Teste da Suzuki GSX-S1000

Existem momentos no motociclismo em que você se depara com uma máquina e não faz ideia do que está por vir. Foi assim comigo e a nova Suzuki GSX-S1000. Para ser honesto, antes do nosso grande comparativo de Naked Bikes 2025, eu a tinha subestimado um pouco – afinal, ela não era a novidade mais quente do momento. Mas então eu me sentei, liguei o lendário motor K5, e ao primeiro ronco dos escapamentos, a paixão reacendeu de forma intensa. Esse motor não é uma lenda à toa. Você percebe isso na pilotagem. Imediatamente. Inevitavelmente.

Quando soltamos nossos seis pilotos de teste da 1000PS em cinco Naked Bikes de última geração, foi justamente essa Suzuki que surpreendeu a todos. Antes do teste, ninguém falava muito sobre ela – afinal, o motor K5 já tem 20 anos. Mas todos que terminaram suas voltas na GSX-S1000 disseram a mesma coisa: "Vamos levar a Suzuki de novo para o Pannoniaring. Vamos pilotá-la novamente." Curiosamente, antes do teste ninguém falava da Suzuki. Agora, todos falam sobre ela. A surpresa e a renovação da paixão proporcionadas pelo motor K5 foram inegáveis.

O que torna essa GSX-S1000 tão especial? É esse carisma inacreditável, essa presença robusta com o lendário motor K5, onde, na minha opinião, ela se destaca absolutamente é o verdadeiro chassi de Superbike com a balança de Superbike. Os outros simplesmente não têm isso. É realmente algo grandioso. Pode-se quase dizer que a Suzuki simplesmente pegou uma GSX-R, tirou a carenagem e colocou um guidão confortável.

O motor de quatro cilindros em linha, refrigerado a líquido, de 999 cm³, entrega 152 CV a 11.000 rpm e oferece um torque de 106 Nm a 9.250 rpm no virabrequim. Parece apenas números brutos, mas é pura emoção em forma de metal. O câmbio de 6 marchas vem com um Quickshifter e função Blipper, e o peso medido de 215 quilos não a torna exatamente uma leve – isso incomodou alguns pilotos – mas não a todos.

Na frente, trabalha um garfo invertido KYB de 43 mm, e atrás, um amortecedor central ajustável em 7 posições. O sistema de freios se apresenta com dois discos de 310 mm e pinças Brembo montadas radialmente em sua melhor forma, embora haja aqui um pequeno porém – mais sobre isso depois.

A posição de pilotagem é imediatamente familiar, mesmo que na Suzuki GSX-S você sinta, em comparação direta com a concorrência, que está em uma moto maior e mais pesada. Isso se deve, em parte, à maior distância entre o assento e a cabeça do guidão. A distância entre eixos de 1.460 mm e a posição ereta proporcionam uma postura de pilotagem confiante, adequada tanto para esculpir curvas em estradas sinuosas quanto para passagens relaxadas na autoestrada.

Mas é o motor que torna esta GSX-S a moto dos sonhos. Este motor K5 é uma obra-prima da engenharia – ele se sente puro e naturalmente potente. É como comer algo bom, sem realçadores de sabor. Fascinante e honesto. Nas rotações mais altas ele empurra com vigor, mas leva um pouco para ganhar impulso desde baixo. Também se percebe um funcionamento do motor mais robusto. Ele não é tão suave quanto, por exemplo, o motor da Kawasaki ou da Honda, mas isso é o que define seu caráter.

Um piloto de teste da 1000PS resumiu bem: "É tão estável de pilotar, essa moto. Ela tem potência de verdade mesmo em baixas rotações. Testamos na autoestrada, sexta marcha, a 100 km/h, mas realmente só abrindo o acelerador. E aí a Suzuki mostra-se extremamente forte." É exatamente essa característica que a torna a companheira perfeita para todos que valorizam uma entrega de potência confiável.

Onde ela realmente se destaca: longas curvas. Aí ela permanece estável e confiante, e o motor fornece o impulso necessário. Ainda assim, você se diverte igualmente em curvas fechadas e cotovelos. A geometria com um ângulo de direção de 65,8 graus e um trail de 100 mm equilibra perfeitamente a estabilidade em alta velocidade com a agilidade em curvas fechadas.

