Yamaha MT-09 SP em Avaliação

A primeira vez que subi na MT-09 SP, soube imediatamente: não seria uma pilotagem comum. O tricilíndrico sob mim vibrava em um ritmo que parecia o batimento cardíaco de um dragão adormecido – irregular, poderoso, pronto para despertar. E então, quando acelerei pela primeira vez, ele realmente despertou. Com um impacto que estampou um sorriso no meu rosto e o manteve lá pelas próximas horas. A MT-09 SP não é apenas uma moto – é uma declaração de amor para todos que entendem que a verdadeira perfeição genuína às vezes reside na insensatez controlada.

A Yamaha ousou com a MT-09 SP, alcançando algo que raramente se vê no mundo das motos: eles deram um toque final a uma Naked Bike já incrível, sem domar sua alma selvagem. A versão SP é, essencialmente, o resultado do encontro entre a engenharia japonesa e a expertise sueca em suspensões – com um toque de paixão italiana pelos freios.

O coração permanece inalterado: um motor tricilíndrico em linha de 890 centímetros cúbicos, entregando 119 CV a 10.000 rotações e 93 Nm de torque a 7.000 rotações. Mas, ao redor desse coração, a Yamaha montou um pacote que se sente como um terno sob medida para uma estrela do rock. O amortecedor Öhlins na traseira, o garfo KYB-USD totalmente ajustável na frente com revestimento DLC, as pinças Brembo Stylema – cada detalhe grita qualidade e ausência de compromissos.

Com 195,5 quilos totalmente abastecida, nossa balança da 1000PS revela um peso que se sente como uma promessa. Nem muito pesado, nem muito leve, mas exatamente certo para o que está por vir. A altura do assento de 825 milímetros é facilmente gerenciável para a maioria dos pilotos, mas assim que você se acomoda, sente a intenção por trás desta Naked Bike.

Um colega da 1000PS resumiu bem: "A MT-09 SP é realmente uma máquina incrível. Exala um toque de luxo, porque tudo se encaixa de forma incrivelmente harmoniosa. Extremamente bem elaborado. Bem construído e, como eu disse, incrivelmente bem ajustado." Essas palavras podem soar como papo de marketing a princípio, mas se tornam realidade assim que você percorre os primeiros metros.

O que torna um tricilíndrico tão especial? É essa desigualdade característica que lhe confere uma alma que nenhum quatro cilindros jamais terá. O motor CP3 da MT-09 SP é uma obra-prima de anarquia controlada. Um piloto de testes expressou bem: "Acho que o motor CP3 na MT-09 é na verdade um dos motores para estradas secundárias mais perfeitos que se pode imaginar."

A entrega de potência é linear e previsível, mas ao mesmo tempo cheia de surpresas. Onde um quatro cilindros entrega sua força de maneira clinicamente limpa, o tricilíndrico te dá a sensação de estar montando uma fera selvagem – uma que confia em você, mas nunca abandona completamente sua imprevisibilidade. "Na verdade, no comparativo direto, especialmente em relação a esses potentes quatro cilindros, já se percebia um leve déficit de potência. Mas a alegria de rotação do motor e a forma como entrega a potência, acredito que seja perfeita para a estrada, porque é tão linear."

A caixa de câmbio de seis velocidades trabalha em conjunto com o quickshifter de terceira geração – um sistema que funciona com tal precisão que trocar marchas se torna um prazer. Cada mudança de marcha se sente como um pequeno triunfo, um momento de perfeição em um mundo cheio de compromissos.

O amortecedor Öhlins traseiro não é apenas uma peça de hardware – é uma filosofia em movimento. Junto com o garfo KYB-USD na frente, forma uma suspensão que é simultaneamente confortável e esportivamente implacável. O revestimento DLC do garfo é mais do que apenas um detalhe técnico; é uma promessa de durabilidade e desempenho.

Um piloto de testes da 1000PS descreveu a experiência assim: "Ele transmite imediatamente uma confiança relativamente boa. Você se sente integrado na moto. Acho isso agradável." Essa integração não é por acaso – é o resultado de anos de desenvolvimento e do entendimento de como um piloto se conecta com sua moto.

