Zontes 703F Adventure em Teste: Enduro de Viagem Triple por 10.000 €

Uma enduro de viagem de 21 polegadas totalmente equipada com motor tricilíndrico por menos de 10.000 euros? Isso soa inicialmente como uma promessa ambiciosa, quase inacreditável. Ao considerar a concorrência nesta classe de desempenho e o motor tricilíndrico, que é bastante raro, o preço de tal pacote geralmente é pelo menos 4.000 € mais alto. Para verificar se a Zontes conseguiu oferecer uma motocicleta decente com seu primeiro motor tricilíndrico desenvolvido internamente, tivemos que testar pessoalmente. O dia de teste nos levou às colinas sinuosas da Baixa Áustria - o cenário perfeito para examinar uma moto desta categoria a fundo.

O coração da Z703F é um motor tricilíndrico refrigerado a líquido com 699 centímetros cúbicos de cilindrada. Um conceito de motor que raramente é utilizado no segmento das enduros de viagem – com exceção de representantes conhecidos como a Yamaha Tracer 9 ou a Triumph Tiger 900. Com uma potência máxima de 95 cv a 10.000 rotações e um torque de 75 Nm a 7.500 rpm, o tricilíndrico se posiciona solidamente na classe das Adventure Bikes. Particularmente notável: o motor é um desenvolvimento totalmente próprio da Zontes. Para alcançar 95 cv a partir de uma cilindrada relativamente pequena, a taxa de compressão é bastante alta, de 13:1. Apesar disso, o consumo deve ser econômico, de apenas 4,3 L/100 km.

A Zontes também se destaca no chassi. O quadro de alumínio suporta uma suspensão Marzocchi totalmente ajustável com 180 milímetros de curso. As dimensões da 703F também são típicas da classe: altura do assento de 845 milímetros, roda dianteira de 21 polegadas, peso em ordem de marcha de 237 quilogramas. Os pneus - 90/90 R21 na frente e 150/70 R18 atrás - reforçam a reivindicação de ser uma enduro de viagem séria e permitem até pneus de cravo mais robustos. Mas primeiro, vamos verificar o desempenho da Zontes 703F Adventure na estrada pavimentada.

Logo após alguns quilômetros na estrada rural, fica claro que a Zontes 703F Adventure não é um experimento exótico, mas sim um pacote coeso e bem-sucedido. A posição de pilotagem é ereta, relaxada e oferece, com os braços estendidos em direção ao guidão largo, um controle agradavelmente seguro sobre a moto. Apesar dos 237 quilogramas, a Zontes é fácil de manobrar no dia a dia. Em um ritmo calmo, o motor tricilíndrico se mostra tipicamente suave na entrega de potência e com marchas elásticas. Deslizar tranquilamente em alta marcha nas áreas urbanas ocorre sem solavancos ou trancos.

Quando se torna um pouco mais rápida e dinâmica, o comportamento de condução lembra as enduros de viagem estabelecidas. Embora a roda dianteira de 21 polegadas exija um pouco mais de impulso de direção, a Zontes é trazida para a inclinação de forma bastante harmoniosa. A distribuição de peso parece equilibrada, a suspensão opera com sensibilidade e oferece um bom equilíbrio entre conforto e estabilidade. Mesmo em mudanças rápidas de direção ou em desacelerações mais fortes, a moto permanece estável, embora com um afundamento notável da frente. O que se destaca positivamente é a sensação geral de condução - a Zontes não se comporta como um corpo estranho na classe, mas sim como um modelo de produção amadurecido, que quer ser levado a sério. Uma boa primeira impressão, que desperta o desejo por mais.

O motor da Zontes 703F Adventure é uma das componentes mais marcantes e, ao mesmo tempo, mais interessantes da motocicleta. O tricilíndrico de 699 centímetros cúbicos entrega 95 cv a 10.000 rpm e 75 Nm de torque a 7.500 rpm. Na prática, o motor se mostra acessível no manuseio, com algumas pequenas arestas em dois aspectos. No intervalo de baixa rotação, o motor atua de forma contida e um pouco fraco. Não é um problema em uma condução relaxada, mas percebe-se o tamanho relativamente pequeno da cilindrada para esta classe de veículo e peso. Quem espera a arrancada da concorrência tricilíndrica no mercado, seja no semáforo ou em curvas fechadas, pode se decepcionar com a Zontes. O tricilíndrico chinês precisa de rotações acima de 5.000 rpm para ganhar ritmo. Isso não significa que o motor não ofereça uma boa condução ou sensação. Apenas se a intenção for um estilo esportivo ou realizar manobras de aceleração rápida com carga pesada, desejar-se-á mais potência. Para velocidades típicas de enduro de viagem, é mais do que suficiente.

