Suzuki GSX-8T & GSX-8TT 2025 à Prova - Naked Bikes com Estilo Retrô

Suzuki GSX-8T & GSX-8TT 2025 à Prova - Naked Bikes com Estilo Retrô

Média Moderno com Alma Clássica

A Suzuki apresenta as GSX-8T e GSX-8TT, duas motos de média cilindrada que combinam charme retrô com tecnologia moderna. Uma homenagem à Titan – e talvez a sucessora espiritual da SV650X?

Poky

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published on 15/07/2025

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Design da Suzuki GSX-8T com História – Um Aceno à Titan

A Suzuki entra na categoria retrô de média cilindrada com a GSX-8T, trazendo formas inspiradas no passado. As 8T e 8TT incorporam elementos de design da lendária T500 Titan. O destaque é o farol LED redondo com borda inferior achatada – uma reminiscência visual e um destaque técnico. Segundo a Suzuki, é o farol mais brilhante já instalado, com iluminação de longo alcance impressionante, significativamente mais forte do que na 8S.

A GSX-8TT (não relacionada às famosas corridas na ilha do Canal, mas significando Timeless Titan) avança com uma carenagem estilo bikini esportiva, para-brisa integrado com entrada de ar e winglets sugeridos na máscara da lâmpada. A proteção contra o vento chega até o peito. O assento também parece mais integrado, mais baixo, com ângulo de joelho mais agressivo, e a altura do assento é reduzida para 810mm. Os indicadores de LED funcionam também como luzes de posição. Ambas as variantes se destacam pelos detalhes de alta qualidade: os primeiros espelhos nas extremidades do guidão em uma Suzuki, tampas de motor em preto fosco, emblema 3D em forma de bola de bilhar com o número "8" e revestimento de alumínio no escapamento. O banco estilo tuck-and-roll oferece mais conforto para pessoas altas e é exclusivo da T.

A estética das novas Suzukis conquistou meu coração com a bem-sucedida combinação de elementos clássicos e modernos, o elegante sulco no tanque, a qualidade do novo logotipo da Suzuki e as pinturas harmoniosas, tudo realmente de primeira. No entanto, há uma ressalva. O suporte de placa maciço com luz traseira integrada parece superdimensionado, muito longo, com excesso de plástico e sem personalidade – espero que em breve o programa de acessórios resolva isso.

Ergonomia e Sensação – Monte e Sinta-se Bem - a 8S para Adultos

A posição de pilotagem da GSX-8T é confortavelmente ereta. O novo tanque maior proporciona um excelente encaixe dos joelhos. Mesmo com 1,87 m de altura, você não se sente grande demais na moto, o que era diferente com a irmã 8S. O guidão tem dimensões agradáveis, mas poderia ser um pouco mais largo. A TT, devido à sua posição de pilotagem, parece mais esportiva, com conforto ligeiramente reduzido.

O assento da T merece elogios especiais – mesmo após três horas e mais de 130 km de pilotagem, me senti muito bem ao descer. O espaço para o passageiro parece adequado para curtas viagens a dois. A cobertura de alumínio no escapamento e o guidão de alumínio – nos detalhes, as Suzukis brilham, com cabos e mangueiras inteligentemente e muitas vezes invisivelmente instalados, tudo o que se toca tem uma sensação premium e é bem acabado. Contudo, nem tudo que brilha é metal: partes da máscara de luz e as coberturas do radiador são feitas de plástico – mas a aparência de alta qualidade disfarça bem esse fato.

Tecnologia Familiar Interna – Plataforma GSX-8S

Sob a nova carenagem retrô, há muito do que já conhecemos: o motor bicilíndrico paralelo de 776 cm³ com virabrequim a 270°, o chassi, a suspensão, os freios – tudo vem da GSX-8S, e isso é uma boa notícia. A naked da Suzuki conquistou toda a equipe de redação no nosso Teste de Nakedbikes 2023. Os 84 CV a 8.500 rpm e 78 Nm a 6.800 rpm são mais do que suficientes para o dia a dia. Apenas em subidas íngremes percebe-se que não adianta girar o motor infinitamente. É melhor engatar a próxima marcha e aproveitar o torque completo. Mais potência em uma moto retrô seria desnecessário. O quickshifter (para cima e para baixo) vem de série e funciona muito bem.