A curta distância entre eixos de 1.430 milímetros confere à MT-09 SP uma agilidade que lembra a sensação de uma Supermoto. "A curta distância entre eixos, sendo a menor de todas as motos testadas. E isso convida a um estilo de pilotagem quase como de Supermoto. Em estradas sinuosas apertadas, você pode realmente aplicar o estilo de pilotagem mais pressionado."

A IMU de 6 eixos é o cérebro invisível da MT-09 SP, responsável por monitorar o controle de tração, controle de derrapagem e elevação, controle de freio e freio motor. No entanto, essa eletrônica nunca se impõe – está lá quando você precisa e desaparece em segundo plano quando não é necessária.

O display TFT de 5 polegadas é claramente legível e informativo, sem parecer sobrecarregado. O sistema Smart Key funciona de maneira confiável, embora alguns pilotos sintam falta da experiência tradicional com chave. O modo TRACK libera todo o potencial da moto para aqueles momentos em que compromissos não têm lugar.

O tanque de 14 litros pode parecer pequeno à primeira vista, mas com um consumo declarado de 5,0 litros a cada 100 quilômetros, oferece uma autonomia bastante prática. A aparência volumosa do tanque e das entradas de ar reforça o visual agressivo da Naked Bike ainda mais.

As pinças Brembo Stylema na frente são mais do que apenas um símbolo de status – são instrumentos de precisão que transformam velocidade em controle. Um piloto de testes elogiou: "E o que também é um destaque, é definitivamente o freio. O freio responde mesmo com pouca força na mão. No entanto, gera uma desaceleração incrível. O ABS também permite um pouco mais em comparação com a Honda ou Suzuki."

Os discos de 298 milímetros na frente oferecem potência de frenagem suficiente para qualquer situação, enquanto o disco de 245 milímetros na traseira completa o conjunto. A dosagem é excelente – você pode frear com precisão cirúrgica ou com a força de uma marreta, dependendo do que a situação exigir.

A MT-09 SP é uma moto para pilotos que apreciam as sutilezas. Ela não é a moto mais ágil em seu segmento – um ponto que nossos testadores também notaram: "Eu esperava mais do manejo. A KTM é como um verdadeiro brinquedo, enquanto a MT-09 parece mais madura e calma. Não é lenta, mas um pouco mais estável!"

No entanto, essa aparente fraqueza revela-se, com uma análise mais detalhada, como uma decisão de design consciente. A MT-09 SP prefere controle sobre agilidade pura, estabilidade sobre manobrabilidade nervosa. Um piloto de testes experiente explicou: "A MT tem um alto fator de diversão. Ela ainda tem um pouco daquele estilo Supermoto leve que as gerações anteriores tinham mais. Agora é um pouco menos, mas ainda está lá. Ou seja, ela é ágil, é ativa, mas você percebe no high-speed que um pouco dessa estabilidade acaba faltando."

A posição de pilotagem da MT-09 SP é interessante – é mais ereta do que a de muitos concorrentes, o que pode ser um pouco estranho no começo. No entanto, essa ergonomia tem suas vantagens: "Acho que poderia pilotar a MT-09 por distâncias infinitas sem me cansar." Para pilotos de longa distância, isso é uma vantagem inestimável, embora aqueles com orientação mais esportiva possam preferir uma posição mais voltada para a frente.

O som da MT-09 SP é inconfundível – um ritmo robusto e irregular que se distingue de qualquer quatro cilindros. A suavidade de funcionamento do motor foi elogiada por nossos testadores: "E a suavidade de funcionamento do motor é incrivelmente bem realizada. Praticamente não temos vibrações. O tricilíndrico é muito robusto - também em termos de som!" Esse som não é apenas música para os ouvidos – ele é parte do DNA desta moto. Ele conta a história de um motor que não busca ser perfeito, mas sim cheio de caráter.