O som encorpado do tricilíndrico da Zontes é muito bem conseguido, sendo claramente audível em todas as rotações. Para muitos, certamente é um destaque acústico na era do Euro5+, especialmente quando o motor quente em desaceleração emite aqueles discretos, mas audíveis, estalos do escapamento. O quickshifter da 703F, por causa do cabo de acelerador convencional, só pode ajudar nas trocas ascendentes. Ele faz isso muito bem, embora em rotações mais baixas possa ser um pouco relutante ou brusco. A partir de cerca de 3.500 a 4.000 rpm, ele troca de marcha de forma limpa e suave. Mesmo sem o uso do quickshifter, as trocas de marcha ocorrem sem problemas, graças à embreagem finamente modulável e ao câmbio que engata suavemente. No conjunto, temos um trem de força que não ostenta potência excessiva, mas é absolutamente suficiente para o dia a dia, viagens de turismo e uma condução esportiva leve. Se não fosse por uma fraqueza evidente.

Por mais bem planejada que a Zontes 703F Adventure pareça em muitos aspectos, ela apresenta um defeito desagradável: a resposta brusca do primeiro marcha. Principalmente em baixas rotações, ocorrem reações perceptíveis de mudança de carga, que incomodam tanto no modo Eco quanto no modo Sport. Mesmo com uma mão sensível no acelerador, há um tranco forte ao iniciar a tração. Isso se torna um fator de insegurança, especialmente em curvas fechadas ou em baixa velocidade no ápice da curva, razão pela qual durante o teste passei a optar cada vez mais pela segunda marcha, que reage de forma mais suave, e a usar a embreagem. É uma pena, pois as mudanças de carga destoam do comportamento geralmente suave do tricilíndrico. Para a próxima atualização do modelo, uma afinação mais sensível nessa área seria desejável.

A suspensão da Zontes 703F Adventure surpreende com uma construção de qualidade excepcional para esta faixa de preço. Está equipada com uma forquilha invertida totalmente ajustável da Marzocchi, com diâmetro de tubo de 43 milímetros, e um amortecedor traseiro Monoshock. Ambos os elementos oferecem 180 milímetros de curso e proporcionam uma mistura equilibrada de conforto e rigidez. Mesmo em conduções mais rápidas, a moto permanece controlável, a suspensão se mostra firme na estrada e transmite uma sensação estável e confiável - mesmo em curvas alternadas ou terrenos irregulares.

Os freios de disco duplo na dianteira, com diâmetro de 310 milímetros, exigem bastante força manual em conduções mais agressivas. Embora funcionem de maneira progressiva, falta-lhes a mordida que se deseja em zonas de frenagem críticas. Além disso, o ABS atua de forma um pouco grosseira, o que pode ser notado por vibrações no guidão ou um leve desvio da traseira na entrada das curvas. Aqui ainda se nota uma diferença em relação aos fabricantes de motocicletas mais estabelecidos.

A grande roda dianteira de 21 polegadas e o nome 703F Adventure sugerem certas ambições off-road. Durante o teste, não encontrei muitos terrenos soltos, por isso minhas impressões são limitadas. A posição em pé proporcionada pelo guidão alto é mais turística do que esportiva, mas funcional e semelhante a outras grandes enduros de viagem. O controle de tração pode ser desativado com um toque, enquanto o ABS só pode ser desativado na traseira e apenas através do menu, que não é muito eficiente de acessar. Em um tour de aventura com caminhos alternados entre pavimentados e não pavimentados, isso certamente me irritaria. Uma sólida placa de proteção do motor em alumínio faz parte do equipamento de série, assim como os protetores de mão, que são mais defletores de vento e também acomodam os piscas. Os cursos da suspensão são de 180 mm, não muito generosos, mas suficientes para estradas de cascalho e trilhas leves. É neste tipo de terreno leve que vejo as ambições off-road da 703F Adventure. Quem quiser se aventurar seriamente fora de estrada deve optar por um modelo mais especializado - mas para incursões ocasionais, a Zontes está bem equipada.

