da Yamaha em comparação à Honda.

A KTM 990 Duke oferece uma desaceleração decente com seu sistema de freios de 300 mm na frente, mas seu destaque é a capacidade de desativar completamente o ABS na roda traseira. "Isso é realmente um diferencial da KTM", explica um tester. Para pilotos com orientação esportiva, que de vez em quando também visitam a pista, essa função é extremamente valiosa. A eletrônica da KTM parece muito sofisticada em termos de algoritmos de controle e a operação é muito acessível. É um equipamento claramente superior ao da Honda e aproximadamente no mesmo nível da Yamaha.

As diferenças ergonômicas entre os três candidatos não poderiam ser maiores. A Honda CB1000 Hornet SP oferece a posição de pilotagem mais baixa do teste, com uma altura de assento de 809 mm. Você fica bastante integrado ao veículo. A moto parece larga e sua liberdade de movimento é um pouco restrita.

A Yamaha MT-09 SP aposta em uma posição de pilotagem significativamente mais ereta. Ainda assim, se tem uma boa sensação da frente. A posição é descontraída e relaxada, mas também permite manobras ativas.

A KTM 990 Duke, por outro lado, promove uma posição de pilotagem ativa e esportiva. Você tem a sensação de estar sentado praticamente sobre a roda dianteira. O feedback é extremamente direto. A máquina é uma verdadeira diversão. Parece brincalhona, um pouco agressiva e irracional. Não tão selvagem quanto uma SuperDuke, mas no geral mais carismática e atrevida do que as outras duas motos.

Após testes intensivos em estradas, pistas de corrida e circuitos de Supermoto, fica claro: cada uma das três motos atende a um público-alvo diferente e incorpora uma filosofia distinta.

A Honda CB1000 Hornet SP é a escolha perfeita para pilotos que desejam equilibrar desempenho, qualidade e relação custo-benefício. Ela oferece a maior potência no teste, o chassi de mais alta qualidade e ainda assim tem um preço que se enquadra na classe média-alta. "É uma moto incrivelmente poderosa e, além disso, incrivelmente econômica", resume um piloto de teste.

A Yamaha MT-09 SP é a primeira escolha para pilotos que querem ver caráter e praticidade diária perfeitamente unidos. O motor CP3 é um gênio das estradas, a suspensão Öhlins oferece uma sensação de luxo, e a ergonomia permite também viagens mais longas. É a moto mais harmoniosa no teste.

Por fim, a KTM 990 Duke é a moto para individualistas que colocam o caráter acima de tudo. É a moto mais inconfundível e emocional do teste. "Quem adere ao conceito encontra uma Naked Bike ativa em pilotagem com alto valor de entretenimento", confirma a opinião da comunidade.

O teste de Naked Bikes 2025 mostra de forma impressionante: a diversidade no segmento nunca foi tão grande. Seja um potente refinado, um versátil cheio de caráter ou um individualista rebelde – há uma máquina adequada para cada gosto. E esse é, em última análise, o verdadeiro vencedor deste teste.

Três motos, três personalidades, um capacete: o Arai Quantic nos acompanhou por todas as fases de teste deste comparativo de filosofias de motores. O que distingue o japonês feito à mão é sua filosofia de segurança intransigente. A característica concha externa redonda e lisa segue o princípio fundamental da Arai: desviar energia em vez de absorvê-la. Em um impacto angular, o capacete deve "deslizar" e redirecionar a força – uma filosofia que tem se provado eficaz há décadas.

No rigoroso dia a dia de testes, entre a aspereza do bicilíndrico e a sofisticação do tetracilíndrico, o Quantic se destacou por detalhes que fazem a diferença: a ampla abertura do capacete facilita o manuseio entre as sessões de teste, enquanto o interior de alta qualidade garante conforto mesmo em longas sessões nas sinuosas estradas da Bucklige Welt. A ventilação eficaz mantém a cabeça fresca mesmo em temperaturas de verão – essencial quando se alterna entre a adrenalina da KTM e a potência da Honda. Naturalmente, o Quantic cumpre a atual aprovação ECE R22-06. Mais informações sobre o capacete aqui

Quando três personalidades de motocicletas tão diferentes precisam ser unificadas, isso acontece através dos pneus. O Bridgestone Battlax Hypersport S23 foi escolhido como o pneu padrão para todos os candidatos do teste – e provou ser a escolha perfeita para este comparativo de filosofias de motores.

Comparado ao seu predecessor S22, o S23 oferece grip em piso seco significativamente melhorado e estabilidade em curvas aprimorada. A inovadora tecnologia Pulse Groove e as novas misturas de compostos proporcionam a aderência lateral impressionante que tanto a ágil KTM 990 Duke quanto a poderosa Honda CB1000 Hornet SP necessitam. O feedback preciso transmite confiança desde a primeira curva – seja na dança ágil do tricilíndrico da Yamaha ou na euforia de alta rotação da Honda.

Para pilotos experientes que usam sua Naked Bike tanto esportivamente em estradas quanto ocasionalmente em pistas, sem sacrificar a usabilidade diária, o S23 é o compromisso ideal. Ele permite que cada uma das três motos teste suas forças individuais, sem se tornar um fator limitante. Mais informações sobre o pneu aqui

Sete experientes testadores da 1000PS, liderados pelo nosso especialista em pistas Martin Bauer, submeteram as cinco principais Naked Bikes a uma avaliação sistemática. Cada piloto trouxe sua própria perspectiva: desde o piloto de dia a dia até o profissional de pista, do entusiasta técnico ao piloto emocional. Assim, foram criadas avaliações que cobrem todos os tipos relevantes de pilotos.

Os fatos objetivos falam por si: cada motocicleta foi pesada na balança de precisão 1000PS, sistematicamente avaliada em diversas categorias e levada ao limite tanto em estradas sinuosas quanto nas pistas de Bad Fischau e Pannoniaring. Três terrenos diferentes revelaram três personalidades distintas.

Esta avaliação técnica é complementada por uma análise de mercado detalhada e as opiniões da comunidade 1000PS. O resultado é mais do que apenas um teste comparativo – é uma análise abrangente de três filosofias de motores e sua relevância no moderno segmento de Naked Bikes.

Há mais de 20 anos, a 1000PS se dedica com paixão a testes autênticos de motocicletas. Nossa equipe de redatores, profissionais de vídeo e conhecedores da indústria trabalha em conjunto para criar conteúdos fundamentados que alcançam mensalmente mais de 6 milhões de entusiastas de motocicletas em toda a Europa. A confiança que pilotos, revendedores e fabricantes depositam em nós é ao mesmo tempo nosso incentivo e padrão.