Um piloto de teste da 1000PS descreveu o primeiro encontro com a GSX-S de forma bastante precisa: "A resposta do acelerador é um pouco mais direta e acontece muita coisa rapidamente, e a Suzuki tem muito punch." Essa franqueza é típica do motor K5. Especialmente quando se aplica aceleração total, entre 4 a 5 mil rotações, ele se mostra muito robusto e um pouco áspero, mas ainda assim é fácil de dosar. A relação de transmissão é relativamente longa – em primeira marcha, estamos a 125 km/h. Você percebe isso especialmente quando entra em curvas de cabelo muito fechadas a 20-30 km/h. Quando acelero tudo, leva algumas milhares de rotações até que o motor realmente entre em sua faixa de potência.

A suspensão da GSX-S1000 revela sua herança de Superbike em cada curva. Um colega experiente da 1000PS comentou: "Para mim, a GSX-S1000 é novamente um pacote muito equilibrado e harmonioso. Comparável à Honda Hornet, mas eu diria que a Suzuki talvez seja até um pouco mais neutra na pilotagem."

O garfo KYB de 43 mm na frente e o amortecedor central na traseira criam um equilíbrio entre conforto e esportividade que impressiona. O veículo não é tão ágil quanto alguns concorrentes, embora ainda seja suficientemente ágil para lidar bem com qualquer situação. Essa certa robustez não é uma desvantagem – ela transmite segurança e confiança, especialmente em velocidades mais altas.

Durante nosso intenso comparativo de Naked Bikes, todos optaram pelo Arai Quantic – um capacete artesanal que prioriza a segurança acima de tudo. A forma arredondada e lisa da concha é projetada para desviar a energia de um impacto inclinado de forma otimizada, em vez de transmiti-la diretamente para a cabeça. O que mais me agradou foi a abertura do capacete um pouco mais ampla, que torna o ato de colocá-lo e tirá-lo significativamente mais confortável. Mesmo após horas de testes com a GSX-S1000, o conforto de uso permaneceu excelente – graças ao interior de alta qualidade e à ventilação bem projetada. Com a atual homologação ECE R22-06, ele também está na vanguarda da tecnologia de segurança. Aqui mais informações sobre o capacete

Aqui devo ser sincero: O sistema de freios da GSX-S1000 é o único ponto em que ela mostra fraqueza em comparação direta com a concorrência. O que é notável, mesmo em comparação com concorrentes diretos, é que o freio parece um pouco opaco. É necessário aplicar significativamente mais força manual para alcançar uma boa desaceleração. O primeiro toque no freio parece promissor. Você já percebe a desaceleração. Mas quando realmente quer frear bem e aplica mais força, percebe que o freio não responde tão bem.

A regulação do ABS também é um pouco conservadora. Leva-se um pouco mais de tempo para parar completamente. Em combinação com a ergonomia e a posição de pilotagem, você sente que está em uma moto maior e mais pesada, mas que ainda assim é fácil de manobrar. A Suzuki não possui uma IMU instalada. Portanto, os algoritmos de controle são sempre um pouco mais grosseiros. Tanto o ABS quanto o controle de tração são mais rudimentares e não estão no mesmo nível da Yamaha MT-09SP, da Z 900 SE ou da KTM 990 Duke.

A GSX-S1000 vem equipada com controle de tração, modos de pilotagem SDMS e Ride-by-Wire – um pacote eletrônico sólido, mas não impressionante. O display TFT de 5 polegadas exibe todas as informações importantes de forma clara e organizada, sem sobrecarregar com firulas. Os faróis LED hexagonais proporcionam uma boa iluminação e conferem à dianteira um visual característico.

O Sistema Suzuki Easy Start e o sistema SET completam o pacote sem chamar muita atenção. Às vezes, menos é mais – e a GSX-S1000 foca no essencial: a pilotagem.

A GSX-S1000 agora tem um verdadeiro concorrente com a Hornet 1000. Não é mais um passeio no parque. Antes, a Suzi reinava absoluta entre os quatro cilindros. E agora, com a Hornet, um verdadeiro adversário surgiu – é um confronto acirrado.

