Quão bons são realmente os motociclos CFMOTO?

Aeroporto de Viena, Destino: Xangai. Missão: Descobrir o que realmente está por trás da marca chinesa de motociclos CFMOTO, que é a número 1 na China e está avançando forte nos ATVs na Europa. Após 11 horas de voo e duas horas de viagem ao sul de Xangai, me encontro diante da fábrica de motociclos mais moderna que já visitei em meus 20 anos de carreira como jornalista de motociclos. E digo isso após visitas a fábricas no Japão, Alemanha, Itália e Áustria.

O que se segue são quatro horas intensas no campo de testes da CFMOTO em Hangzhou. Quatro motociclos, quatro filosofias diferentes, um objetivo: descobrir a verdade sobre uma marca que ainda é um enigma para muitos motociclistas europeus.

Antes mesmo de colocar as rodas no campo de testes, sou levado a um passeio por uma unidade de produção que pulveriza todos os preconceitos sobre a fabricação chinesa. 400 motociclos saem da linha de montagem diariamente - não em esteiras rígidas, mas em veículos de piso baixo flexíveis, que permitem a produção de vários modelos em um único dia na mesma linha de montagem. Cada motociclo pronto passa por uma linha de testes completa com verificações funcionais, desde freios e luzes até testes de vibração.

Os números falam por si: 8.000 funcionários em todo o mundo, 2.000 engenheiros em cinco locais na China, EUA, Itália, México e Tailândia. De 80.000 a 100.000 veículos entregues por mês, divididos igualmente entre os mercados nacional e internacional. Desde 1989, a CFMOTO produz na região e se beneficia da densa cadeia de suprimentos da China - todos os materiais e mão de obra estão disponíveis localmente. O resultado: produção significativamente mais rápida e econômica do que a concorrência internacional.

O que impressiona particularmente: o vínculo emocional dos desenvolvedores com seus produtos. Passo horas trocando fotos de viagens de motociclo com os gerentes de produto - um diálogo universal entre entusiastas, mostrando que aqui não se desenvolve apenas na prancheta, mas também com paixão.

O primeiro teste começa com o carro-chefe: a 800 MT-X. Uma Adventure Touring que na China já é considerada uma moto de "grande cilindrada" - um termo usado lá a partir de 250 centímetros cúbicos, enquanto na Europa só a partir de 600ccm as máquinas são consideradas "grandes".

Tanto no asfalto quanto no terreno semelhante ao off-road do campo de testes da fábrica, a 800 transmite confiança imediata. A suspensão equilibra habilmente conforto e controle, e o ABS ajustado para uso prático permite até manobras de frenagem severas. Para meu 1,85 metro de altura, a ergonomia é perfeita - um ponto positivo, já que a CFMOTO oferece várias opções de altura de assento.

O que se destaca: Os assentos consistentemente macios de todas as quatro motos de teste e os pneus CST, parceiros de desenvolvimento da CFMOTO. Estes últimos surpreendem positivamente com comportamento de direção neutro e aderência sólida, mesmo no asfalto quente do teste. Uma pequena sugestão de melhoria: elementos para reduzir vibrações nas braçadeiras do guidão poderiam aumentar ainda mais o nível de conforto.

Os dados técnicos reforçam a pretensão premium: O motor de 799ccm é baseado na comprovada plataforma KTM LC8c e oferece 95 CV a 8.500 rpm. A suspensão KYB totalmente ajustável com garfo USD de 48mm e as verdadeiras dimensões Adventure de rodas 21"/18" mostram que aqui não foram feitos compromissos. Particularmente impressionantes são o display TFT de 7 polegadas, o ABS/TCS Bosch dependente de inclinação, Quickshifter e piloto automático. Com 218 kg pronto para rodar, ela permanece dentro do padrão da concorrência, apesar do equipamento abundante.

A 800 MT-X se posiciona como um digno modelo topo de linha e um enriquecimento agradável do segmento de mercado - uma motocicleta que sublinha as ambições da CFMOTO como fornecedor completo.

No segmento de Supersport, a CFMOTO enxerga grandes oportunidades - e com razão. Enquanto cada vez mais fabricantes se retiram deste setor, a CFMOTO continua investindo em inovação. Novos modelos já foram anunciados para a EICMA 2025, inclusive em classes de maior cilindrada.

A 675 SR-R demonstra o que é possível quando a praticidade diária e o esporte são combinados de maneira inteligente. A posição de pilotagem é confortável o suficiente para longas viagens, mas ainda assim proporciona uma sensação autêntica e impressionante de Supersport. O comportamento de direção harmonioso faz a moto encontrar quase sozinha a linha ideal.

O design convence: tanto a dianteira quanto a traseira são bem-sucedidas, e o som é decente. Vejo potencial de melhoria no assento, que poderia ser mais firme e aderente. Os dados técnicos confirmam a pretensão esportiva: o motor tricilíndrico de 675cc entrega 90 CV a 11.000 rpm e fornece 68 Nm de torque máximo a 8250 rpm. A suspensão KYB é totalmente ajustável, os freios J.Juan com discos duplos de 300mm na frente oferecem valores de desaceleração decentes na estrada - embora não sejam grandes o suficiente para o esporte a motor sério. Com 184 kg pronta para rodar e uma altura de assento acessível de 810mm, ela atrai um público amplo. O display TFT de 5 polegadas, controle de tração em dois níveis e ambos os padrões USB mostram que aqui não há economia.

