Honda X-ADV 2025 em teste

Conduzi-a na pista de supermoto, fui buscar sanduíches com ela, serpenteei pelo trânsito urbano e enfrentei troços de cascalho com amigos de enduro. E perguntava-me sempre: o que és tu afinal, Honda X-ADV? A resposta é tão clara quanto surpreendente: és um conceito de veículo totalmente próprio, que não cabe em nenhuma gaveta – e é precisamente aí que reside o teu fascínio.

A Honda X-ADV 2025 é o resultado de se dar a engenheiros a missão de cruzar um veículo prático para o dia a dia com o ADN de um aventureiro. Oito anos após o seu lançamento, continua a ser um fenómeno único no universo das duas rodas. Senta-se como num scooter, mas conduz-se como numa moto. O novo ano-modelo traz upgrades sensíveis para quem faz muitos quilómetros: agora um cruise control é de série, assim como um assento bastante melhorado, que eleva de forma notável o conforto em longas distâncias.

O coração da X-ADV continua a ser o bicilíndrico paralelo de 745 cc, que oferece cerca de 59 cv e 69 Nm de binário. Mas a potência não é o seu trunfo. É a sensação de leveza lúdica com que o motor se desenrola. O câmbio de dupla embraiagem (DCT) foi ainda mais refinado e agora reconhece melhor o que o condutor pretende. Especialmente a baixas velocidades — como no trânsito urbano ou em curvas apertadas — muda de marcha de forma suave e intuitiva como manteiga. As intervenções através do botão no guiador quase deixam de ser necessárias, porque o software já age quase como se lesse os pensamentos.

Com um peso com depósito cheio acima dos 230 quilos, a X-ADV não é leve. Isso torna-se penoso ao manobrar — pois o veículo também é relativamente largo. Assim, não se consegue uma postura perfeita nem aplicar a força das pernas de forma ideal. A frente larga, o grande ângulo entre-pernas e a aparência robusta sugerem lentidão — nas curvas, é exatamente o contrário. Mesmo na pista de supermoto, a X-ADV mostrou-se ágil, previsível e com um toque de brincadeira. A forquilha invertida e o amortecedor central oferecem uma configuração confortável, mas não esponjosa. No dia a dia, em estradas nacionais ou até em cascalho, a Honda mantém-se sempre serena.

Punhos aquecidos em cinco níveis, luz LED, um cockpit claro com comandos de fácil alcance e agora finalmente também cruise control: a eletrónica é bem pensada e prática. Os modos de condução "Rain", "Sport", "Standard" e "Gravel" trabalham em harmonia com o controlo de tração e o DCT. Especialmente no modo "Gravel", a X-ADV revela uma robustez que lembra grandes motos de aventura de viagem. Tudo isto é controlado através de um comando na extremidade esquerda do guiador, que funciona de forma intuitiva — após um curto período de adaptação.

Quem pensa que a X-ADV é uma TMAX melhorada, engana-se. É algo completamente diferente. A Yamaha TMAX 560 assume mais o papel de scooter desportivo, a Honda Forza 750 o de tourer com ADN de scooter. Já a X-ADV é a universal pragmática. É mais robusta do que uma BMW C 400 X, mais acessível do que uma Africa Twin, mas ainda assim equipada com um chassis de moto. Quem procura uma solução tudo-em-um, encontra-a aqui.

Quem parte uma vez por ano para uma tour alpina, mas nos restantes 360 dias vai trabalhar, faz compras ou leva os filhos à escola, vai adorar a X-ADV. Tem espaço de arrumação para um capacete integral, o para-brisas é ajustável com uma mão e o conforto em longas etapas é surpreendentemente elevado. Apenas condutores mais baixos têm dificuldades com o assento largo e a altura elevada de entrada. Também manobrar exige alguma prática.

A Honda X-ADV 2025 é propulsionada por um bicilíndrico refrigerado a líquido de 745 cc, que entrega cerca de 59 cv e 69 Nm. O câmbio de dupla embraiagem muda de mudanças em fração de segundo e foi visivelmente otimizado para 2025. O chassis é composto por uma forquilha invertida e um amortecedor central com sistema Pro-Link. A roda dianteira mede 17 polegadas, a traseira 15 polegadas. O peso é de 236 kg com depósito cheio. A altura do assento é de cerca de 820 mm.

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No teste da X-ADV foi usado o Bowtex Elite Series — um vestuário de proteção que prova de forma impressionante que segurança máxima e conforto elevado não têm de se excluir mutuamente. O conjunto camisola e leggings certificado CE AAA funcionou como uma armadura invisível sob a minha roupa normal. Especialmente em etapas longas, o material Dyneema convenceu com sensação refrescante, ajuste justo mas sem pressão e excelente liberdade de movimento. Apesar do uso intenso, o ajuste manteve-se estável e a sensação na pele agradável — um companheiro perfeito para longos dias de teste, onde é preciso gerir uma agenda caótica. A abordagem deste vestuário de moto é totalmente diferente: usa-se o vestuário de moto como roupa interior — por cima usa-se roupa completamente normal. Aqui, porém, não falamos de nenhuma "meia solução". Isto é altamente resistente à abrasão, com protetores e excelente regulação de temperatura. Caro — mas muito recomendável!