Também em termos de aptidão para longas distâncias, a Zontes 703F se mostra competente. A posição de assento ereta, o guidão largo e a estabilidade em linha reta fazem dela uma companheira agradável em etapas longas. O tanque comporta 22 litros, e com um consumo realista de cerca de cinco litros por 100 quilômetros, a autonomia impressionante de mais de 400 quilômetros é alcançada. O para-brisa ajustável eletricamente funciona de forma confiável, oferecendo boa proteção para a cabeça na posição mais alta, embora pudesse oferecer um pouco mais na área dos ombros. Os punhos aquecidos de série, o display TFT de fácil leitura e as portas USB para dispositivos móveis reforçam a competência em turismo. Aqueles que estão frequentemente na estrada encontrarão aqui uma moto Adventure com grande utilidade no dia a dia.

O que realmente impressiona na Zontes 703F Adventure é a extensão e a qualidade do equipamento de série - especialmente considerando o preço abaixo de 10.000 euros. O sistema Keyless-Go funciona de forma confiável, com desligamento automático e bloqueio do guidão assim que o piloto se afasta mais de 1,5 metros da moto. Os punhos aquecidos são de série, embora o controle de cruzeiro esteja ausente - o que se deve ao cabo de acelerador clássico - mas o restante da tecnologia compensa.

O display TFT colorido pode ser exibido em quatro layouts, oferece conectividade com smartphones e navegação 3D, e pode ser ajustado em ângulo por meio de um botão rotativo. Destacam-se as duas dashcams integradas, que gravam em Full-HD na frente e atrás, armazenando o material capturado em clipes de um minuto no armazenamento interno de 128 GB. Através do aplicativo Zontes, é possível baixar e reutilizar os videoclipes. Além disso, há um controle de pressão dos pneus com indicação de temperatura, iluminação LED completa e o já mencionado para-brisa ajustável eletricamente.

Também nos detalhes, a Zontes entrega: um cavalete central faz parte do equipamento de série, assim como portas USB-A e USB-C, alavanca de câmbio retrátil, manetes ajustáveis, um mecanismo de desbloqueio elétrico do banco e até um compartimento de armazenamento oculto na traseira. Opcionalmente, é possível adicionar um sistema de alerta de ponto cego, e um tanque extra está disponível como acessório. Alguns desses recursos são incomuns, outros são reservados apenas para a classe superior das enduros de viagem. Para a faixa de preço da 703F Adventure, é certamente notável.

No âmbito do teste, foi utilizado pela primeira vez o novo Caberg Tanami - um capacete que se destaca da multidão com detalhes interessantes. A marca italiana Caberg ("Caschi di Bergamo") lança com o Tanami um capacete de fibra de vidro adequado para On- e Offroad, que convence não só pelo seu peso reduzido entre 1.530 e 1.580 gramas, mas também pelas suas funcionalidades bem pensadas. O capacete é certificado de acordo com a norma ECE 22.06 atual e oferece, além de dois tamanhos de calota, uma solução de ventilação especialmente inteligente: as coberturas de ventilação dianteira e traseira são fixadas por fecho magnético e podem ser removidas num piscar de olhos - ideal para dias quentes de verão e passagens offroad.

Outro destaque é o chip NFC integrado na parte traseira, que permite, através de um smartphone, não só acessar o site do capacete com o manual de instruções, mas também armazenar contatos de emergência e dados SOS. Assim, socorristas podem acessar rapidamente informações importantes em caso de acidente - uma solução de segurança inteligente que pode valer a pena em situações de emergência. Outro recurso bem pensado: na parte do queixo do capacete, é possível, opcionalmente, fixar o bocal de um sistema Camelbak, permitindo que o piloto beba durante a condução sem usar as mãos. Esta combinação de conforto para turismo, ventilação, segurança e praticidade para longas distâncias torna o Caberg Tanami uma escolha interessante para motociclistas de aventura.