Minha recomendação clara para os desenvolvedores: ofereçam também uma versão A2. Com menos concorrentes, eles podem fazer declarações empolgantes neste segmento.

O ponto alto absoluto do dia de testes: a 450 MT. Esta Adventure-Bike é atualmente a estrela do lineup da CFMOTO e faz jus a essa designação. Oito desenvolvedores me cercam e estão atentos a cada palavra minha quando retorno com a moto. Uma situação incomum - raramente europeus vêm aqui e têm suas opiniões respeitadas pela empresa.

A pergunta crucial vem imediatamente: O que eles devem fazer para permanecer líderes de mercado com esta moto? Outros fabricantes já estão tentando estabelecer conceitos semelhantes. A resposta dos desenvolvedores surpreende: Mais cilindrada, mais equipamentos, mais recursos. Um erro clássico da indústria.

Minha resposta é clara: "Construam a moto mais leve. Não encham de enfeites, façam uma moto leve e robusta." Os blocos de notas são imediatamente sacados! A 450 MT é atualmente líder na sua classe de cilindrada e preço, porque é universalmente aplicável: do café até a estrada de aventura, da viagem diária ao trabalho até a trilha off-road espontânea. É uma máquina fascinante que preenche precisamente uma grande lacuna. Existem muitas Enduros de viagem por aí. Muitas são grandes, caras e pesadas. Outras simplesmente não são boas o suficiente. Esta aqui atende a muitas demandas de muitos aventureiros, mesmo com um motor pequeno. Um acerto em cheio. A CFMOTO tem uma verdadeira joia em seu programa. Continuem assim!

A naked bike de entrada completa o quarteto de testes com uma estética extrovertida e futurista. Não será do gosto de todos, mas a grande variedade de mercado oferece algo para cada preferência.

Tecnicamente, a 675 NK compartilha o motor com a SR-R: tricilíndrico de 675ccm com 90 CV e 68 Nm. A suspensão também é de qualidade - garfo USD com 130mm de curso e configuração ajustável. Os freios são novamente fornecidos pela J.Juan (discos duplos de 300mm na frente), ABS e controle de tração vêm de série. Com 189 kg pronta para rodar, ela é mais leve que sua irmã Supersport, e a oferta de assentos variáveis a partir de 810mm a torna acessível para diferentes alturas de pilotos.

A 675 NK tende a ser mais suave - tanto nos elementos de suspensão quanto no ABS ajustado de forma conservadora. Manobras esportivas, que sua aparência agressiva sugere, são apenas parcialmente realizáveis. Em compensação, a moto encontra um bom equilíbrio entre estabilidade e agilidade: guidão largo para agilidade, posição de pilotagem harmoniosa para viagens mais longas.

Após quatro horas intensas de testes e longas conversas com os desenvolvedores, um quadro claro emerge: a CFMOTO será o player que nos próximos anos terá o maior aumento de participação de mercado na Europa. Em poucos anos, eles alcançarão os fabricantes europeus e japoneses. Atualmente, a rede de concessionárias ainda é fortemente influenciada por seus revendedores de ATV. No entanto, cada vez mais concessionárias de motociclos não querem perder esta oportunidade de negócio e estão embarcando no trem-bala proveniente da China. O que é simpático na equipe da CFMOTO: eles são tão apaixonados e loucos por motociclos quanto nós, sonhando com o Dakar e MotoGP. No estacionamento da empresa, há inúmeras motos, e nos celulares da equipe da CFMOTO acumulam-se fotos de suas viagens de moto.

Essa paixão reflete-se nos produtos. Todas as quatro motocicletas exibem uma aparência de qualidade consistentemente boa, um setup de chassi equilibrado e um trabalho de desenvolvimento emocional. Os equipamentos também são de um nível muito alto. Amortecedores de direção estão a bordo, assim como sistemas eletrônicos de alta qualidade. O desafio da CFMOTO não está na qualidade do produto, mas na imagem: muitas vezes são erroneamente colocados na mesma categoria de outros fornecedores baratos que não produzem nem de longe nesse nível.

A solução é simples: continuar construindo "coisas incríveis" de forma consistente, como a 450 MT já demonstra. No mercado doméstico na China, a CFMOTO já é líder de mercado, na Europa eles dominam o setor de ATV e Quad com 40-50% de participação de mercado. As joint ventures com KTM e Yamaha foram marcos importantes, e as atividades esportivas da Isle of Man até a MotoGP sublinham suas ambições.

A CFMOTO quer oferecer produtos líderes em seus segmentos de mercado, não apenas alternativas baratas. Após esta visita à fábrica, estou convencido: eles estão no melhor caminho para isso. A cena motociclística europeia deve estar ansiosa pelo que virá de Hangzhou nos próximos anos.