Triumph Trident 660 2025 em Teste - Pronta para Reivindicar o Topo?

A Triumph Trident 660 2025 se destaca com altivez no deslumbrante cenário ao redor de Montserrat, reivindicando nada menos que o trono da classe média. Cinco anos após sua estreia, ela retorna como o best-seller da Triumph – agora com upgrades eletrônicos e confiança para recuperar a coroa. Antes celebrada como uma porta de entrada acessível ao mundo Triumph, hoje ela enfrenta uma concorrência fortalecida. A Triumph está pronta para o combate: Quickshifter, modo esporte, piloto automático – tudo de série. Uma ousada declaração de guerra, ainda embrulhada com a elegância britânica.

A apresentação da Trident no final de 2020 foi um verdadeiro impacto: motor tricilíndrico, controle de tração, dois modos de pilotagem, LED por toda parte – tudo isso a um preço competitivo, algo que ninguém mais oferecia. Para 2025, chega a atualização: modo esporte para pilotos ambiciosos, um piloto automático de fácil uso com operação de um botão, e o Quickshifter com função blipper agora são de série. Opcionalmente, ainda disponíveis: manoplas aquecidas. O posicionamento é claro – a Triumph quer se manter na liderança. No quesito preço, a Trident continua competitiva. A mensagem de Hinckley: mais tecnologia por euro do que nunca.

A Trident 660 mantém o conhecido conceito de motor tricilíndrico com 81 cv e 64 Nm de torque, agora atendendo à norma Euro 5+. Na prática, o motor continua a impressionar com uma entrega de potência muito agradável e previsível. A partir de cerca de 6.000 rpm, ele se anima mais, pressionando consistentemente o limitador de rotações sem parecer brusco. Ao arrancar, a resposta do acelerador parece um pouco indireta, sendo executada com um leve atraso. Isso é especialmente notável no tráfego urbano, onde se opera frequentemente em baixas rotações, como observado por Gregor. Assim que os indicadores digitais no painel aumentam, o charme do tricilíndrico se manifesta de forma conhecida e convida – com potência suficiente – a uma condução esportiva.

No tráfego urbano, a Trident brilha com seu baixo peso, dimensões compactas e agilidade sem esforço. Um verdadeiro diferencial de segurança é o ABS em curvas e o controle de tração em curvas – especialmente em asfalto escorregadio das rotatórias espanholas. O ângulo do joelho varia de confortável a esportivo e até apertado, dependendo da altura do piloto, o que pode ser um problema em longas distâncias para pilotos mais altos. Ainda assim, para quem percorre entre 20 a 30 quilômetros diários, é um companheiro fantástico – graças aos seus freios bem dosados, piloto automático ativável a partir de 30 km/h e eletrônica suavemente ajustada.

No que se refere ao transporte de bagagem, é necessário fazer concessões para manter a aparência esbelta da traseira da Trident, sendo que apenas as pedaleiras do passageiro podem ser usadas para amarrar bagagens. Fabricantes de acessórios engenhosos, como a Hepco & Becker, já levaram isso em consideração e oferecem soluções de bagagem para a Trident que vão além dos acessórios originais da Triumph.

Como novo destaque para 2025, todos aguardávamos ansiosamente o modo esporte, até então exclusivo da esportiva irmã Daytona. Menos intervenções no controle de tração, isso faria bem à Trident, eram os pensamentos antes do teste. Na prática, o controle de tração ficou um pouco aquém das expectativas; mesmo no modo esporte, ele é ajustado de forma conservadora. Quem quer uma condução mais esportiva precisa desativá-lo manualmente, o que é facilmente feito através do pequeno display TFT. No caso do ABS, a calibração esportiva foi melhor sucedida, com intervenções visivelmente mais tardias e a eletrônica liberando força de frenagem suficiente. O piloto automático também impressiona em todos os aspectos: operação simples, lógica intuitiva e um verdadeiro ganho de conforto no dia a dia.

O Quickshifter funciona bem em geral, mas requer trabalho preciso dos pés – especialmente na combinação de baixas rotações e trocas desleixadas, ele pode ocasionalmente falhar. Atenção especial deve ser dada entre as marchas 1 e 2, onde um movimento inconsistente da alavanca pode resultar em ponto morto, com o motor rugindo e olhares curiosos incluídos.

A suspensão se apresenta fundamentalmente sólida, com um acerto bem-sucedido entre conforto e dinâmica. Na dianteira, ela não é ajustável, enquanto na traseira, apenas a pré-carga da mola pode ser ajustada com uma chave de gancho. Para pilotos com peso na casa dos três dígitos, a suspensão ainda encontra seus limites em uma condução mais agressiva, embora tenham sido feitas melhorias perceptíveis em comparação ao modelo anterior. Para pilotos mais leves, como nossa jovem redatora Amelie, ela se ajusta muito melhor. Em trechos desafiadores de estradas rurais, mantém-se estável, embora não se deva esperar o desempenho dos modelos mais esportivos da linha Street Triple. O garfo está mais firmemente ajustado do que antes, mas ainda mergulha visivelmente durante frenagens bruscas – nada crítico, mas há espaço para melhorias, especialmente para pilotos mais pesados.

A Trident se movimenta com alegria nas curvas. O modo esporte libera a potência do tricilíndrico em comparação com o modo estrada, mesmo em ângulos de inclinação um pouco maiores, antes que o controle de tração entre em ação. Ele ainda intervém um pouco cedo demais, cedo demais para explorar todo o potencial da Trident. Bom para a segurança, mas menos útil para explorar os limites, onde brincar com a leve britânica traz tanto prazer. Quem deseja explorar aos poucos precisa de mais feedback. O ABS funciona, como mencionado, de forma excelente – sensível, confiável e ajustado aos modos de pilotagem. A alavanca de freio exige um pouco de força manual, mas permanece bem dosável, e os freios não atingem rapidamente seus limites, mesmo em condução esportiva.

Como a Triumph Trident 660 2025 se comporta no trânsito urbano? Muito bem. Leve, ágil, com ótimos recursos de segurança eletrônica – ideal para trajetos de deslocamento e uso urbano.

A Triumph Trident 660 2025 é adequada para longas distâncias? Parcialmente. O conforto é bom, mas o ângulo de joelho mais fechado e a falta de proteção contra o vento podem ser incômodos em viagens longas.

Quão esportivo é o modo esporte da Triumph Trident 660 2025? Ele reduz ligeiramente as intervenções do ABS e do controle de tração, mas permanece conservador e focado na segurança, o que traz limitações para pilotagem esportiva.

A Triumph Trident 660 2025 é adequada para pilotos de menor estatura? Com altura do assento de 805 mm, a Trident também é adequada para pilotos menores, permitindo que eles toquem o chão com segurança.

A Triumph Trident 660 2025 vem com Quickshifter de fábrica? Sim, o Quickshifter com Blipper é instalado de fábrica e funciona de forma confiável com trabalho preciso dos pés.

Quais assistências eletrônicas a Triumph Trident 660 2025 oferece? ABS em curvas, controle de tração em curvas, três modos de pilotagem (Road, Sport, Rain), Quickshifter, piloto automático – tudo de série.

Como funciona o piloto automático na Triumph Trident 660 2025? Muito simples. Operação de um botão a partir de 30 km/h na terceira marcha, desativação intuitiva via freio, embreagem ou acelerador.

O controle de tração da Triumph Trident 660 2025 é desativável? Sim, pode ser ajustado em três níveis ou desativado manualmente.

Existem acessórios para o uso com passageiro na Triumph Trident 660 2025? Sim, a Triumph oferece alças originais através do programa de acessórios.