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A máquina de teste estava equipada com um top-case SW-MOTECH DUSC L, que se revelou um companheiro incondicionalmente funcional. Com os seus 41 litros de volume, transportou o nosso equipamento de câmara, roupa de chuva e provisões de viagem de forma segura e seca em todas as condições meteorológicas. Destaca-se especialmente o mecanismo de fecho firme, que mesmo após uso repetido trancava sempre com precisão. O suporte de bagagem STREET-RACK constituiu uma base sólida, que se integrou discretamente na linha do veículo. Ergonomia, facilidade de montagem e praticidade fizeram deste sistema um complemento perfeito para o caráter versátil da X-ADV.

A Honda X-ADV 2025 é adequada para iniciantes?

A Honda X-ADV 2025 é apenas condicionalmente adequada para motociclistas iniciantes. Com o seu elevado ângulo entre-pernas e o peso, pode sobrecarregar principiantes ao manobrar e no manuseamento. O câmbio automático DCT e os comandos típicos de scooter são de facto amigáveis para iniciantes, no entanto estes deveriam ter uma certa estatura física e experiência básica com duas rodas. Para condutores mais fracos ou mais baixos recomenda-se antes uma ADV de 350.

Qual é a autonomia da Honda X-ADV com um depósito cheio?

Com um volume de depósito de 13 litros e um consumo médio de 3,6-4,0 l/100km, a X-ADV atinge uma autonomia de cerca de 325-360 km. No trânsito urbano e em condução relaxada em estrada nacional são possíveis até valores de 2,9-3,0 l/100km, o que aumenta a autonomia para mais de 400 km. Em condução desportiva em autoestrada a aceleração total, o consumo sobe para cerca de 4,5 l/100km, reduzindo a autonomia para cerca de 290 km.

A X-ADV 2025 é adequada para viagens?

A Honda X-ADV 2025 é muito boa para viagens. Oferece um para-brisas ajustável para proteção ideal contra o vento, um assento melhorado para mais conforto e amplo espaço de arrumação sob o assento, além de um top-case opcional. O novo cruise control facilita bastante as viagens em autoestrada. Fãs na 1000PS TV relatam etapas diárias sem problemas até 1100 km e viagens de vários dias sem fadiga notável. A posição de condução ereta e a boa proteção contra intempéries fazem dela uma moto de viagem de pleno direito.

Como se posiciona a X-ADV face à concorrência?

A Honda X-ADV ocupa uma posição especial, já que praticamente não existem concorrentes diretos. Comparada com grandes scooters clássicos como a Yamaha TMAX, é mais capaz em todo-o-terreno e mais robusta. Face a motos de aventura, destaca-se pela praticidade diária e câmbio automático. A sensação de qualidade corresponde mais a motos Honda de gama alta como a Africa Twin do que a modelos mais económicos como a NC750X. O câmbio DCT e a versatilidade são únicos neste segmento.

Quanto pesa a X-ADV pronta a andar com depósito cheio?

A Honda X-ADV 2025 pesa, pronta a andar com depósito cheio, 237 kg. Este peso nota-se especialmente ao manobrar e ao subir para cima, já que o largo ângulo entre-pernas em combinação com o peso exige uma certa segurança e rotina. Durante a condução, porém, a moto parece bastante mais leve e ágil do que o peso faria supor. O centro de gravidade baixo contribui de forma decisiva para o comportamento de condução harmonioso.

Quão capaz é a X-ADV realmente em todo-o-terreno?

A Honda X-ADV mostra uma capacidade surpreendente em todo-o-terreno para um conceito scooter-moto. Dispõe de um chassis de moto de pleno direito com um braço oscilante bem dimensionado e 150 mm de curso de suspensão. Os meus colegas relatam que em filmagens offroad consegue acompanhar motos de aventura de viagem, demonstrando a sua robustez. Para troços de terreno mais exigentes estão disponíveis pousa-pés rebatíveis, que permitem conduzir de pé. No entanto, é mais concebida para caminhos de cascalho e florestais do que para terreno extremo.

Vale a pena o acréscimo de preço do ano-modelo 2025 face ao antecessor?

O modelo de 2025 traz melhorias significativas. O câmbio DCT foi claramente otimizado a nível de software e agora muda de forma harmoniosa também a baixas velocidades. O novo cruise control é uma característica importante para quem faz muitos quilómetros. O assento reformulado oferece um conforto sensivelmente melhor. O para-brisas agora pode ser ajustado com uma mão e oferece melhor proteção. Proprietários de modelos anteriores confirmam que a evolução é muito percetível e justifica o acréscimo de preço. Ainda assim, a X-ADV é, no geral, um produto de preço elevado.

Quão bem se adequa a X-ADV ao trânsito urbano?

Para o trânsito urbano, a Honda X-ADV é excelente. O câmbio automático DCT torna o trânsito stop-and-go num brinquedo de criança. O modo Rain é perfeito para a cidade, com rotações de mudança baixas. A proteção contra intempéries e o espaço de arrumação sob o assento são vantagens práticas. No entanto, devido ao guiador largo e ao peso, é menos ágil do que os scooters urbanos clássicos. Mesmo assim, muitos proprietários usam-na como veículo urbano principal.