GS elétrica? Guardada no fundo da gaveta

No Concorso d'Eleganza no Lago de Como, tivemos a oportunidade de conversar com representantes da BMW Motorrad. Presente estava o chefe, Markus Flasch! Além de apresentar a moto conceitual "Concept RR" ao público, ele também falou sobre temas atuais e futuros da BMW Motorrad.

A Concept RR tem um visual espetacular - Quanto disso se tornará realidade?

Markus Flasch: Esta semana, pilotei os primeiros protótipos da próxima geração RR em Miramas. Estamos na fase de definir aerodinâmica e pacote. Essas influências vêm diretamente do automobilismo. Pegamos uma Superbike atual e a vestimos com um traje de carbono - com traseira ventilada e a nova arquitetura de asas. Aerodinamicamente, ainda não estamos no ponto ideal, mas há uma indicação clara do caminho que estamos seguindo. As experiências do automobilismo estão claramente sendo incorporadas na produção em série - não é conversa fiada - estamos implementando isso de forma consistente.

Isso significa também uma área frontal menor? A S 1000 RR é realmente grande no momento. Markus Flasch: Exatamente, alguns pilotos já disseram: menos largura seria útil. Além disso, temos novos insights sobre como o fluxo de ar em inclinação funciona melhor. Com base nesses dois aspectos, abordaremos o conceito aerodinâmico de forma diferente do que antes.

Vocês planejam inovações no motor?

Markus Flasch: Vamos elevar o nível, mas sem mudar o conceito. Estamos tão bem posicionados - isso é evidente no automobilismo e nos testes. Nada pode superar nosso motor. Estamos avançando de maneira evolutiva.

Markus Flasch: A indústria aprendeu da maneira difícil quando as estratégias não funcionam. Não se pode simplesmente dizer: "Há uma tendência nos carros, então ela deve acontecer também nas motos." A chave é: estar mais próximo do cliente. Quando você combina isso com sensibilidade de mercado e uma abordagem racional à física - peso, pacote - logo percebe que uma moto elétrica que concorra com uma BMW R 1300 GS ou BMW M 1000 RR, a longo prazo, não é viável. E também não é algo que os consumidores buscam. Por isso, nossa estratégia: a eletromobilidade foca na mobilidade urbana, na área da cidade - não para a manhã de sábado ou grandes viagens. Uma GS elétrica ou uma Double-R? Isso está guardado no fundo da nossa gaveta.

O motor Boxer de 1,3 litros pode ficar ainda mais potente? Sucessor de 2 litros?

Markus Flasch: Em breve discutiremos o sucessor do 1300. Existem diferentes opiniões dentro da empresa: alguns dizem "sempre dá para aumentar", enquanto outros sugerem "reduzir um pouco, voltar às origens, mais leve e com menos recursos." Com a R 12 G/S, lançamos um balão de ensaio. O feedback mostra que ela encontrará seu lugar ao lado da 1300 - são motos completamente diferentes para propósitos distintos. Assim, entendemos melhor se, em cinco anos, os clientes querem uma moto mais leve com menos recursos ou algo ainda mais robusto. A questão do deslocamento ainda não está decidida. Mas um Boxer menor não faz sentido economicamente - a maioria das peças complexas e caras seriam desnecessariamente carregadas para o veículo menor.

Quando o conceito R20 entrará em produção?

Markus Flasch: Posso confirmar: vamos lançá-la. O feedback foi surpreendentemente claro. No caso da R18, a evolução entre o conceito e a realidade não foi totalmente bem-sucedida. O feedback para a R20 foi: "Façam exatamente como o conceito era. De preferência também em rosa." É esse caminho que estamos seguindo agora. O que vi nos testes me deixa muito confiante de que acertaremos.

Vocês estão planejando classes de menor cilindrada?

Markus Flasch: Estamos trabalhando intensamente para lançar algo abaixo da 450cc. Mas como, com quem e para quais mercados - ainda não está completamente definido. No entanto, não posso descartar a possibilidade de, em algum momento, lançarmos uma 125cc em parceria com outra empresa. Estamos discutindo isso internamente. Também estamos ocupados com outros temas. No Reino Unido, está acontecendo uma excelente competição baseada na F900R. A moto oferece um ótimo desempenho de corrida por 16.000 euros - com um som incrível incluído. Então, mesmo no automobilismo, estamos pensando que não é sempre necessário oferecer mais de 200cv. Estamos estudando como levar esse formato compacto para outros países.