No quesito som, ela é mais discreta – tanto em marcha lenta (84 dB de ruído parado) quanto em movimento, mas quem quer um som mais robusto pode encontrar no mercado de acessórios. A Suzuki fez uma parceria com o especialista em escapamentos Akrapovic para todos os modelos GSX-8. O resultado: o escape underfloor é 2,2 kg (ou seja, 30%) mais leve e oferece 2,5 CV a mais, sem necessidade de remapeamento adicional. O DB-Killer é soldado fixamente. O volume permanece o mesmo, mas o timbre fica mais encorpado. Nós instalamos o sistema na GSX-8S do Nils. Custo: cerca de 1500 euros.

Suzuki GSX-8T & TT: Comportamento, Manuseio, Agilidade - Absolutamente Modernos

A Suzuki GSX-8T impressiona no dia a dia com sua condução neutra e equilibrada. Nas curvas de transição, seu comportamento é brincalhão – ela se move facilmente de um raio para outro. Apesar do comprimento considerável dos pinos de segurança padrão nas pedaleiras, nada raspa mesmo em condução dinâmica, e a liberdade de inclinação é excelente, definitivamente acima da média da categoria. O tanque largo oferece um encaixe de joelhos excelente, o que melhora o controle sobre a moto.

Em essência, as GSX-8T e TT são totalmente previsíveis e a tecnologia instalada funciona de forma confiável. Apenas ao passar da terceira para a segunda marcha, a roda traseira apresentou uma leve travada – mesmo com a embreagem anti-deslizante.

Suspensão – Conforto e Dinâmica Habilmente Combinados

A suspensão também permanece inalterada em relação à GSX-8S. Na frente, há um garfo invertido USD de 130 mm da KYB, e na traseira, um monoamortecedor com alavanca. Apenas a pré-carga da mola traseira é ajustável – no teste, ela foi variada de três a cinco (de um máximo de sete) níveis, com a configuração no nível 5 se mostrando a mais adequada para pilotos com peso na casa dos três dígitos. O ajuste em si é um pouco trabalhoso e feito com uma chave de gancho. Além disso, o amortecedor é um pouco difícil de acessar, mas pelo menos a ferramenta necessária é fornecida de fábrica.

O comportamento da suspensão é agradável, mesmo buracos maiores são absorvidos de forma satisfatória. A afinação básica se adequa bem ao propósito: uma mistura bem-sucedida de conforto e firmeza esportiva, o ponto ideal entre amortecimento em lombadas no tráfego urbano e desempenho sólido para uma pilotagem animada em estradas secundárias.

Freios Confiáveis e Pneus de Confiança

Na dianteira, dois discos de freio com pinças radiais de quatro pistões oferecem uma desaceleração adequada. O ponto de pressão do sistema Nissin é bem definido, e a alavanca é ajustável em distância. O ABS opera de maneira discreta, com uma calibração cautelosa e não pode ser desativado. No geral, o sistema de freio oferece um desempenho convincente, sem motivo para reclamações.

O Dunlop Roadsport 2 é o pneu de fábrica, e no teste, ele forneceu um bom feedback, sem escorregões, embora sob condições amplamente ideais (23 - 27 graus, seco, muito asfalto de boa qualidade). Ele foi uma escolha sensata e combina bem com o caráter da moto.

Quanto custa Suzuki GSX-8T?
Aqui você encontrará um panorama do nível de preços de motocicletas novas e usadas!