Para o teste da MT-09 SP, utilizamos o Arai Quantic – um capacete artesanal com foco intransigente na segurança. A forma redonda e lisa da carcaça foi desenvolvida para dissipar a energia de impactos de maneira ideal, em vez de transferi-la diretamente para a cabeça. A abertura mais ampla do capacete se mostrou particularmente prática, facilitando consideravelmente o colocar e remover. Mesmo em passeios de teste mais longos, o conforto foi mantido graças ao interior de alta qualidade e ao sistema de ventilação bem projetado. O Quantic atende à norma ECE R22-06 atual. Mais informações sobre o capacete aqui

A Yamaha MT-09 SP está claramente posicionada no segmento de médio-alto custo, com um preço de 13.449 € (DE), 14.299 € (AT) e 13.290 CHF (CH). Por esse valor, você obtém a refinada suspensão Öhlins, eletrônica abrangente e o popular tricilíndrico 890. Quem realmente utiliza o modo TRACK e pilota de forma esportiva vai considerar o valor adicional em relação à versão padrão como justificado. Comparação de Preços Teste Nakedbike 2025

Nosso grande Desafio de Naked Bikes 2025 não foi um passeio superficial, mas sim um espetáculo de testes meticulosamente planejado: sete pilotos experientes da 1000PS, incluindo o especialista em pistas Martin Bauer, submeteram cinco das melhores Naked Bikes a uma análise implacável. Ao invés de impressões rápidas, fornecemos dados concretos: cada moto passou por avaliações sistemáticas em diversas categorias, foi pesada em nossa balança própria e levada ao limite tanto em estradas exigentes quanto na pista de Bad Fischau.

A vantagem crucial do nosso conceito de teste reside na diversidade dos pilotos – cobrimos todo o espectro, desde o piloto de turismo relaxado até o especialista rigoroso de pistas. Isso é complementado por análises de mercado detalhadas e vozes autênticas da nossa comunidade 1000PS. O resultado: a comparação de Naked Bikes mais detalhada e honesta de 2025 – com todas as informações relevantes para a sua decisão de compra.

Há mais de duas décadas, testamos motocicletas na 1000PS com paixão inabalável, precisão técnica e proximidade com o mercado. Nossa equipe multifacetada une editores, especialistas em vídeo, analistas de dados, profissionais do YouTube e verdadeiros conhecedores do setor em uma unidade poderosa. Nossos conteúdos editoriais são publicados em 16 idiomas e alcançam mensalmente mais de 6 milhões de fãs de motocicletas em toda a Europa. Estamos particularmente orgulhosos de que não apenas milhares de motociclistas confiam em nossa expertise, mas também revendedores e fabricantes contam com nossas avaliações. Essa confiança é nosso principal impulso – e é por isso que medimos nosso trabalho diariamente.

Quem conhece a Yamaha MT-09 SP sabe: esta moto vive de sua agilidade indomada. E é exatamente aqui que o S23 revela sua magia. O ajuste cai como uma luva. A suspensão responsiva da SP e o tricilíndrico nervoso e cheio de torque – ambos exigem um pneu que não só acompanhe, mas lidere. O S23 faz exatamente isso. Ele agarra com firmeza nas curvas, mas sempre de maneira transparente. Sem surpresas, apenas instruções claras. Especialmente em estradas sinuosas, essa combinação faz você literalmente voar pelas curvas – uma dança de precisão e potência que você não esquecerá tão cedo. Mais informações sobre o pneu aqui

A comunidade 1000PS mostra-se dividida, mas com opiniões diferenciadas em relação à Yamaha MT-09 SP. Muitos pilotos experientes veem um verdadeiro valor agregado na suspensão Öhlins de alta qualidade da SP – especialmente quando a moto é pilotada de forma esportiva ou ajustada especificamente, como no caso de uso com garupa ou para pilotos acima de 90 kg. Ao mesmo tempo, muitos duvidam da utilidade real no uso diário e elogiam a suspensão padrão como totalmente suficiente e harmoniosamente ajustada. Em particular, em estradas, alguns veem a SP como desnecessária ou cara demais – a diferença de preço em relação à versão padrão parece grande para muitos, especialmente quando o desempenho dos freios e a dinâmica geral de condução não são perceptivelmente melhores na prática. Há também críticas à estética (balança, escapamento, cores das rodas), ao desempenho inconsistente dos freios Brembo-Stylema e ao sistema Keyless, que é ocasionalmente descrito como pouco confiável. No geral, a impressão é de um modelo topo de linha tecnicamente ambicioso, mas não isento de controvérsias – a SP convence principalmente conhecedores, enquanto pilotos preocupados com o preço ou focados exclusivamente em estrada preferem a versão padrão.