Mas isso é ótimo para nós, consumidores de motocicletas. Porque agora a Suzuki precisa posicionar seu preço em uma faixa onde a moto é simplesmente incrível. O que os outros conseguiram alcançar com muito esforço, a Suzuki já oferece há anos. No comparativo direto, você pilota e se pergunta: O que todas essas novas motos estão fazendo aqui? A Suzuki já oferece isso há anos!

A GSX-S1000 está posicionada no topo em nosso grande comparativo de Naked Bikes, com preços de 13.400 € (DE), 15.990 € (AT) e 15.495 CHF (CH). Em troca, oferece muita potência e um motor lendário – embora com um pacote eletrônico que já não está totalmente atualizado. Quem procura potência bruta e as clássicas forças da Suzuki ainda encontrará o que deseja. Confira a comparação de preços aqui

Para o nosso grande Desafio de Naked Bikes 2025, fomos ao trabalho com total dedicação: Sete experientes pilotos de teste da 1000PS, incluindo nosso especialista em pistas Martin Bauer, submeteram cinco das Naked Bikes mais populares a um rigoroso teste de realidade. Em vez de conversas superficiais, oferecemos fatos duros: Cada máquina é sistematicamente avaliada em várias categorias, pesada em nossa precisa balança da 1000PS, e levada ao limite tanto em estradas sinuosas quanto no circuito de Bad Fischau.

O diferencial do nosso conceito de teste: A diversidade dos tipos de pilotos – do pendular pragmático diário ao profissional implacável de pistas – garante avaliações de todos os ângulos relevantes. Isso é complementado por uma análise de preços de mercado sólida e opiniões autênticas da comunidade de usuários 1000PS. O resultado: A comparação de Naked Bikes mais detalhada e honesta que você encontrará em 2025 – com tudo o que é relevante para sua decisão de compra.

Há mais de duas décadas, na 1000PS, vivemos por motocicletas – com paixão, precisão e verdadeiro entendimento de mercado. Nossa equipe reúne editores, profissionais de vídeo, analistas de dados, especialistas do YouTube e conhecedores da indústria das motocicletas, que juntos criam conteúdos fundamentados para você. Nossos artigos editoriais são publicados em 16 idiomas e alcançam mensalmente mais de 6 milhões de entusiastas de motocicletas em toda a Europa. O que nos realiza particularmente: Não apenas milhares de motociclistas confiam em nossa voz, mas também revendedores e fabricantes. Essa confiança é nosso principal motor – e nos medimos por ele diariamente.

O motor GSX-R na GSX-S 1000 tem uma força que merece respeito. O S23 transforma essa potência em uma experiência – controlada, previsível, mas de forma alguma entediante. Na estrada, ele exibe plenamente suas habilidades versáteis. Não importa se você está passeando tranquilamente pela paisagem ou misturando o asfalto no modo esportivo – o S23 entrega. Especialmente em conjunto com o Suzuki Intelligent Ride System, ele mostra quanta confiança a eletrônica moderna e um bom pneu podem criar juntos. Sem instabilidade, sem desconforto – apenas movimento confiante com alma esportiva. Mais informações sobre o pneu aqui

A comunidade em relação à Suzuki GSX-S 1000 modelo 2025 é predominantemente positiva, mas destaca claros pontos fortes e fracos. O motor K5 comprovado é especialmente enfatizado, permanecendo para muitos como o coração da moto – robusto, potente e com um desempenho soberano, especialmente na faixa de rotações médias. O novo display TFT é visto como uma atualização bem-vinda, embora alguns pilotos o considerem atrasado ou meramente cosmético. A Suzuki, no entanto, recebe críticas por seu pacote eletrônico que, na visão de muitos, é escasso: enquanto outros fabricantes já adotaram ABS em curvas, Quickshifter bidirecional ou controle de cruzeiro, a GSX-S permanece visivelmente conservadora. No design, a Naked Bike polariza: a qualidade de construção é elogiada, mas o visual – especialmente a traseira – é considerado por alguns como antiquado ou ultrapassado. Para muitos, a falta de refinamento estético é uma falha que pesa mais devido ao preço. O conforto de condução e a construção sólida garantem, no entanto, que muitos fãs permaneçam fiéis à GSX-S – mesmo que os concorrentes já tenham avançado em termos de equipamento.