Eletrônica – Funcionalidade e Praticidade em Foco

O Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) já é conhecido dos modelos irmãos e equipa a GSX-8T com modos de pilotagem, controle de tração, quickshifter, ride-by-wire, sistema de partida fácil e assistência em baixas rotações. Os modos de pilotagem são ajustados para a prática: o Modo A oferece desempenho total e é a escolha certa para estradas abertas, o Modo B é um pouco menos digital, mas ainda apresenta uma resposta abrupta e o Modo C retarda significativamente a resposta do acelerador, fazendo o motor parecer letárgico. No entanto, ele foi usado com frequência no teste: em comboios longos ou áreas urbanas, a resposta suave do acelerador é uma grande vantagem, proporcionando um modo relaxante para passeios tranquilos, sem reduzir a potência máxima, mas parece subjetivamente mais fraco.

O controle de tração é ajustável em três níveis e pode ser desligado. No Modo 2, ele funciona de maneira equilibrada – ideal para o dia a dia; para uma pilotagem esportiva, use a Posição 1. O quickshifter opera de forma confiável em ambas as direções e aumenta significativamente o conforto de pilotagem.

A tela TFT de 5 polegadas é conhecida, brilhante, de fácil leitura e logicamente organizada, mas não combina muito com o toque retrô da 8T e TT. Um boot screen ajustado para os novos membros da família (por exemplo, com uma animação de bola de bilhar) teria sido bem-vindo. Na TT, a unidade quadrada se integra bem ao cockpit, enquanto na 8T, um mini-flyscreen disponível como acessório pode ocultá-la.

Pressionando longamente o botão para cima no lado esquerdo do guidão, você acessa o menu, onde pode fazer ajustes em unidades, shift light, brilho, etc. É positivo destacar que ambos os modelos vêm com uma porta USB-C de fácil acesso: na T, à esquerda sob o display, na TT, à esquerda na carenagem.

Dados Práticos da Suzuki GSX-8T & TT: Peso, Carga, Autonomia, Consumo

A GSX-8T pesa 201 kg com o tanque cheio, e a TT 203 kg – a diferença de peso da T em relação à 8S, que a Suzuki declara como 202 kg, é em grande parte devido à bateria de íons de lítio instalada pela primeira vez (2,1 kg mais leve que o equivalente de chumbo, carrega mais rápido, 6x menos autodescarga). O peso máximo é de 400 kg em ambas as variantes, resultando em uma capacidade de carga satisfatória de 199 kg na T e 197 kg na TT.

O novo tanque reformado não é apenas bonito, mas também oferece uma capacidade aumentada: 16,5 litros – 2,5 litros a mais do que na 8S. A Suzuki declara um alcance WMTC de 393 km, nosso consumo de teste, segundo o display, variou entre 5,1 l em condução agressiva e 4,5 l no cotidiano, permitindo assim que aproximadamente 350 km sejam alcançados com um tanque cheio.

Suzuki GSX-8T & TT: Disponibilidade, Preço, Opções de Cores

A GSX-8T está disponível em Preto, Metallic Mat Steel Green e Candy Burnt Gold – sendo esta última opção disponível por um custo adicional. A GSX-8TT chega com um design esportivo em Preto, Vermelho e Amarelo, com rodas vermelhas e assento com costura vermelha, ou em um verde muito elegante com rodas douradas. E não vai demorar - os primeiros veículos devem ser entregues aos concessionários ainda no final do verão.

Os preços são os seguintes: Na Alemanha, a GSX-8T custa 10.990 euros e a GSX-8TT 11.590 euros (mais 575 euros de custos adicionais cada). Na Áustria, os preços são de 11.690 euros para a GSX-8T e 12.390 euros para a GSX-8TT. A Suzuki posiciona ambos os modelos como alternativas estilosas e modernas para fãs de retro exigentes. Do meu ponto de vista, a GSX-8T assume conceitualmente o papel da SV650X, que está saindo de cena – com mais tecnologia e conforto. Naturalmente, ambos os modelos também estão disponíveis em uma versão A2.

