KTM 390 SMC R - Primeiras Impressões de Pilotagem

Vamos começar com a pergunta crucial: a 390 SMC R é realmente uma Supermoto de sangue puro ou apenas uma Duke disfarçada com pernas longas? Os fãs hardcore criticam seu tanque largo, assento confortável e peso de combate de 161 kg. O que à primeira vista parece uma traição ao conceito minimalista de Supermoto, revela-se ao olhar mais atento como um conceito inteligente.

Diferente das SMCs anteriores, a nova 390 não é um exótico para as manhãs de domingo no aeródromo, mas sim uma moto de rua versátil, direcionada a jovens pilotos urbanos - compatível com a licença A2. Com um preço inicial de 6.299 euros (DE) ou 6.999 euros (AT), ela permanece agradavelmente acessível.

Sob o quadro, trabalha o confiável monocilíndrico de 373 cc da 390 Duke: 45 CV a 8.500 RPM, 39 Nm a 7.000 RPM - suficiente para colocar os pneus de lado ou interpretar de forma esportiva a saída da cidade. Mas o que realmente importa não é o hardware, e sim o software: controle de tração, modos de condução e ABS foram ajustados especificamente para o uso em Supermoto. O escapamento compacto sob o piso economiza dois quilos de peso - e a busca por um silenciador visível.

Em Bad Fischau, na estreita pista de kart perto do escritório, ficou claro: desempenho? Basta. O fator limitante não era o motor, mas o próprio NoPain - acompanhado do pedido educado do fabricante para que a moto permanecesse inteira. Na estrada, veio a iluminação: ágil, fácil de dosar e com caráter. Além disso: intervalo de serviço de 10.000 km, o que faz veteranos de Supermoto pensarem em um milagre médico.

Por que essa máquina pesa mais que a 690 SMC R? Simples: homologação A2. A KTM maximizou a potência permitida por lei - e, para isso, o peso teve que aumentar. Em vez de limitar eletronicamente, a 390 chega a 163 kg com o tanque cheio. E ainda assim, ela não parece pesada. Isso se deve, entre outras coisas, ao centro de gravidade bem distribuído e à ergonomia compacta.

A base vem da 390 Duke, mas a KTM fez refinamentos: ângulo da coluna de direção mais íngreme, novo subquadro, balanço ajustado. As pedaleiras podem ser montadas em duas posições - de acordo com o comprimento das pernas ou preferência do ângulo do joelho. Frente e traseira oferecem 230 mm de curso de suspensão, controlados por componentes WP APEX com ajuste completo. Deixei tudo na configuração de fábrica - e fiquei surpreendentemente satisfeito: esportivo, mas não brusco, preciso, mas não nervoso.

Com altura do assento de 860 mm, a SMC R fica acima da Duke, mas bem abaixo das Supermotos clássicas. Assento: macio o suficiente para 100 km, firme o suficiente para o feedback. Não é ideal para pessoas de baixa estatura, mas bem mais prática para o dia a dia do que muitos esperariam.

Na frente, um disco de 320 mm com pinça de duplo pistão ByBre oferece desaceleração - e faz isso muito melhor do que os dados sugerem. 18 minutos de aceleração total na pista, sem problemas de fading, ponto de pressão estável. Na traseira: 240 mm, ABS desativável. E sim: desligar o ABS de Supermoto na traseira - é pura diversão.

Quem quiser não apenas ler, mas também ouvir e ver as impressões de pilotagem, pode encontrar mais informações neste link. Lá você acessa o vídeo do nosso teste intensivo.