Posicionamento de Mercado da Suzuki GSX-8T & TT com Base nos Preços Austríacos

No cenário de mercado, as GSX-8T e 8TT se posicionam entre os conceitos retrô estabelecidos e os modernos all-rounders de média cilindrada. A mais acessível XSR700 (a partir de 9350 €) mira em iniciantes e puristas, mas oferece menos equipamentos e desempenho. A Z650RS (8600 €) é clássica, mas com motor menos potente. Ambos os modelos mencionados não conseguem competir com as Suzukis em termos de equipamento, qualidade de construção e atenção aos detalhes, mas são significativamente mais baratos.

Acima delas estão modelos de destaque como a XSR900 (13099 €) e a Z900RS (13750 €), que oferecem mais potência, mas são notavelmente mais caras.

As GSX-8T e 8TT preenchem a lacuna entre elas – com um pacote tecnológico moderno e design coerente. No entanto, os que procuram economizar podem optar pela GSX-8S (preço de lista 9990 €). Se a nova Husqvarna Vitpilen 801 (11990 €), que tem desempenho e cilindrada similares, também atrairá a atenção dos interessados, os próximos meses dirão.

FAQ sobre Suzuki GSX-8T & GSX-8TT 2025

Qual é a diferença entre a GSX-8T e a GSX-8TT?

A GSX-8T é uma naked clássica com para-brisa. A GSX-8TT possui uma carenagem frontal adicional e uma carenagem inferior para uma aparência mais esportiva. Tecnicamente, ambas são idênticas.

Qual motor está instalado nas 8T & TT?

Um motor bicilíndrico paralelo de 776 cm³ com sequência de ignição a 270°, 84 CV a 8.500 rpm e 78 Nm a 6.800 rpm.

Apesar da aparência retrô, existem assistências eletrônicas modernas na Suzuki GSX-8T & GSX-8TT?

Sim. Modos de pilotagem, controle de tração, quickshifter, ride-by-wire, ABS, Easy Start e Low RPM Assist são de série.

Qual é a relação da GSX-8T com a SV650?

Oficialmente, os dois modelos não têm relação. No entanto, ela pode ser considerada a sucessora conceitual da SV650X com tecnologia mais moderna.

Quando a GSX-8T/8TT será lançada no mercado?

O lançamento está previsto para o final do verão de 2025.

Quanto custam a Suzuki GSX-8T e GSX-8TT?

Na Alemanha, a GSX-8T custa 10.990 euros e a GSX-8TT 11.590 euros, cada uma mais 575 euros de custos adicionais. Na Áustria, os preços são 11.690 euros (GSX-8T) e 12.390 euros (GSX-8TT).

Quanto custa Suzuki GSX-8TT?
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Suzuki GSX-8T - Experiences and Expert Review

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A Suzuki entrega com a GSX-8T uma moto com caráter, praticidade para o dia a dia e estilo próprio. A combinação de um visual clássico com tecnologia moderna é bem-sucedida, e sua posição como uma opção de alta qualidade com charme retrô é adequada. Em resumo, é a 8S para adultos. No entanto, a entrada na nova geração retrô da Suzuki não é exatamente acessível.


motor refinado

boa suspensão

acabamento de alta qualidade

boa equipagem

praticidade diária

faróis de LED potentes

ergonomia agradável

grande autonomia

visual bem-sucedido

suporte de placa interfere na estética de outra forma magnífica

preço elevado

tela TFT integrada ao conceito retrô de forma um pouco desleixada

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Suzuki GSX-8TT 2025 - Experiences and Expert Review

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A Suzuki oferece com a GSX-8TT uma moto com caráter e visual descolado, quase uma custom pronta para uso. A combinação de toques clássicos e tecnologia moderna é bem-sucedida, e sua posição como uma opção de alta qualidade com charme retrô é adequada. No entanto, a entrada na nova geração retrô da Suzuki não é exatamente barata.


motor refinado

boa suspensão

acabamento de alta qualidade

boa equipagem

praticidade diária

faróis de LED potentes

ergonomia confortável

grande autonomia

visual atraente

suporte de placa interfere na estética de outra forma magnífica

preço elevado

tela TFT integrada ao conceito retrô de forma um pouco descuidada

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Source: 1000PS

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